Chevrolet Cruze 5p 1.7 VCDI, teste (design exterior, equipamento, preço e avaliação geral)

Continuamos com o nosso teste do Chevrolet Cruze, um compacto com atributos suficientes para ganhar espaço no mercado competitivo a que este modelo pertence. Como vimos na primeira parte do teste a nossa unidade tinha o motor 1.7 VCDI, sem dúvida a melhor opção da gama em termos de desempenho e consumos.

Nesta segunda parte vamos centrar-nos em diferentes aspetos como o design exterior, principalmente a traseira, o equipamento disponível, o preço e a nossa avaliação final. Como já testámos este modelo na sua versão berlina, podem encontrar mais informações sobre o design interior ou a qualidade dos materiais na sua respetiva análise.

Design exterior

Como disse anteriormente, o Chevrolet Cruze 5p distingue-se da sua versão berlina, no que respeita à estética, na traseira, pelo que será esse o foco. Primeiro, destaque para o 5p, que é apenas cerca de 8 cm mais curto, tornando-o um dos compactos mais amplos do mercado. Isto implica também uma perda de capacidade de carga na mala, já que passa dos 450 litros para 413, um espaço mais que suficiente para o que um cliente espera de um compacto.

A vista lateral do Chevrolet Cruze 5p muda ao prescindir do terceiro volume e fica bastante marcada pela queda final da mala, dando-lhe um ar de coupé. Em geral, o seu design é agora mais atrativo e com um carácter mais jovem. Além disso, encontramos óticas traseiras arredondadas que se estendem lateralmente pela carroçaria.

Mas, sem dúvida, o seu design é marcado pela queda da tampa da mala e sobretudo pela altura desta, que notamos ao conduzir ou estacionar quando queremos ver pelo retrovisor interior e sentimos que a visibilidade está limitada, pelo que se agradece um sistema de sensores de estacionamento. Assim, o Cruze 5p oferece um design mais jovem e renovado do que na versão berlina.

Preços e equipamento

O Chevrolet Cruze está disponível nos nossos concessionários com quatro acabamentos diferentes: LS+, LT, LT+, LTZ. O que marca o início da gama é o LS+, com um equipamento adequado, pois inclui ar condicionado, rádio CD ou retrovisores de ajuste elétrico e térmicos. Em termos de segurança, dispõe de airbag do condutor e do passageiro juntamente com airbags laterais e de cortina, além de ABS e os sistemas correspondentes de tração e estabilidade.

No nível seguinte encontramos o LT, que acrescenta ao LS+ apliques cromados e puxadores da cor da carroçaria no exterior. No interior, completa-se com elevadores elétricos traseiros, controlo de cruzeiro, comandos no volante ou regulação de profundidade deste.

A nossa unidade tinha o nível seguinte, ou seja, o LT+, que aumenta o anterior com jantes de 16 polegadas, faróis antinevoeiro dianteiros no exterior, e com climatizador automático, rádio com USB e seis altifalantes, além de sensores de estacionamento. Por fim, encontramos o acabamento LTZ, com jantes de 17 polegadas, sensores de chuva e de luz e o sistema de navegação com ecrã de sete polegadas como equipamento mais destacado.

Passamos agora a centrar-nos no preço, um dos pontos fortes do Chevrolet Cruze, já que, graças ao Plano Pive, que reduz o preço em 1.000 euros, e à campanha especial deste mês de cerca de 2.920 euros, podemos ter o nosso Cruze equipado com o motor 1.7 VCDI e o acabamento LS+ por 14.290 euros. No entanto, se a nossa opção for o motor de acesso à gama, ou seja, o 1.6 a gasolina com 124 CV, o preço desce até aos 12.605 euros.

Se subirmos um degrau no nível de acabamentos para o motor 1.7 VCDI e optarmos pelo acabamento LT, só teremos de pagar cerca de 14.755 euros, pelo que por apenas 465 euros obteremos bastante equipamento extra. Quanto ao topo de gama, o LTZ, só está disponível para os motores mais potentes das versões diesel e gasolina, o 2.0 VCDI e o 1.8, respetivamente. Neste caso, pagaríamos cerca de 18.040 euros pela gasolina e 20.000 euros no caso do diesel. Todos os preços anteriores incluem tanto o Plano Pive como a própria campanha especial da Chevrolet.

Estes níveis de acabamentos são muito fechados, pelo que quase não existem duas opções interessantes como equipamento opcional: o teto de abrir elétrico e o couro para os bancos. Pela primeira opção pagaremos 465 euros, enquanto pela segunda 1.100 euros.

Avaliação geral

Chegamos à última parte do teste do Chevrolet Cruze 5p, onde temos de avaliar o modelo em geral e a unidade testada em concreto. O que mais me chama a atenção é que, com preços bastante reduzidos em relação à média do setor, não se esconde um modelo low-cost, mas sim um nível de acabamentos e qualidade aceitável com um nível de equipamento completo.

Além disso, a sua estética mais renovada procura chamar a atenção sobretudo de um público jovem, já que o seu aspeto lateral, marcado pelo design traseiro, tem um carácter mais desportivo. O Cruze foi pensado para a condução em estrada e autoestrada, com suspensões orientadas para isso, sem que isso afete negativamente o seu comportamento na cidade, onde, graças ao sistema Start/Stop, podemos reduzir significativamente os níveis de consumo.

Quanto ao motor 1.7 VCDI, considero-o a opção mais equilibrada entre desempenho e consumos, embora para o comprador que procure algo mais de carácter também esteja disponível o 2.0 VCDI de 163 CV de potência. As versões a gasolina também são aceitáveis e, sem dúvida, o motor de acesso à gama, o 1.6 de 124 CV, tem um preço bastante competitivo.

Portanto, o Chevrolet Cruze 5p com o motor 1.7 VCDI é um modelo que nos permite desfrutar da condução em estrada sem nos preocuparmos excessivamente com o consumo. O seu interior é muito correto, com um nível de equipamento mais que suficiente para o dia a dia.

Fotos | David Taboada