CUPRA Tavascan: as nossas primeiras impressões sobre o novo SUV elétrico espanhol

A CUPRA apresentou oficialmente o novo CUPRA Tavascan, o seu segundo modelo totalmente elétrico depois do CUPRA Born. E embora ainda não o tenhamos podido conduzir, as primeiras impressões que nos causou o SUV desportivo têm sido muito positivas. Sem dúvida, os entusiastas da marca podem estar de parabéns. E também aqueles que pensam mudar para a eletrificação, pois terão mais uma alternativa para escolher, à qual auguramos o mesmo sucesso no seu segmento que o que está a ter o CUPRA Formentor entre os SUV com motores de combustão.

Não me vou deter muito nas características técnicas do Tavascan, que já detalhámos aqui. Mas para nos situarmos, convém recordar que estamos perante um modelo que partilha plataforma com o Skoda Enyaq Coupé e com o Volkswagen ID.5, que, como podes imaginar, serão alguns dos seus principais rivais. Mas não os únicos, assinala: o Ford Mustang Mach-E, o Audi Q4 Sportback e-tron ou mesmo o Tesla Model Y podem ser alternativas ao Tavascan, para o qual ainda será preciso esperar até meados de 2024.

Por este motivo ainda não existe sequer uma orientação oficial sobre o preço do SUV elétrico espanhol -que, aliás, será fabricado na fábrica que o Grupo Volkswagen tem em Anhui, na China-, embora uma boa referência possam ser os Enyaq Coupé e Volkswagen ID.5, o que nos levaria a pensar em cerca de 55.000 euros para a versão de acesso com motor traseiro de 286 CV, e acima de 60.000 para o Tavascan VZ com 340 CV. Em ambas as versões a bateria tem uma capacidade de 77 kWh, e esperam-se autonomias de até 550 km na melhor das hipóteses.

Um design exterior arrojado

Durante a apresentação acompanhou-nos Alberto Torrecillas, responsável pela equipa de design, que não conseguia disfarçar aquela satisfação que sentimos quando estamos convencidos do nosso trabalho. “Queríamos criar uma sensação especial, que quando alguém visse o carro pela primeira vez sentisse um efeito “uau!””, explicava-nos Alberto com um sorriso de orelha a orelha. E pela nossa cara, ficou claro que o conseguiram: a verdade é que o Tavascan surpreende de qualquer ângulo.

As suas proporções são muito atléticas, e a sua linha exterior muito fluida, com uma cintura alta que apresenta uma clara inclinação, mais elevada na parte traseira e descendo em direção à frente, o que gera uma sensação visual como se o carro quisesse avançar mesmo parado. Também se procurou um efeito muito característico, que na CUPRA associam à viseira de um capacete, pintando de preto o pilar dianteiro.

Chamam muito a atenção detalhes como o logótipo dianteiro CUPRA iluminado, uma característica que veremos nos futuros modelos elétricos da marca. Alberto Torrecillas explicou-nos como é difícil adotar uma solução destas, e como, para cumprir a regulamentação europeia, que obriga a que exista uma separação mínima entre as luzes na frente, foi necessário incorporar uma tira de luz muito bem integrada que une os dois faróis dianteiros. A traseira também conta com o logótipo iluminado, neste caso em vermelho, e com uma tira de luz de ligação entre os farolins muito mais evidente. Na passagem para a série, Alberto destacou a dificuldade de manter os traços de design que o protótipo original apresentava sem prejudicar a aerodinâmica.

Gostei muito da solução utilizada para embutir as maçanetas das portas na carroçaria. Em vez de recorrer a um sistema de maçanetas escamoteáveis, que é sempre mais complicado; neste caso a maçaneta simplesmente oculta um botão para ativar a abertura de forma elétrica, em vez de mecânica. Quanto às jantes, há opiniões para todos os gostos. É inegável que têm um design aerodinâmico muito elaborado, mas gostaria de ver como ficam pintadas numa cor única… ou pelo menos sem tanto preto. Conforme a versão, podem ser de 18… até 21 polegadas.

Para a carroçaria poder-se-á escolher entre seis cores em tons de azul, branco, vermelho e cinzento, às quais se soma um espetacular bronze mate. Em todos os casos o pilar A vai pintado de preto, enquanto as molduras dos passos de roda serão em tom cinzento em vez de preto para as cores de carroçaria mais claras.

Tavascan: um SUV coupé, mas com bom espaço interior

E se o design exterior do Tavascan surpreende, o habitáculo não fica atrás. O elemento mais característico é uma estrutura batizada pela CUPRA como “espinha dorsal”, que une o tablier com a consola central estabelecendo uma separação entre o lado do condutor e o do passageiro. Não tem nenhuma função prática, mas uma vez ao volante não incomoda de todo, e consegue o que se pretende: chamar a atenção. Os bancos tipo baquet são espetaculares e muito confortáveis, e parece que oferecerão uma excelente sustentação do corpo quando se trata de tirar partido do modo de condução mais desportivo.

Outros pormenores que gostei foram o toque e a sensação que se conseguem com alguns materiais e tecidos técnicos utilizados nos revestimentos, e a cuidada iluminação ambiente interior, com pontos de luz flutuantes até nos painéis das portas e com uma função que usa estas luzes no tablier para destacar também o momento em que se ativam os piscas ou a presença de um veículo no ângulo morto. O enorme ecrã multimédia de 15 polegadas, com gráficos de grande resolução e um feedback tátil muito bom, contrasta com o da instrumentação, de 5,3 polegadas. Num carro como este teria gostado que a instrumentação tivesse um pouco mais de protagonismo, embora em algumas versões isso se resolva recorrendo ao head-up display, que aqui já é o mais avançado, com função de realidade aumentada.

O teto envidraçado é fixo, para não condicionar excessivamente a altura nos lugares traseiros, nos quais, além de espaço mais que suficiente, os passageiros dispõem de saídas de climatização e tomadas USB. Como na maioria dos carros elétricos, o piso fica mais elevado do que o normal para dar lugar à bateria, e isto condiciona um pouco a postura nestes lugares, ao levar os pés -e, portanto, os joelhos- mais altos em relação à anca. Para viajar mais confortavelmente, uma solução é esticar um pouco as pernas levando os pés por baixo dos bancos dianteiros, mas neste caso o espaço para o fazer é um pouco justo. O Tavascan não oferece a possibilidade de deslocar o banco traseiro nem de modificar a inclinação dos encostos dos lugares traseiros; ainda assim, são lugares perfeitamente utilizáveis por adultos, mesmo para viagens longas.

Tanto a versão com um só motor como o Tavascan VZ com dois motores e tração integral oferecem uma capacidade da mala de 540 litros, em linha com os melhores entre os seus principais rivais. As formas são muito regulares, e o piso regulável em duas alturas, juntamente com as argolas para prender a carga, são um ponto a favor em termos de versatilidade. O acesso faz-se através de uma tampa de acionamento elétrico, com possibilidade de a ativar para abrir ou fechar simplesmente com um gesto, passando o pé por baixo do para-choques.

CUPRA Tavascan – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverCUPRA Tavascanversões 6 · a partir de 49.420 €