Acelera como um Porsche 911 GT3 e custa cinco vezes menos: assim é o carro com mais de 400 CV mais barato do mercado

Carros com mais de 400 CV, sem filtrar por tamanho, categoria ou sistema de propulsão, há muitos no mercado. Mas nenhum mais barato do que o MG4 XPower, a versão mais potente e desportiva do bem-sucedido MG4. E é que a eletrificação “baratearam” muito a relação potência/preço. De facto, se os ordenarmos por preço, entre os 10 carros mais baratos do mercado que superam os 400 CV, todos são de propulsão 100% elétrica exceto um, o Ford Mustang GT, com um V8 que debita 450 CV e um preço de cerca de 52.500 euros.

Abaixo do Mustang, e até chegar ao MG4 XPower, que tem um preço imbatível de 42.190 euros sem campanha promocional nem Plano MOVES para uma potência de 435 CV, encontramos carros como o Smart #1 Brabus (428 CV e preço a partir de 49.900 euros), o BYD Seal AWD (530 CV, a partir de 49.000 euros) ou o Volvo EX30 Twin Motor (428 CV e preço a partir de 48.265 euros). E já acima do Mustang em preço, mais elétricos: Volvo XC40 Recharge Twin Motor, Polestar 2 Dual Motor, Tesla Model Y AWD Performance…

Posto isto, entremos mais em detalhe no MG4 X-Power, o carro em questão. Porque fomos até Sevilha com muita vontade de nos sentarmos ao seu volante para comprovar do que é capaz este pequeno “foguete”, que cronometra na aceleração de 0 a 100 km/h 3,8 segundos, mais rápido que um Porsche 911 GT3, para dar um exemplo. E fizemo-lo, embora tenha de confessar que não da forma como teria gostado. A marca preparou uma original apresentação na qual pudemos conduzir muito brevemente o MG4 em diferentes exercícios (aceleração desde parado, manobra de esquiva, slalom e uma volta como copilotos)… mas na pista de terra de um hipódromo!

Em suma, fiquei com a vontade de poder contar-vos aqui se, pelas sensações, estamos realmente perante o que poderia ser o primeiro GTI elétrico “a sério”. Porque do que não há dúvida é que, com os números na mão, o MG4 poderia orgulhosamente ostentar estas míticas siglas.

O design exterior e interior do MG4 XPower: mais picante!

No exterior, o MG4 XPower distingue-se do resto da gama pela chamativa cor de carroçaria única e exclusiva desta versão, um verde “berrante” denominado Hunter Green. Também são de design específico as jantes bicolores de 18 polegadas, com pneus Bridgestone Turanza 235/45, as pinças de travão pintadas em cor laranja (a combinação de verde e laranja não fica muito bem, mas consegue um efeito de contraste, no mínimo, chamativo), inserções decorativas em cor prateada em alguns elementos, um spoiler dianteiro, um difusor traseiro e protetores nas portas traseiras.

Haverá quem, como eu, possa achar que é pouco se o compararmos com o resto dos MG4, sobretudo para o tremendo potencial que este pequeno desportivo encerra sob a carroçaria, que oferece os 230 CV a mais do que um MG4 LUX e, postos um ao lado do outro, o XPower não me parece mostrar tanto músculo. Mas seguramente serão muitos mais os que concordarão comigo que no interior se agradeceria uma distinção ainda maior, para além dos pedais desportivos e do estofo em Alcantara nos painéis das portas e nos bancos. Já que estamos perante um carro que se distingue do comum, que se note de longe e ao volante mesmo antes de o ligar, não achas?

Isto sim, o MG4 XPower acrescenta dois modos de condução específicos que o resto da gama não tem, e que se somam aos programas Eco, Normal e Sport: uma função “launch control” para conseguir a máxima capacidade de aceleração desde parado, e um modo “circuito” concebido para uma condução desportiva, incluindo no ecrã multimédia informações como forças G, ângulo de viragem da direção, percentagem do acelerador, potência instantânea e até monitorização dos tempos por volta com comparações de passagem em curva e visualização em tempo real das trajetórias.

Quanto ao equipamento, estamos perante o MG4 topo de gama, e a dotação é completíssima, com elementos de série como a bomba de calor, câmara 360 graus, bancos elétricos, carregador sem fios para o telemóvel, planeador de rotas, bancos dianteiros aquecidos e um amplo catálogo de sistemas de ajuda à condução, como o controlo de cruzeiro adaptativo, o assistente em engarrafamentos, alerta de trânsito traseiro e assistente de manutenção de faixa, entre outros.

Dois motores, tração integral, 435 CV e 385 km de autonomia

Do ponto de vista técnico, o mais relevante do MG4 XPower é a incorporação de um segundo motor. Com 204 CV no eixo dianteiro e 231 CV no traseiro, a potência do sistema atinge os mencionados 435 CV, com um binário máximo combinado de 600 Nm. Embora me repita, atenção aos números de aceleração: de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, e de 0 a 50 km/h em menos de dois segundos, com uma velocidade máxima limitada a 200 km/h. O consumo combinado é de 18,7 kWh/100 km, com uma autonomia WLTP de até 385 km, graças aos 64 kWh de capacidade da bateria, que admite carregamento rápido a uma potência de até 140 kW (recarga de 10 a 80% em menos de meia hora) e oferece carregamento bidirecional V2L para fornecer energia a dispositivos externos, como uma bicicleta elétrica.

Para digerir este aumento de potência, MG fez alguns ajustes no chassis do MG4. A direção é mais direta, alteram-se os braços da suspensão que, além disso, são mais leves por serem fabricados em alumínio; e endurece-se 25% a calibração do amortecimento. Além disso, os travões, assinados pela Continental, incluem discos ventilados de maior diâmetro (345 mm à frente e 340 mm no eixo traseiro), com pinças também sobredimensionadas.

Teria gostado de poder contar-vos como tudo isto se traduz ao volante: se o MG4 XPower gere bem a transmissão de tanta potência ao asfalto, se trava tanto quanto acelera, se realmente oferece ao volante as sensações que poderias esperar de um carro que “presume” de GTI… Mas também fiquei com a vontade. Como vos dizia, o teste limitou-se a uns quantos exercícios numa pista de terra, totalmente insuficientes para tirar conclusões.

Sim posso dizer-vos que o “launch control” funciona bem, e que se o carro acelera como faz numa superfície com tão pouca aderência, a capacidade de aceleração no asfalto, pelo menos em linha reta, será incrível. Outra coisa é como gerirá a potência o sistema de tração integral ao acelerar à saída das curvas em condução desportiva, algo que nem sequer me atrevo a aventurar por dois motivos: primeiro, porque a “hot-lap” foi como copiloto, e não ao volante; e em segundo lugar, porque o carro de ensaio tinha um “set-up” para sair bem na fotografia e tornar tudo mais divertido, o que – se fores um pouco observador, já o terás notado na imagem que abre o artigo – privilegiava demasiado artificialmente a propulsão às rodas traseiras.

Por outro lado, mesmo correndo o risco de me enganar (muito em breve poderemos experimentar o MG4 XPower a fundo e como deve ser), a julgar pelas reações e pelos movimentos da carroçaria nas manobras de esquiva sobre terra, diria que as alterações na suspensão poderão não ser suficientes para quem realmente procure um comportamento “racing” no asfalto, que é para onde este carro foi concebido. Quanto aos travões, como podes imaginar nestas condições de ensaio, impossível sequer tentar adivinhar, embora os números que a marca fornece, de 100 km/h a 0 km/h em 33,9 metros, sejam mais do que promissores. Vamos comprová-lo muito em breve…

MG4 X Power – Galeria de imagens