Apresentação e teste do novo Subaru XV: chamem-lhe 4x4 e não SUV

A marca japonesa apresentou à imprensa nacional o novo Subaru XV, o único todo-o-terreno do mercado (SUV fica aquém para designar este XV) que dispõe de série da tração integral simétrica permanente. As alterações nesta nova geração do XV não afetam apenas o design, pois até a plataforma utilizada é completamente nova.

A segurança é um pilar importante no novo Subaru XV, dispondo de série do sistema EyeSight, que permite dispor de múltiplas funções de segurança ativa destinadas a evitar um previsível acidente. Outra das novidades é que não haverá versão diesel: a marca japonesa dá um arriscado passo de gigante, oferecendo duas variantes a gasolina, ambas com caixa de velocidades automática.

Exterior renovado, interior de maior qualidade

O exterior do Subaru XV muda bastante em relação à geração anterior, desde a dianteira com nova grelha, faróis, para-choques, até à traseira, onde os novos farolins lhe conferem uma maior sensação de largura, mantendo, contudo, o design todo-o-terreno. A maior mudança está no interior, as linhas mestras do design mantêm-se, com o ecrã central do sistema multimédia, o ecrã na parte superior da consola e a instrumentação, mas agora os materiais melhoram em qualidade.

A nova plataforma também proporciona maior amplitude ao interior, um habitáculo com bom espaço nos lugares traseiros, tanto para os pés como para a cabeça. A qualidade nota-se ainda nos novos plásticos macios ao toque, nos novos acabamentos e até nos bancos, que foram completamente redesenhados para oferecer uma maior ergonomia.

Novo Subaru XV: EyeSight de série e a segurança em primeiro plano

Há marcas que historicamente estão associadas à segurança (como Volvo, por exemplo), mas outras apostam na segurança há anos e não estão tão habitualmente na memória coletiva como Subaru. De facto, na sua aposta pela segurança, a Subaru aposta no sistema próprio EyeSight, de série em toda a gama do XV e, posteriormente, de série em todos os seus modelos.

Ao contrário de outros sistemas de segurança desenvolvidos por terceiros e implementados de forma global em várias marcas e modelos, o el EyeSight é concebido e criado pela própria Subaru desde 1989, ano em que começaram a trabalhar neste tipo de tecnologia no Japão.

É composto por duas câmaras paralelas e um laser, que monitorizam em todos os momentos a estrada e o que nela acontece, para poder atuar de imediato, chegando a travar se for necessário. Entre as suas funções estão: a travagem automática em caso de colisão frontal, controlo de cruzeiro adaptativo, controlo do acelerador em caso de colisão iminente, aviso de mudança de faixa e aviso de aproximação ao veículo da frente.

Ao EyeSight há que somar outros elementos de segurança disponíveis na gama do XV, como os faróis adaptativos, assistente de luzes de estrada, aviso de tráfego traseiro e aviso do ângulo morto do retrovisor. Tudo isto faz com que o Subaru XV tenha voltado a conseguir as cinco estrelas no famoso teste EuroNCAP, tal como sempre aconteceu com os seus modelos.

Nova dinâmica, imbatível fora do asfalto

O XV é completamente novo, prova disso é a melhoria do comportamento em várias frentes que se notam ao volante. Reduziram-se as inércias, sendo mais ágil que a geração anterior, além de melhorar o isolamento acústico interior (o que, aliado às mecânicas a gasolina, cria uma atmosfera de silêncio especialmente confortável). Também se introduziram alterações na direção, tornando-a agora mais direta e precisa.

O que não mudou foi a capacidade todo-o-terreno do Subaru XV, que, graças à tração integral simétrica permanente, tem um desempenho fora do asfalto acima dos seus rivais SUV, o que nos obriga a chamá-lo todo-o-terreno, dadas as suas capacidades. Também ajuda a generosa altura ao solo (que não influencia a estabilidade graças ao motor boxer com centro de gravidade mais baixo) ou o sistema X-Mode, que, aliado à caixa de velocidades automática, tira o melhor partido da eletrónica para garantir a passagem segura em qualquer tipo de circunstância.

O sistema X-Mode emula uma redutora, combinando o sistema de travagem e otimizando a distribuição da tração da forma mais eficaz para atravessar zonas complicadas. Durante o teste, fizemos um pequeno percurso 4×4 extremo, onde, graças ao X-Mode, qualquer condutor poderia passar com total segurança. Aliás, numa das descidas extremamente acentuadas do teste, bastava confiar no carro e ligar o modo X-Mode para que regulasse o controlo de descida, sem necessidade de fazer mais nada.

Outra das suas virtudes é a capacidade de tração em qualquer tipo de superfície, especialmente em lama ou neve, onde a tração integral simétrica atua desde o primeiro momento, garantindo o avanço em qualquer circunstância. Pudemos testá-lo na lama, com pneus de verão, e, apesar de tudo, avançava sem problema. Felizmente, de série, dispõe de pneus M+S com os quais se pode tirar maior partido da tração.

Gama de motores: apenas gasolina de 114 e 156 CV

A gama de motores do novo Subaru XV é composta por apenas dois propulsores a gasolina: o 2.0 Boxer de 156 CV e o 1.6 Boxer de 114 CV. O motor diesel ficará disponível apenas com o stock que resta da geração anterior.

Durante o percurso na autoestrada testámos o 2.0 Boxer de 156 CV, associado à caixa de velocidades automática Lineartronic, destacando a suavidade do conjunto. Por se tratar de um motor sem turbo, é preciso paciência na resposta, que é linear e progressiva, embora isso não signifique que fique aquém. Este motor melhorou a sua resposta, tem corrente de distribuição e cumpre a norma de emissões Euro 6c.

A variante 1.6 Boxer de 114 CV estará disponível com GPL, sem dúvida a opção económica mais interessante, por manter intactas as suas características 4×4, mas reduzindo consideravelmente o custo do combustível.

Preço e equipamento do Subaru XV 2017

A gama começa com o acabamento Sport (disponível apenas com o motor de 114 CV) e inclui de série: 7 airbags (incluindo o de joelho), sistema EyeSight, tração integral simétrica, caixa de velocidades automática, jantes de 17 polegadas, ecrã tátil de 6,5 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, climatizador, bancos aquecidos, entre outros elementos. Tudo isto por um preço de partida de 21.900 euros.

A variante a gasolina de 156 CV parte dos 26.200 euros, com o nível de acabamento Sport Plus, que acrescenta faróis dianteiros LED orientáveis, climatizador de duas zonas, câmara de visão traseira, ecrã tátil de 8 polegadas, vidros traseiros escurecidos, jantes de 18 polegadas, entre outros elementos. Já o diesel, disponível apenas até ao verão de 2018 e da geração anterior, começa nos 25.275 euros do acabamento Sport.

A gasolina está na moda, e a Subaru quis ser pioneira em dispor de uma gama totalmente a gasolina, embora a curto prazo sejam mais os que se juntarão a esta opção, devido ao elevado custo de produzir e adaptar os motores diesel às normas anticontaminação e à pressão que atualmente existe sobre o diesel.

Para além do combustível, este Subaru XV é um carro muito interessante para quem procura um 4×4 verdadeiro, muito útil no dia a dia, mas que permita circular em condições adversas (neve, lama…), sem recorrer aos grandes 4×4, que, por outro lado, têm um preço mais elevado.

Fotos | Subaru Espanha, Equipa de testes