Unia Europejska rozważa teraz nałożenie specjalnych ceł na chińskie hybrydy typu plug-in

Od końca 2024 roku Unia Europejska stosuje specjalne cła na chińskie samochody elektryczne na baterie (BEV), aby przeciwdziałać subsydiom, które — zdaniem Brukseli — zakłócają konkurencję. Jednak hybrydy typu plug-in (PHEV) dotąd były zwolnione z tych środków, co pozwoliło chińskim producentom wykorzystać tę lukę regulacyjną, by zwiększyć sprzedaż tego typu pojazdów na rynku europejskim.

Specjalne cła weszły w życie 31 października 2024 roku i zostały dodane do ogólnej stawki importowej wynoszącej 10 procent. Na przykład BYD płaci dodatkową opłatę w wysokości 17 % (łącznie 27 %), Geely dodatkowe 18,8 % (łącznie 28,8 %), a SAIC (właściciel MG) napotyka najwyższą dodatkową opłatę wynoszącą 35,3 %, co podnosi jego całkowitą stawkę do 45,3 %.

W obliczu tej sytuacji chińskie marki szybko zmieniły strategię. Zamiast koncentrować się wyłącznie na pojazdach w pełni elektrycznych, zwiększyły ofertę hybryd plug-in, które podlegają jedynie podstawowej stawce 10 procent. Wyniki nie kazały długo czekać. W maju 2026 roku BYD po raz pierwszy stała się liderem sprzedaży PHEV w Niemczech, z 4290 nowymi rejestracjami. Jej najbardziej udanym modelem był kompaktowy SUV Atto 2 DM-i, z 2113 egzemplarzami, a następnie Seal U DM-i i kombi Seal 6 DM-i. Niedawno marka rozszerzyła swoją gamę o model Dolphin G DM-i.

Na europejskim rynku istnieje nierównowaga na korzyść hybryd plug-in, którą należy skorygować

Ta zmiana jest szczególnie znacząca, a dowodem na to jest to, że około 70 procent rejestracji BYD w Niemczech dotyczyło pojazdów z układem napędowym hybrydowym plug-in, podczas gdy tylko 30 procent stanowiły czysto elektryczne pojazdy. Chociaż są to dane jednego producenta i jednego konkretnego kraju, odzwierciedlają szerszy trend w Unii Europejskiej.

Wobec silnego przesunięcia w stronę PHEV Komisja Europejska postanowiła działać. Według jednego z ostatnich raportów Bruksela przygotowuje cła wyrównawcze dla chińskich hybryd w ciągu najbliższych tygodni. Aby zneutralizować efekt subsydiów, dochodzenie antysubsydyjne jest już w toku. Wszystko wskazuje na to, że nowe obciążenia będą specyficzne dla danego producenta, choć prawdopodobnie bardziej umiarkowane niż te stosowane wobec pojazdów czysto elektrycznych, ponieważ w PHEV bateria stanowi mniejszą część wartości pojazdu.