Citroën C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV, teste (Parte III)

Terminamos com o teste do Citroën C-Crosser, SUV irmão do Peugeot 4007 e do Mitsubishi Outlander, mudando apenas alguns logótipos e traços do design dianteiro e traseiro. Já falámos do comportamento e do motor 2.2 HDi de 156 CV do C-Crosser (motor que partilha com os outros dois irmãos) e também vimos o tamanho e as soluções de monovolume que o C-Crosser tem.

Portanto, para terminar o teste deste SUV, resta-nos falar de preço, equipamento e avaliação geral. Antes de nos metermos de cheio na última parte do teste do Citroën C-Crosser, convido-vos a estarem atentos aos testes deste mês, porque, tal como fizemos com os testes de descapotáveis, depois de testar dois SUV fomos buscar um SUV de luxo. Voltando ao preço do C-Crosser, situa-se dentro do normal do segmento, com um preço base de 36.670 euros (inclui uma promoção de 2.000 euros), agora só disponível com o motor diesel e o acabamento Exclusive.

Teste:Citroen C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV de Highmotor no Vimeo.

Portanto, não estamos perante um carro caro; de facto, a nossa unidade vinha tal qual (apenas com o tejadilho solar como extra), e o seu equipamento era muito completo. Só sentia falta do pack de navegador, câmara de visão traseira e equipamento de som premium, porque se queres viajar com o C-Crosser é um pack recomendável, e o navegador funciona muito bem e tem funções interessantes que detalham consumos e outras informações do carro. Todo este equipamento adicional é o outro elemento que tens disponível como opção, e tem um preço de 2.400 euros.

Equipamento

Primeiro, o equipamento de segurança, que, como não podia deixar de ser num carro de mais de 30.000 euros, vem muito completo com elementos como: 6 airbags (frontais, laterais dianteiros e de tejadilho, em lugares dianteiros e traseiros), ESP + ASR, ABS com distribuidor eletrónico de travagem e faróis de xénon com lava-faróis, tudo de série.

Se olharmos para o teste EuroNCAP, o Citroën C-Crosser não foi apresentado aos testes, mas o seu irmão o Outlander obteve quatro estrelas no teste EuroNCAP. Pode dizer-se que é um carro seguro; só que no embate frontal alguns elementos do tablier podiam provocar danos consideráveis ao passageiro, e por isso obteve esse resultado, e, no entanto, no teste de impacto lateral obteve a pontuação máxima, segundo comentam a partir da EuroNCAP.

Continuando com o equipamento de conforto, como comentava antes, por 36.670 euros tens praticamente tudo incluído: rádio com MP3, xénon, estofos em couro, bancos elétricos, climatizador, espelhos retrovisores elétricos e aquecidos, entre outros elementos. Portanto, com este equipamento, o único recomendável, sobretudo se vais viajar com ele, seria o navegador, além de outros elementos adicionais interessantes, como a câmara de visão traseira ou o equipamento de som premium com 710 W, tudo por 2.400 euros.

Avaliação geral

Antes de entrar na própria avaliação geral do Citroën C-Crosser, queria salientar o que nos pode levar a decidir-nos por um dos três modelos irmãos, ou seja, se dinamicamente e em espaço são iguais, qual escolher? Há duas opções a ter em conta: primeiro, a gama de motores, que agora no Citroën se reduziu a apenas um diesel, não havendo a gasolina como opção, ou o preço de certas promoções, como tinha tido o Outlander associado ao motor a gasolina. Mas se procurarmos o motor diesel, o único que nos vai diferenciar os modelos é o design e gostos de cores.

Passando à avaliação geral do Citroën C-Crosser, o primeiro ponto a destacar é o seu espaço. Estamos perante um monovolume com a opção de sair para o campo, por caminhos por onde um monovolume normal não passaria, e com a fiabilidade de uma tração assinada pela Mitsubishi. Talvez o que mais me chamou a atenção seja a quantidade de compartimentos, o espaço que tem, e o quão bem se viaja no C-Crosser.

Em contrapartida, se procurarmos um SUV urbano, este não é o adequado: as suas medidas não são muito boas para a cidade e o seu motor (que tem força e é bastante económico em consumos, se tivermos em conta o conjunto) torna-se muito gastador. Quanto às aptidões de todo-o-terreno, é um carro de iniciação ao terreno, ou seja, é mais válido do que alguns SUV para zonas complicadas, mas não é um TT.

Portanto, bem pelo espaço que tem e pelo motor, que é potente e económico. Quanto às aptidões na cidade, sou dos que defendem que um SUV com tração total para a cidade é deitar dinheiro fora: há modelos mais pequenos, mesmo mais baratos, que desempenham melhor essa função. Essa não é a orientação do C-Crosser; já na estrada e em viagens será um bom companheiro, e quanto ao equipamento é bastante completo e tem uma boa relação preço-equipamento.

Fotos | David Taboada