Kia Sportage 2016, apresentação e teste em Barcelona

Há aproximadamente um ano, conhecemos em primeira mão a renovação de um dos modelos mais conhecidos da marca coreana, o Kia Sorento.

Agora, deslocamo-nos até Barcelona para conhecer a nova geração do Sportage, o seu irmão mais pequeno, que se atualiza por completo para conquistar de forma definitiva o mercado europeu.

O Kia Sportage é o modelo mais representativo da marca coreana na Europa. Após três gerações no mercado, a primeira lançada em 1993, esta quarta, cuja comercialização começa em março de 2016 (os concessionários já aceitam encomendas), representa a consolidação definitiva do Kia como uma alternativa mais, depois de ter sido uma marca que chegou à Europa como exemplo de fabricante low cost e que, desde há já mais de cinco anos, trabalha uma imagem equiparável, pelo menos, à dos generalistas europeus mais enraizados.

Não é tarefa fácil, certamente, porque não se deve esquecer que no seu catálogo figuravam, há não muito tempo, modelos como o Shuma e o Opirus. O SUV compacto, no entanto, sempre gozou de um reconhecimento que, traduzido em vendas, se resume a 3,5 milhões de unidades vendidas nestas pouco mais de duas décadas, das quais 450.000 foram matriculadas na Europa.

Sem que se possa dizer que seja um pioneiro, o certo é que o Kia Sportage leva-lhe anos de vantagem sobre a maioria dos SUV do segmento C, que em pouco tempo passaram de ser um nicho muito minoritário a ocupar um espaço preferencial nos concessionários da maioria das marcas, generalistas ou não. Isto não parece preocupar em excesso os responsáveis da marca em Espanha, que transmitiram durante a apresentação um grande otimismo de cara ao futuro, confiantes em que as 15.000 unidades por ano que esperam vender da nova edição do seu modelo estrela lhes permitam consolidar a sua décima posição no nosso mercado.

Design exterior

Quem tenha muito clara a silhueta da geração anterior do Kia Sportage poderia pensar que o novo é pouco mais do que uma renovação superficial, a desculpa para adotar a grelha “tiger-nose”, sinal de identidade da linguagem de design atual da marca, desenvolvida por Peter Schreyer. Mas não. Embora a linha lateral mantenha conscientemente proporções de continuidade em relação ao seu antecessor, a carroçaria mede agora 4.480 mm de comprimento (40 mm mais do que o anterior), deu-se maior protagonismo ao sobrepasso dianteiro, agora 20 mm mais longo, e o traseiro foi encurtado em 10 mm, tudo isto sobre uma distância entre eixos que foi aumentada até 2.670 mm, 30 mm mais prolongada do que antes.

O novo Sportage é 40 mm mais comprido, beneficiando de 30 mm a mais de distância entre eixos

As alterações mais evidentes para o olhar leigo serão na frente, onde, além da própria grelha, mais baixa e larga, chamam a atenção os faróis de novo desenho (opcionalmente podem ser xénon adaptativos), colocados mais altos e que se prolongam pela lateral e pela zona superior, unindo-se a um capô mais definido. Um resultado muito atrativo, e ainda mais nas versões GT Line, que incluem de série faróis de nevoeiro LED tipo “cubo de gelo” (inspirados nos do pro_cee’d GT), jantes de liga de 19 polegadas e protetor de fundo pintado na cor alumínio, também na parte inferior traseira, emoldurado por uma dupla saída de escape.

Também contribuem para a melhor presença do novo Kia Sportage outros detalhes, como os passa-rodas mais salientes (embora a largura se mantenha em 1.855 mm) e um spoiler traseiro mais evidente, bem como uns lanternas estilizadas unidas por uma tira estreita mas muito vistosa à noite.

Design interior

Se por fora as alterações são evidentes, por dentro a melhoria é ainda mais notória. A abundância de materiais de toque suave e de muito boa apresentação combina-se com um desenho em que o tablier dá protagonismo ao condutor. O debate sobre um comando centralizado ou profusão de botões é resolvido pelo Kia optando por esta última solução, cuja principal vantagem é que se acede a muitas das funções principais simplesmente premindo uma tecla.

Neste aspeto é onde se pode dizer que a marca asiática se empenhou ao máximo, porque o Kia Sportage pode incorporar quase qualquer tipo de componente de segurança e conforto de última geração. Desde o navegador TomTom integrado com ecrã tátil de 7 (com equipamento áudio de 160 W) ou 8 polegadas (inclui sistema JBL com 8 altifalantes), que a marca atualiza gratuitamente durante os 7 anos de duração da garantia do carro, ao sistema de reconhecimento de sinais de trânsito (SLIF), deteção de ângulo morto (BSD) com assistente de mudança de faixa (LCA) ou alerta de tráfego traseiro (RCTA), entre outros.

O que não cabe na sopa de letras é a importantíssima melhoria em termos de isolamento sonoro e de vibrações. É outra das áreas em que o Kia dedicou especial atenção ao desenvolver o novo Sportage, somando pontos a um habitáculo em que se soube tirar partido do aumento das cotas, concedendo agora mais espaço para as pernas e para a cabeça tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros. Estes, além disso, podem ser pedidos com aquecimento para os exteriores, uma nova vantagem que faz jus ao lema da marca (“O poder de surpreender”).

A contrapartida chega quando abrimos a tampa da bagageira (de acionamento elétrico, conforme as versões) e encontramos uma cavidade de entre 503 e 491 litros (conforme montemos o kit antifuros ou o pneu sobresselente opcional, respetivamente). Sem ser um mau valor, é sensivelmente inferior aos 564 litros que oferecia o modelo anterior, embora pelo menos desta vez a superfície resultante ao rebater o encosto dos bancos traseiros (não se pode fazer por trás, pelo que é preciso ir a um lado e outro do carro de cada vez) seja completamente plana, o que permite declarar um volume de entre 1.492 e 1.480 litros, em vez dos 1.353 litros da terceira geração.

Dinâmica de condução

A gama de motores do novo Kia Sportage estrutura-se em dois a gasolina e três a gasóleo. De injeção direta, o 1.6 GDI atmosférico a gasolina de 132 CV, já conhecido no anterior, representa a oferta básica, face ao 1.6 T-GDI sobrealimentado de 177 CV, que parte da base mecânica do pro_cee’d GT e está associado à tração integral e ao equipamento GT Line, com a nova caixa de velocidades DCT de dupla embraiagem e 7 velocidades como opção. Foi a primeira das unidades que tive ocasião de testar e, em estrada, oferece boa resposta, com prestações por defeito e quase temperamental quando se escolhe o modo Sport através da tecla Drive Mode. A caixa DCT, de mudanças rápidas e suaves, ajusta-se como uma luva a este propulsor, e agradecem-se as patilhas da caixa para a utilizar.

O veterano motor 1.7 CRDi continua a ser uma das opções mais recomendáveis da gama

Quanto aos gasóleo: o primeiro que testei foi o veterano mas competente 1.7 CRDi de 117 CV, muito provavelmente o que terá maior procura de toda a gama. De momento só está disponível com caixa manual e tração dianteira, e a verdade é que consegue mover com muita facilidade os cerca de 1.500 kg que pesa esta versão. De facto, pelas sensações e expectativas, revela-se mais satisfatório do que o novo gasóleo 2.0 CRDi de 184 CV e 400 NM, com tração integral e caixa automática de 6 velocidades, cujo funcionamento é muito mais lento e menos refinado do que o da DCT, e isso condiciona a perceção de um poderio que, provavelmente, um cronómetro confirmaria de imediato. Abaixo deste, o Kia Sportage tem outra versão mais racional deste bloco, que entrega 136 CV e 373 NM.

O que todos eles têm em comum, seja a tração integral ou dianteira, é um comportamento pensado, finalmente, para quem não teme a chegada das curvas. Uma direção assistida elétrica, mas com bom tato e guiamento incentiva a enfrentar as curvas com decisão, enquanto as afinações da suspensão, apoiadas num elaborado multibraço traseiro, deixaram para trás aquele compromisso estranho entre dureza em compressão e flexibilidade em extensão, para dotar este SUV de uma firmeza desconhecida e de um dinamismo nobre, com o qual apetece procurar os limites de aderência com tranquilidade, desde que não esqueçamos que o que temos entre mãos não é um desportivo, mas um confortável veículo familiar.

De facto, também não se deve deixar levar pelo seu aspeto de todo-o-terreno, nem pela tecla Lock da consola central das versões com tração integral. Este sistema, desenvolvido pelo especialista Magna, analisa a diferença de rotação entre as rodas dianteiras e traseiras para enviar binário a estas últimas através de uma embraiagem multidisco quando se deteta deslizamento das primeiras. Embora em condições de asfalto escorregadio cumpra a sua função de manter alguma capacidade de tração, quando se entra no campo e uma roda perde contacto com o solo, também perde a possibilidade de avançar.

Versões e preço

A gama de preços do novo Kia Sportage vai desde os 18.002 € do 1.6 GDi Basic com tração dianteira até aos 34.860 € do 2.0 CRDi de 185 CV com tração integral e caixa automática, com o acabamento GT Line, reservado para o motor 1.6 T-GDi e para os dois gasóleo de 2 litros. Exceto o 1.6 GDi e o 1.7 CRDi, os restantes motores podem ser adquiridos com caixa manual ou automática e com tração dianteira ou integral.

O equipamento inclui, desde o Basic, faróis de nevoeiro, jantes de liga de 16 polegadas, elevadores elétricos dianteiros e traseiros, ou ar condicionado. O nível de acabamento Concept acrescenta barras no tejadilho, luzes diurnas LED ou volante e manete de velocidades em pele, enquanto o Drive incorpora ainda as jantes de 17 polegadas, o climatizador bizona, o sistema de assistência à manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, luzes de estrada automáticas ou o navegador com câmara traseira. As versões Emotion são as mais luxuosas, com elementos como os faróis xénon adaptativos, o navegador com ecrã de 8 polegadas ou o estofamento em pele, enquanto para o GT Line, o mais dinâmico, além de detalhes estéticos da carroçaria, reservam-se as jantes de 19 polegadas, o volante multifunções desportivo ou o teto solar panorâmico.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sportageversões 18 · a partir de 36.190 €