Za kierownicą MINI Cooper JCW Cabrio: mały sportowiec z odkrytym dachem, 231 KM i ogromną dawką emocji

W ostatnich latach niemal po cichu zniknął z rynku pewien bardzo konkretny sposób rozumienia motoryzacji. Odeszła FordFiesta ST, wygasł Hyundaii20 N, Abarth 595 porzucił swoją najczystszą formułę, a małe auta miejskie, takie jak Peugeot208 GTi czy RenaultClio R.S., stały się już wspomnieniem epoki, w której wciąż stosunkowo normalne było znalezienie małych, lekkich, charakterystycznych samochodów stworzonych z myślą o przyjemności z jazdy.

Dlatego za każdym razem, gdy wysiada się z MINI John Cooper Works Cabrio, odczucie nie ogranicza się do tego, że prowadziło się zabawny samochód. Przypomina raczej wykorzystanie jednej z ostatnich okazji, jakie jeszcze pozostały, zanim tego typu sportowe auta znikną całkowicie. Ten MINI nie kręci się wokół niemożliwych liczb ani rekordów na torze. Chodzi w nim o odkryty dach, szybki układ kierowniczy, niezelektryfikowany silnik benzynowy, twarde zawieszenie, wyrazisty dźwięk wydechu i ten fizyczny kontakt z drogą, który wiele współczesnych samochodów stopniowo rozmywa, aż staje się niemal nie do rozpoznania.

Na rynku zdominowanym przez SUV-y, elektryfikację i rosnącą uniformizację motoryzacji MINI Cooper JCW Cabrio reprezentuje coraz cenniejszą rzadkość: mały, mocny, odkryty samochód zaprojektowany po to, by wywoływać emocje. Nie jest to najbardziej racjonalny model w swoim segmencie i nie zamierza nim być. Jego atutem jest coś innego: odczucia za kierownicą, dźwięk, natychmiastowość reakcji i zdolność zamieniania zwykłej przejażdżki w coś znacznie bardziej intencjonalnego.

Prawdziwe JCW, a nie tylko sportowa stylistyka

Warto to od razu wyjaśnić: to nie jest zwykły MINI Cabrio z wersją wyposażenia John Cooper Works. Ten model oferuje najmocniejszy silnik w gamie, czyli dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1998 cm³ z czterema cylindrami, który generuje 231 KM przy 5000–6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 380 Nm dostępny w zakresie 1500–4000 obr./min. Zapewniam, że zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i tryb sportowy z łopatkami przy kierownicy działają bez zarzutu.

Napęd jest na przednią oś, a moc przenosi siedmiobiegowa automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa. Nie ma manualnej skrzyni biegów i w samochodzie o tak silnym ładunku emocjonalnym ten brak trochę boli. Mimo to skrzynia dobrze radzi sobie w jeździe sportowej, umożliwia sekwencyjne zmiany biegów za pomocą łopatek i oferuje tryb Boost, który po przytrzymaniu lewej łopatki uwalnia maksymalne osiągi na 10 sekund.

Osiągi są na tyle poważne, jak na kabriolet o długości 3,88 metra: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy i prędkość maksymalna 245 km/h. Nie jest to samochód szczególnie lekki, waży 1425 kg w stanie gotowym do jazdy, ale zachowuje żywą, bezpośrednią reakcję typową dla rodziny John Cooper Works.

Homologowane zużycie paliwa wynosi 6,8 l/100 km. W teście referencyjnym średnie rzeczywiste zużycie wyniosło 8,2 l/100 km, przy jeździe bardziej sportowej niż normalnej, ale zdarzyło się też osiągnąć 5,5 l/100 km na drogach krajowych przy płynnym ruchu.

Kabriolet, który idzie własną drogą

Choć nosi nazwę takią jak obecny MINI Cooper, Cabrio nie korzysta z tej samej architektury co pięciodrzwiowy model zamknięty. Zachowuje platformę swojego poprzednika, więc tę wersję należy traktować raczej jako restylizację niż zupełnie nową generację. Ta różnica wyjaśnia też, dlaczego nie ma tych samych tylnych lamp co trzydrzwiowy Cooper i dlaczego w wersji Cabrio nie występuje wariant elektryczny.

Odświeżenie widać w zmodyfikowanym ośmiokątnym grillu, nowych animacjach świetlnych i zaktualizowanej sygnaturze świetlnej. W wersji John Cooper Works dawny podwójny centralny wydech ustępuje miejsca jednemu widocznemu wylotowi. To jedyny wariant Cabrio, który zachowuje widoczny wydech, co jest istotnym szczegółem w samochodzie, który wciąż rozumie sportowość jako coś więcej niż linię wyposażenia.

Całość uzupełniają przyciemnione reflektory i lampy, czarny dolny obrzeż nadwozia, boczny wlot powietrza w przednim zderzaku, felgi 17 lub 18 cali, czerwone zaciski hamulcowe, specyficzny dyfuzor i opcjonalnie dach z motywem Union Jack. To rozpoznawalne elementy, ale bez przesady. Samochód ma obecność, charakter i ten specjalny nastrój, który nie wymaga zbyt wielu wyjaśnień.

Nowoczesne wnętrze, ale z duchem MINI

Wnętrze przyjmuje najnowszy język stylistyczny marki. Nie ma tradycyjnych cyfrowych zegarów: zamiast nich pojawia się wyświetlacz Head-up projektowany na poliwęglanowej tafli oraz okrągły centralny ekran OLED o przekątnej 9,4 cala. To rozwiązanie bardzo typowe dla MINI, bardziej emocjonalne niż konwencjonalne, choć nie zawsze idealne pod względem funkcjonalności.

Atmosferę John Cooper Works czuć w grubym kierownicy z charakterystycznym napisem, sportowych fotelach ze zintegrowanymi zagłówkami, czerwonym pasem i czerwonymi przeszyciami. To nie są fotele wyczynowe, lecz sportowe, nadające się do codziennego użytku. Dobrze trzymają ciało, choć brakuje nieco bardziej wyprofilowanego siedziska pod udami. Za to mają regulację elektryczną i pamięć ustawień, co jest praktyczne przy wsiadaniu na tylne miejsca.

Przed pasażerem pojawiają się podświetlane czerwone listwy i dekoracyjna skórzana wstawka. Przełącznik dachu znajduje się w górnej części kabiny i umożliwia dwa etapy otwarcia: pierwszy, częściowy, przypominający zdjęcie szyby z panoramicznego dachu, oraz drugi, w którym dach składa się całkowicie.

System otwiera dach w 18 sekund, a zamyka w 15 sekund, a obsługiwać go można podczas jazdy do 30 km/h. To jeden z tych szczegółów, które definiują ten samochód: nie trzeba się zatrzymywać ani szukać wymówki. Wystarczy nacisnąć przycisk i pozwolić, by auto zmieniło charakter.

Dach otwarty, najlepiej z szybą przeciwwiatrową

Opcjonalna szyba przeciwwiatrowa znacząco poprawia komfort. Po jej zamontowaniu zmniejszają się wiry powietrza i nie trzeba zbyt głośno mówić przy legalnych prędkościach. Cena jest jasna: wyłącza ona dwa tylne miejsca, które i tak są małe i mają mało pochylone oparcie.

Bagażnik również nie stawia na praktyczność. Oferuje 160 litrów przy złożonym dachu i 215 litrów przy jeździe z zamkniętym dachem. MINI zachowuje przydatne rozwiązanie, pozwalające nieco poszerzyć otwór załadunkowy, gdy trzeba wnieść obszerny bagaż, ale od początku warto pamiętać, że nie jest to samochód przeznaczony do długich podróży z dużym bagażem.

To raczej samochód do podróżowania lekko. We wszystkich znaczeniach tego słowa.

Na drodze: żywy, pewny i bardzo własny

Tam, gdzie MINI JCW Cabrio naprawdę się broni, to droga. Jego rozstaw osi wynosi 2,5 metra, bezpośredni układ kierowniczy i moc silnika czynią go bardzo reaktywnym na wąskich, krętych odcinkach. Nie ma stabilności kompaktowego sportowego auta ani pewności większego samochodu, ale właśnie w tym tkwi część jego uroku: porusza się, informuje, wymaga i nagradza.

Warto go poznać, zanim zacznie się szukać jego granic. Układ kierowniczy jest szybki, a samochód ma duży potencjał, ale może być bardziej wymagający niż inne małe sportowe auta przy zdecydowanym wchodzeniu w zakręty. Nie jest niebezpieczny ani nadmiernie nerwowy, ale wymaga uwagi i delikatnych rąk, gdy jedzie się szybko. Wynika to z jego niezwykle wyrafinowanego podwozia (mocnej strony MINI), które pozwala prowadzić samochód tam, gdzie kierowca skieruje wzrok, z precyzyjnym układem kierowniczym i niesamowitym odczuciem, że wszystko zależy wyłącznie od umiejętności kierowcy.

Specyficzne zawieszenie jest bardzo twarde. W mieście czuć je na progach zwalniających i połatanym asfalcie. Na drodze ta sztywność ma sens: dobrze kontroluje ruchy nadwozia i sprawia, że samochód wydaje się oparty, precyzyjny i gotowy do szybkiej zmiany kierunku.

Układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami z przodu daje dobry chwyt już od pierwszych milimetrów pedału. Dźwięk wydechu, zwłaszcza w trybie Go-Kart, jest wystarczająco obecny, by przypominać, że to wciąż JCW, choć moim zdaniem nie aż tak mocno, jak bym chciał. Nie sięga do przesady ani sztucznego strzelania, jakie mają niektóre bardziej radykalne układy, ale słychać go z daleka i dobrze uzupełnia całe doświadczenie.

W trybie Go-Kart ekran OLED pokazuje dane o osiągach, takie jak moment obrotowy, moc i siły G. To także jedyny program, w którym obrotomierz pojawia się na wyświetlaczu Head-up i na centralnym ekranie.

Co jeszcze mogłoby być lepsze

Nie wszystko jest idealne. Główną słabością dynamiczną jest brak mechanicznego dyferencjału samoblokującego. Samochód korzysta z elektronicznej kontroli dyferencjału, działającej poprzez hamulce, ale nie potrafi całkowicie wyeliminować szarpnięć kierownicą przy mocnym przyspieszaniu. Ten efekt torque steer pojawia się przy dużym obciążeniu przedniej osi, zwłaszcza przy wykorzystaniu 380 Nm momentu obrotowego.

Nie psuje to doświadczenia, ale ogranicza precyzję przy bardzo szybkiej jeździe. To szkoda, bo ten zestaw silnika, podwozia i charakteru zasługuje na poważniejsze rozwiązanie na przedniej osi.

Można też wytknąć, że podczas sekwencyjnej zmiany biegów przełożenie nie pojawia się na wyświetlaczu Head-up. W sportowym samochodzie ta informacja powinna być tuż przed kierowcą, a nie zmuszać go do odrywania wzroku od centralnego ekranu.

Ponadto dostępne tryby jazdy nie zmieniają w istotny sposób zachowania samochodu, więc ich realny wkład jest ograniczony. W modelu tak nastawionym na przyjemność przydałoby się wyraźniejsze zróżnicowanie między trybami.

Kabriolet, którego da się używać, z oczekiwanymi ograniczeniami

Podczas dłuższych podróży hałas dochodzący z tyłu jest większy niż zwykle, choć ogólna izolacja jest przyzwoita jak na kabriolet. To nie jest limuzyna i nie udaje jej. Jest więcej hałasu, większa ekspozycja i poczucie, że znajduje się w czymś mechanicznym i żywym.

W mieście dach ogranicza widoczność po przekątnej do tyłu, a przy zatrzymaniu na niektórych światłach może utrudniać patrzenie w górę. To cena, jaką płaci się za mały kabriolet, zwłaszcza przy tak zwartym nadwoziu i charakterystycznej sylwetce.

W zamian niewiele samochodów tej wielkości pozwala tak łatwo przejść od codziennego użytkowania do czysto emocjonalnej jazdy. Z zamkniętym dachem to szybki i użyteczny MINI. Z otwartym staje się czymś znacznie bardziej wyjątkowym.

Wyposażenie i cena

Standardowo MINI John Cooper Works Cabrio obejmuje dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, nawigację, zgodność z Android Auto i Apple CarPlay, ładowarkę indukcyjną, reflektory LED i bezkluczykowy dostęp, a także wspomniane specyficzne wyposażenie. Jak zwykle w MINI, znaczna część personalizacji i dodatkowych elementów jest zorganizowana w pakiety opcjonalne.

Cena wyjściowa wynosi 43 955 euro. To nie jest tani samochód i nie próbuje nim być. Jest mały, ma bardzo ciasne dwa tylne miejsca, ograniczony bagażnik i zawieszenie, które nie idzie na ustępstwa w kwestii komfortu. Z czysto racjonalnego punktu widzenia za te pieniądze można kupić wiele bardziej przestronnych, praktycznych lub oszczędnych aut.

Ale to nie jest właściwy sposób patrzenia na ten samochód.

MINI John Cooper Works Cabrio należy do tej kategorii aut, które kupuje się nie za to, co obiecują na papierze, lecz za to, co wywołują podczas jazdy. Ma wady, owszem. Ma też osobowość, dźwięk, charakter, dach, który otwiera się w kilka sekund, i benzynowy silnik 231 KM, który jeszcze nie musi się tłumaczyć baterią.

A to w 2026 roku, zapewniam, zaczyna być niemal aktem oporu. Mały, niedoskonały i emocjonujący sportowy kabriolet, za którym prawdopodobnie zatęsknimy, gdy już żaden nie zostanie, albo i nie…

Galeria zdjęć MINI Cooper JCW Cabrio