Volkswagen Scirocco Hurricane 2.0 TDI 140 CV DSG, test (Silnik, osiągi i zużycie paliwa)

Volkswagen Scirocco jest na rynku już od dłuższego czasu, ale nadal pozostaje ciekawym samochodem, a wraz z nowym wykończeniem Hurricane ponownie trafia na afisz, stając się znacznie rozsądniejszym wyborem pod względem ceny i wyposażenia.

Testowaliśmy go z dieslowskim silnikiem o mocy 140 CV, połączonym ze skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem DSG. Ta kombinacja obiecuje dobrą reakcję na drodze, umiarkowane zużycie paliwa i wygodę zmiany biegów DSG. Czytaj dalej ten test Scirocco, a opowiemy wszystko o silniku, prowadzeniu i zużyciu paliwa tego niemieckiego coupé z własnym charakterem.

Ta limitowana edycja, ograniczona do 200 egzemplarzy, Hurricane, dodaje sportowy wygląd zewnętrzny z pakietem R-Line oraz więcej wyposażenia: tempomat, czujnik parkowania, uruchamianie i wejście bez kluczyka, reflektory ksenonowe (w wersji diesel standardowo) lub dotykowe radio z kolorowym ekranem, wszystko za 26 780 euro za diesla (21 500 euro za benzynę o mocy 122 CV).

Silnik i osiągi

140 CV czy 170 CV? W przypadku diesla decyzja jest oczywista: 2.0 TDI o mocy 140 CV w zupełności wystarcza, by swobodnie napędzać Scirocco, a do tego daje wystarczający zapas, by cieszyć się jazdą lub bezpiecznie wyprzedzać.

Jednostka napędowa reaguje zdecydowanie, od 1 800 obr./min do 4 500 obr./min pcha nieustannie, dając charakterystyczne kopnięcie między 2 500 a 3 500 obr./min. Stopniowo ten weteran zyskuje na płynności, ale nadal czuć napór turbo, gdy zaczyna ono działać.

Najlepszym uzupełnieniem silnika dla tych, którzy szukają sportowego akcentu lub po prostu większej wygody, jest skrzynia DSG6 zamontowana w naszym egzemplarzu testowym. Wszyscy znają tę skrzynię z podwójnym sprzęgłem, która w połączeniu z tym dieslem ma sześć przełożeń, wyróżniając się szybkością zmiany biegów i ich płynnością.

Prowadzenie

Volkswagen Scirocco to samochód zabawny, o znakomitej zwrotności i dobrej stabilności na drodze. Jego wymiary, dobre podwozie i sztywne zawieszenie sprawiają, że każda kręta droga może być świetnym miejscem do jazdy Scirocco.

Najbardziej godne uwagi są zwrotność i reakcja na polecenia kierownicy; nawet miasto jest dobrym terenem dla tego coupé. Trzeba jednak przyznać, że niski profil opon i twarde zawieszenie nie sprzyjają komfortowi, który w kabinie utrzymuje się na przyzwoitym poziomie.

Podczas testu mieliśmy okazję przejechać przez górską przełęcz i kilka szybkich zakrętów, gdzie Scirocco pokazało swoją stabilność i nie raz wywołało uśmiech, mimo że pod maską ma tylko 140 CV i jest dieslem.

Układ kierowniczy jest raczej twardy, prawidłowy jak na samochód tego typu, a układ hamulcowy spełnia swoje zadanie z pełnym poczuciem bezpieczeństwa.

Zużycie paliwa Scirocco

Jeśli jeździmy po drogach krajowych lub autostradach, silnik diesla i sześciobiegowa skrzynia też dają o sobie znać, osiągając wartości zużycia takie jak 5,1 litra na autostradzie w typowej trasie Madryt > Vigo > Madryt.

Na drogach krajowych wszystko zależy od sposobu korzystania z pedału gazu: przy nieco bardziej dynamicznej jeździe zużycie wyniesie około 6 litrów na 100 km, co można zmniejszyć do około 5,5 litra na 100 km, jeśli będziemy ostrożniejsi z pedałem.

W mieście, gdzie automatyczna skrzynia zapewnia dodatkową wygodę, zużycie utrzymuje się na poziomie około 8 litrów na 100 km, co jest wartością całkiem dobrą.

Jak widać, to samochód zabawny, a zarazem racjonalny pod względem zużycia paliwa, z wartościami akceptowalnymi dla przeciętnego kierowcy. W drugiej części porozmawiamy o wyglądzie zewnętrznym (gdzie najbardziej przejawia się jego charakter) oraz o wnętrzu, w którym przestrzeń z tyłu jest ograniczona.

Zdjęcia | Diego G. Moreira