Volkswagen Scirocco Hurricane 2.0 TDI 140 CV DSG, prova (Motore, prestazioni e consumi)

La Volkswagen Scirocco è sul mercato da parecchio tempo, ma resta un’auto interessante e con il nuovo allestimento Hurricane torna a far notizia, diventando un’opzione molto più ragionevole per prezzo ed equipaggiamento.

Noi l’abbiamo provata con il motore diesel da 140 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione DSG. La combinazione promette una buona risposta in strada, consumi contenuti e il comfort del cambio DSG. Continua a leggere questa prova della Scirocco e ti racconteremo tutto su motore, comportamento e consumi di questa coupé tedesca dal carattere proprio.

Questa edizione limitata a 200 unità, Hurricane, aggiunge un design sportivo esterno con il pacchetto R-Line e più equipaggiamento: cruise control, sensore di parcheggio, avviamento e accesso senza chiave, fari allo xeno (di serie sulla diesel) o l’autoradio touch con display a colori, il tutto a 26.780 euro per la diesel (21.500 euro per la benzina da 122 CV).

Motore e prestazioni

140 CV o 170 CV? Sul diesel la scelta è chiara: il 2.0 TDI da 140 CV è più che sufficiente per muovere con disinvoltura la Scirocco e ci lascia un margine più che adeguato per godersi la guida o affrontare un sorpasso in piena sicurezza.

Il propulsore è deciso nella risposta, dai 1.800 giri fino ai 4.500 giri/min spinge in modo costante, con la tipica spinta tra i 2.500 e i 3.500 giri/min. Poco a poco questo motore collaudato guadagna in fluidità, ma si avverte ancora la spinta del turbo quando inizia a soffiare.

Il miglior complemento al motore, per chi cerca un tocco sportivo o semplicemente più comodità, è il cambio DSG6 montato sulla nostra vettura di prova. Tutti conoscono questo cambio a doppia frizione che, abbinato a questo motore diesel, sviluppa sei rapporti, distinguendosi per la rapidità nei cambi di marcia e per la loro fluidità.

Comportamento

La Volkswagen Scirocco è un’auto divertente, con un’agilità eccellente e una buona stabilità su strada. Le sue dimensioni, un buon telaio e un sistema di sospensioni rigide fanno sì che qualsiasi strada di curve sia un posto divertente dove guidare la Scirocco.

La cosa più notevole è l’agilità e la prontezza di risposta agli ordini dello sterzo; anche in città questo coupé si trova bene. Certo, il basso profilo degli pneumatici e la sospensione rigida non sono alleati del comfort interno, che però resta su livelli corretti.

Durante la prova abbiamo avuto l’occasione di percorrere un passo di montagna e diverse strade con curve veloci, dove la Scirocco ha mostrato la sua stabilità e ci ha strappato più di un sorriso nonostante avesse solo 140 CV sotto il cofano ed essendo un diesel.

Il feeling dello sterzo è piuttosto rigido, corretto per un’auto di queste caratteristiche, e il sistema frenante svolge il suo compito con piena sicurezza.

Consumi della Volkswagen Scirocco

Se viaggiamo su strada statale o autostrada, il motore diesel si fa sentire e anche il cambio a sei rapporti, con consumi di 5,1 litri in autostrada sul percorso abituale tra Madrid, Vigo e ritorno a Madrid.

Su strada statale dipende da come usiamo il pedale dell’acceleratore: con una guida un po’ più dinamica il consumo si aggira intorno ai 6 litri ogni 100 km, cifra che può scendere a circa 5,5 litri ogni 100 km se siamo più attenti con il pedale.

In città, dove il cambio automatico offre un surplus di comodità, il consumo si mantiene sui 8 litri ogni 100 km, un dato piuttosto buono.

Come si vede, è un’auto divertente ma allo stesso tempo razionale nei consumi, con valori sopportabili per un guidatore normale. Nella seconda parte parleremo del design esterno (dove sfoggia più personalità) e dell’interno, dove lo spazio posteriore è condizionato.

Foto | Diego G. Moreira