Apresentação e teste Audi Q5 2017, uma releitura requintada

A segunda geração do Q5 da Audi acaba de chegar ao nosso país. Deslocámo-nos a Madrid para conhecer, numa primeira abordagem, os detalhes deste bem-sucedido SUV.

Com um design exterior de continuidade e um interior em linha com as últimas criações da marca dos quatro anéis, o Q5 interpretou à perfeição aquela máxima de “mudar para continuar a ser o mesmo”.

A primeira geração do Audi Q5 foi lançada no mercado em 2008, tornando-se o segundo membro da família Q, depois do lançamento do Q7 em 2006. Construído sobre a plataforma modular MLB da Audi, o Q5 de primeira geração partilhava numerosos componentes com os A4 e A5 da época.

Com a chegada do novo Q5, a história repete-se. A segunda geração do SUV médio da marca dos quatro anéis recorre de novo a uma plataforma modular MLB, que também utilizam as atuais gerações do A4 e do A5. O novo Q5 que chega à Europa é fabricado na fábrica recentemente inaugurada pela marca no México.

Design exterior, novidade com discrição

O aspeto externo da segunda geração do Q5 pode parecer muito semelhante ao do seu antecessor aos olhos de um leigo e, na realidade, é evidente que ambas as gerações mantêm uma continuidade nas suas linhas. No entanto, o Q5 foi completamente renovado, estreando todos os painéis da carroçaria.

O novo Q5 é 3 centímetros mais comprido do que o anterior, 1 centímetro mais estreito e 3 centímetros mais alto O novo Q5 mede 4,66 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,66 metros de altura, pelo que é 3 centímetros mais comprido do que o anterior, 1 centímetro mais estreito e 3 centímetros mais alto. Estas novas dimensões não se traduziram num aumento de peso, bem pelo contrário. A segunda geração do Q5 pode ser até 90 kg mais leve do que a primeira.

A frente é tipicamente Audi. A grande grelha dianteira, combinada com grupos óticos retangulares com luz diurna LED, tornam-no facilmente reconhecível como um SUV da marca. A frente é rematada por molduras laterais que alojam os radares correspondentes aos sistemas de assistência à condução.

A vista lateral é, juntamente com a traseira, onde é mais fácil confundir as duas gerações do Q5. A superfície envidraçada é semelhante à do seu antecessor, com uma linha de tensão na parte superior que percorre todo o flanco, marcando os traços mais característicos do modelo alemão.

Na traseira encontramos uns farolins com tecnologia LED, novamente integrados na totalidade na tampa da mala, uma característica comum aos Q3 e Q7. Umas óticas secundárias situadas no para-choques complementam as funções de iluminação, rematando a estética com molduras inferiores que simulam a presença das saídas de escape.

Design interior, máxima qualidade e espaço suficiente

O ambiente interior do novo Q5 recorda novamente as últimas criações da família Audi, com um tablier minimalista e bem estruturado, em que a parte frontal e a consola central, situada numa posição bastante alta, se fundem harmoniosamente para dar sensação de continuidade.

Os materiais utilizados são de primeira qualidade, algo habitual na marca, fazendo do Q5 o detentor do melhor interior do seu segmento em termos qualitativos. Não faltam as últimas incorporações técnicas da marca, como o climatizador de três zonas com comandos táctEis, a instrumentação digital, o sistema Head-Up Display ou o MMI com touchpad de grande dimensão.

A qualidade que emana do habitáculo do Q5 é incontestável O ambiente a bordo é o de um veículo muito relaxante, com bancos muito confortáveis e um grande isolamento sonoro, tanto a nível mecânico como aerodinâmico. A presença de uma iluminação ambiente com várias cores também ajuda a acentuar a sensação de qualidade e conforto.

O espaço disponível para os ocupantes está na média do segmento, com lugares dianteiros muito amplos em qualquer medida e traseiros que não o são tanto, mas que se destacam em largura e permitem acomodar confortavelmente dois ocupantes, enquanto o terceiro ficará mais desconfortável, sobretudo devido à presença de um volumoso túnel central.

Os bancos traseiros dispõem de regulação da inclinação do encosto, podem deslocar-se longitudinalmente e rebatem-se -na proporção 40:20:40- através de dois botões situados nas laterais da mala. A mala tem uma capacidade que varia entre os 550 e os 610 litros, dependendo da posição dos bancos.

Técnica e dinâmica, o bom trabalho da Audi

O Q5 está disponível com quatro opções mecânicas a gasóleo e uma a gasolina. Das a gasóleo, três utilizam o mesmo bloco 2.0 TDI de quatro cilindros, com três níveis diferentes de potência (150, 163 e 190 CV), e a quarta distingue-se com uma mecânica de seis cilindros em V e 3 litros de cilindrada -3.0 TDI V6- e 286 CV de potência.

Na gasolina, a única alternativa atualmente é o 2.0 TFSI de quatro cilindros, que com 252 CV é a segunda versão mais potente depois do 3.0 TDI, sem contar, naturalmente, com o poderoso SQ5 e o seu motor 3.0 TFSI de 354 CV. As versões de quatro cilindros estão associadas a uma transmissão automática S-Tronic de 7 velocidades, à exceção da menos potente, que é apenas manual, enquanto os motores V6 equipam uma caixa Tiptronic de 8 relações.

Outro dos grandes avanços da segunda geração do Q5 é a chegada de um novo sistema de tração total denominado pela marca quattro ultra. Este sistema classifica-se como tração integral “produtiva”, pois, embora em condições normais consiga funcionar como uma tração dianteira, é capaz de engrenar o eixo traseiro antes de ser necessário, de forma efetiva.

Com a tração quattro ultra, o Q5 garante a sua motricidade sem sacrificar o consumo Este sistema, que utiliza duas embraiagens (uma na própria caixa de velocidades e outra no diferencial traseiro), é capaz de desengatar todos os componentes do eixo posterior, com as consequentes vantagens em termos de consumo, ruído e dinâmica de marcha.

Todos os Q5 montam de série uma suspensão dinâmica tradicional, estando disponíveis uma suspensão desportiva, uma com amortecedores variáveis e, por último, a pneumática, com diferentes alturas de funcionamento -cinco-, capaz de aumentar a distância ao solo até aos 220 milímetros.

Escolhemos a que previsivelmente será a versão mais vendida em Espanha, equipada com o motor 2.0 TDI de 190 CV, caixa automática S-Tronic e tração total Quattro Ultra. Em marcha, este motor permite manter velocidades de cruzeiro elevadas sem esforço, embora em condução dinâmica se sinta um pouco a falta de punch.

Ao volante, o Q5 oferece uma dinâmica de condução muito competente, combinada com um conforto de marcha excelente, uma combinação de isolamento, insonorização e boa filtragem da suspensão. A progressividade deste motor é compensada por consumos muito baixos, que em estrada rondam os 6 litros e, em condução desportiva, os 8 litros.

Tivemos a oportunidade de testar as capacidades do Q5 fora do asfalto, em dois percursos desenhados pela marca, onde o SUV alemão se defendeu sem qualquer tipo de problema perante caminhos esburacados, terra solta e terrenos enlameados.

Gama e versões, já à venda a partir de pouco mais de 40.000€

Quatro serão as linhas de equipamento do Q5: uma “básica”, que já incorpora elementos como os faróis bixénon, os farolins traseiros LED, porta traseira elétrica e sistema anticolisão PreSense City. Por 2.800€ a mais, acede-se ao acabamento Advanced, que acrescenta, entre outros, navegador, jantes de 18″, controlo de cruzeiro ou airbags laterais traseiros.

Acima, com um sobrepreço de 2.500€ em relação ao acabamento Advanced, encontramos a linha Design, que inclui uma personalização exterior, faróis LED, climatizador de três zonas e sistema APS Plus de ajuda ao estacionamento.

De forma semelhante, para quem valoriza a desportividade, encontramos a linha S-Line com um sobrepreço de 3.000€, que inclui também os faróis LED e o sistema APS Plus, acrescentando ainda bancos desportivos e jantes de liga leve de 19″, bem como decoração exterior de cariz desportivo.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q5versões 28 · a partir de 63.000 €