Honda mostra-nos o Civic Tourer oficialmente

Honda começa a revelar as imagens de uma das suas apostas para o Salão Automóvel de Frankfurt. Trata-se da versão mais polivalente do Civic, o Civic Tourer.

Há alguns dias contávamos que o Civic Tourer vai montar em exclusivo uma nova suspensão ativa para o eixo traseiro, mostrando também algumas fotografias do modelo ainda camuflado.

Pois bem, as especulações e os modelos camuflados chegaram ao fim, e a marca japonesa mostra-nos, numa série de fotografias, o modelo completamente acabado e de série, pronto a entrar nas linhas de produção. Poderá ser visto fisicamente pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt, dentro de um mês.
Nas fotografias observa-se uma carrinha com um design muito dinâmico, ao estilo do Toyota Auris Touring Sports, um dos seus rivais mais fortes no mercado das carrinhas compactas. Competirá também com modelos como o Golf Variant, o Kia Cee´d Sportswagon ou o Opel Astra Sports Tourer, entre outros.

Honda propôs-se criar uma das carrinhas mais capazes do segmento, oferecendo no Civic Tourer um espaço na mala de 624 litros, ampliável até 1668 litros se rebatermos os bancos. Falando dos bancos, esta versão do Civic incorpora também os já conhecidos da marca Magic Seats, um sistema que permite desencaixar os bancos traseiros da sua posição habitual, fazendo-os basculhar e deixando um espaço muito amplo e apto para objetos compridos. Naturalmente, os bancos traseiros podem rebater-se na proporção 60:40.

Como já contávamos, o Civic Tourer incorporará de forma exclusiva uma nova amortecedor adaptativo (ADS) no eixo traseiro. Este sistema é montado pela primeira vez num veículo de produção, podendo ser configurado em três níveis de absorção: Comfort, Normal e Dynamic. Graças a esta tecnologia, o Civic Tourer pode passar de uma confortável viagem familiar a um compacto muito ágil em zonas de curvas apertadas, bastando premir um botão. Além disso, o sistema é controlado automaticamente, de modo que o veículo analisa constantemente o estado da estrada para se adaptar a ela.

Este modelo poderá ser combinado com dois motores, um a gasolina e outro a gasóleo. Concretamente, para quem escolher a gasolina, terá à disposição o conhecido bloco 1.8 i-VTEC, que oferece 141 CV e uma condução muito suave, embora ainda dependa da caixa de velocidades em situações que exijam mais potência, como uma ultrapassagem ou uma entrada na via.
Também oferecerá, para quem optar pelo gasóleo, o novo 1.6 i-DTEC, estreado há alguns meses neste modelo, que oferece 120 CV e 300 Nm, com um consumo médio de 3,6 litros aos 100 km.
É muito provável que este último motor seja o mais vendido, associado a uma caixa de velocidades manual de 6 relações, já que a sua condução no dia a dia é mais agradável graças ao seu maior binário a baixas rotações, além de um consumo sensivelmente inferior ao da versão a gasolina. Vale a pena destacar que o motor a gasolina também pode combinar-se com uma caixa manual de 6 relações e com uma automática de 6 velocidades. É a única alternativa automática da gama.

A marca ainda não divulgou dados sobre os preços, embora seja de esperar um aumento de cerca de 1.500 euros em relação à variante compacta, com igual motorização e equipamento.
Em suma, estamos perante mais uma alternativa dentro do cada vez mais extenso segmento das carrinhas compactas, que aposta num design muito atrativo sem perder as qualidades de praticidade e polivalência inerentes a um veículo deste tipo.

Fonte | Honda

Ficha técnica deste carro

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