Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV de extraordinária irracionalidade

Num mercado de veículos onde o que mais importa são as emissões ou o consumo de combustível, onde surgem novos elétricos ou híbridos que procuram um carro cada vez mais racional, felizmente ainda continuam a existir carros totalmente irracionais que conseguem pôr as emoções à flor da pele. Desta vez não testamos um carro económico, nem ecológico, nem sequer silencioso, mas seria um sacrilégio exigir a um AMG qualquer destas características.

O Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe torna extraordinárias estas qualidades, faz-te sentir, desfrutar e transforma cada percurso numa verdadeira experiência, mesmo que seja ir comprar o jornal; aliás, vais querer ir comprar o jornal de carro mesmo que sejam poucos metros. A sua estética, nesta versão Edition 1, não deixa ninguém indiferente; «chamativo» é pouco para definir o seu aspeto exterior, centro de todos os olhares desde que sai da garagem até que regressa.

Design exterior, não é um AMG qualquer

Se gostas de passar despercebido, ignora este teste, porque este Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe não é o teu carro e muito menos nesta versão Edition 1. Versão que toma como referência o modelo que compete no Campeonato Alemão de Turismos e acrescenta um toque mais desportivo à estética exterior deste AMG.

A sua frente agressiva destaca-se pelas faixas em cinzento grafite mate (não é preto, embora pareça) que percorrem o capô, as laterais, o teto e a mala, definindo esta versão especial Edition 1. O para-choques dianteiro incorpora vários elementos em preto como contraste, destacando as grandes dimensões do para-choques e a sua posição baixa (há que ter muito cuidado com passeios, lancis, inclinações acentuadas…), tudo isto em busca da maior aerodinâmica possível e com a desportividade como bandeira. Na grelha, onde a estrela é a protagonista, esconde-se o emblema AMG que nos avisa de que, debaixo do capô, não há um propulsor convencional. E, por fim, os faróis com tecnologia Full-LED para todas as funções de iluminação, orientáveis, que nos dão as boas-vindas com um traço LED azul quando abrimos o carro.

Lateralmente, as protagonistas são as suas jantes de liga leve forjadas AMG de 20 polegadas, com um desenho de raios cruzados em preto e medidas de pneus 255/35 à frente e 285/30 atrás, de traço totalmente desportivo e que far-nos-ão sofrer na hora de circular pelas nossas maltratadas autoestradas. Os retrovisores em preto fazem parte do Pack AMG Night (juntamente com os vidros traseiros escurecidos) e, de novo, veem-se as faixas em cinzento mate do Edition 1 nas ilhargas. Para os agnósticos sobre o potencial deste AMG, o emblema V8 Biturbo nas asas dissipa todas as dúvidas.

Na traseira, os olhos de qualquer apaixonado pelo mundo do motor dirigem-se inevitavelmente para a parte inferior, onde exibem quatro saídas de escape cromadas. O enorme spoiler preto e os seus para-choques de traço desportivo colocam o ponto final no design deste Classe C Coupé AMG. Escondida atrás da estrela encontra-se a câmara de visão traseira, com uma resolução correta.

Design interior, onde a desportividade e a qualidade se encontram

Diferenças como a enorme consola central em fibra de carbono ou as costuras amarelas distinguem esta edição especial. O design interior, em linhas gerais, deste Mercedes-Benz AMG não se distingue de qualquer outro Classe C, embora com alguns detalhes que marcam a diferença em relação aos restantes irmãos da gama. A enorme consola central (que normalmente vem revestida num preto brilhante pouco conseguido) é agora de fibra de carbono, enquanto a parte superior do tablier está forrada em couro com costuras amarelas próprias desta edição especial.

Costuras amarelas que também se veem em diferentes zonas do acabamento em couro e sobretudo nos bancos desportivos (tipo baquet), que se adaptam perfeitamente ao corpo, mantendo-nos bem seguros em todo o tipo de situações, graças ao seu desenho e aos múltiplos ajustes elétricos que permitem aumentar a sujeição lateral ou ajustar com precisão a posição ao volante. A postura ao volante é baixa, ajustada e com um volante de couro de traço desportivo que esconde duas patilhas metálicas na parte posterior. O logótipo AMG sobre a consola central e na instrumentação (também com toques em amarelo) recorda-nos os cavalos que nos acompanham.

Os lugares traseiros, só para duas pessoas, como bom coupé, são menos confortáveis do que os dianteiros. O acesso é complicado, o design exterior reduz o espaço para a cabeça e as pequenas janelas traseiras não trazem muita luminosidade ao interior. Ainda assim, há espaço suficiente para os pés, pelo menos para que uma pessoa até 1,75 metros vá confortável. Dispõe de saídas de ar traseiras e de vários compartimentos para deixar os nossos objetos, sendo especialmente grandes os porta-luvas laterais traseiros.

O azul que nos recebe no exterior quando abrimos o carro de noite tem a sua continuidade sob a forma de luz ambiente no interior. Curiosamente, as luzes traseiras de leitura só se podem acender a partir da parte dianteira. A mala tem uma capacidade de 355 litros, embora a boca de carga seja de pequenas dimensões e o piso não seja completamente plano. Comparado com um BMW M4 (455 litros) ou com um Audi RS5 (465 litros), fica um pouco justo.

Motor e prestações: V8 Biturbo com 476 CV

Recordo perfeitamente a primeira vez que liguei este C 63 AMG, na própria garagem da marca: carreguei no botão de ignição e, de repente, o motor subiu de rotações, criando um som espetacular. Cheguei a pensar que a acústica de uma garagem favorecia esse grito de guerra, mas com o passar dos dias apercebi-me de que é indiferente ligá-lo numa garagem fechada ou em plena rua ao ar livre: o som com que nos dá as boas-vindas é sempre um verdadeiro espetáculo.

Nos primeiros quilómetros surpreende a suavidade do seu propulsor, um 4.0 V8 Biturbo com 476 CV, que, quando tem de ser cortês, não desilude e se comporta de forma nobre e suave, sem importar que toda a sua potência vá para o eixo traseiro. Contudo, se carregarmos ligeiramente no acelerador (e sublinho o «ligeiramente»), os 476 CV começam a despertar e o binário de 650 Nm, logo a partir das 1750 rpm, cola-nos ao banco.

Dispõe de vários modos de condução – Individual, Confort, Sport e Sport+ – e de vários modos de ESP – ligado, Sport (modo handling) e desligado -, tudo para que nada nos trave na hora de tirar o máximo partido do carro. Curiosamente, também está equipado com Start&Stop. O som do motor varia conforme o modo de condução: é especialmente grave o rugido no modo Confort e consegue, diretamente, virar cabeças nos modos Sport/Sport+ ou quando o ponteiro ultrapassa as 4.000 rotações.

A caixa de velocidades também não é convencional: trata-se da caixa de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG, de dupla embraiagem, com um funcionamento excecional em termos de rapidez.

Comportamento

O primeiro troço do percurso é feito em autoestrada, na rota entre Madrid e Vigo. É aí que sobressai o caráter alemão deste AMG, pois o estado do asfalto das autoestradas espanholas não lhe assenta bem (pelo menos em vários troços da A-52): a rigidez do carro faz com que se sinta absolutamente tudo e, em algumas zonas, é preciso reduzir bruscamente a velocidade porque a vibração percorre todo o habitáculo. Isto, obviamente, não é culpa do carro, porque quando o asfalto está como deve estar é muito cómodo e até confortável, com um rolar suave próprio do seu bloco V8, acompanhado pelo seu ligeiro rugido, com o motor a girar a 2.000 rotações a 120 km/h.

E não é só nas autobahn que se dá bem: quando passamos para a estrada, quanto mais curvas houver, melhor. O seu propulsor, o rugido, a resposta do carro, tudo em conjunto faz-nos sentir a condução em cada curva e, apesar de ser traseira, surpreendeu-nos pela resposta fiel e nobre às ordens do volante. Mais: mesmo que queiramos pô-lo à prova e fazer sofrer esta traseira, ela procura sempre manter a compostura, sendo previsível nas reações e muito nobre, algo que ajuda a precisão da direção.

Quando o ponteiro do conta-rotações ultrapassa as 4.000 rpm, o som é como música celestial para os amantes do motor, e a capacidade de nos colar ao banco aumenta progressivamente até ultrapassar as 6.000 rotações, momento em que o banco e o condutor passam a ser um só (permitam-me esta forma de expressão), porque a capacidade de aceleração deste Mercedes-Benz AMG surpreende realmente.

Como cereja no topo da diversão, dispõe do controlo de arranque, um sistema que nos permite arrancar da imobilidade com a máxima potência e força de impulso, com a qual se consegue esse 4 segundos de 0 a 100 km/h. Para o ativar é preciso executar uma série de comandos (como num truque de videojogo) e devemos certificar-nos de que temos um local seguro e reto para o ativar com segurança, pois a resposta é agressiva, a ponto de os pneus deixarem marca de tal agressividade no asfalto.

Se a nossa condução for mais tranquila, destaca-se a capacidade de resposta desde baixas rotações, além de um som rouco particular quando se circula em modo Confort. É um carro apto para o dia a dia, apesar da sua desportividade e do grande número de cavalos escondidos debaixo do capô.

Consumo

Analisar consumos num AMG é, em si mesmo, um contrassenso, mas, por rigor, temos de falar do consumo deste Mercedes-Benz AMG C63 nos diferentes cenários. Não é um carro económico, embora em estrada e autoestrada nos tenha parecido contido. No percurso entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 10,5 litros aos 100 km (sempre a velocidade legal).

Na estrada, circulando de forma tranquila, o consumo médio ronda os 11 litros aos 100 km, valor que sobe para os 14 litros aos 100 km se o trânsito se complicar ou se a nossa condução se tornar um pouco mais dinâmica, chegando aos 18 litros aos 100 km em condução totalmente dinâmica ou desportiva. Na cidade, durante o teste, o consumo rondou os 15 litros aos 100 km.

Equipamento

No equipamento, começamos sempre a revisão pelos elementos de segurança de série e pelos testes Euro NCAP. De série, a dotação deste C63 AMG inclui airbags frontais, laterais e de cortina, airbag de joelho para o condutor, controlo de estabilidade, assistente de alerta de cansaço, aviso de colisão com travagem de emergência, entre outros elementos. Quanto aos testes Euro NCAP , esta geração do Mercedes Classe C Coupé não foi analisada pela Euro NCAP, mas sim a versão berlina, que obteve as cinco estrelas com uma proteção de adultos de 92%.

Aos diferentes sistemas de segurança de série há que somar os que pode ter opcionalmente, como o aviso de ângulo morto no retrovisor, o assistente de mudança involuntária de faixa (que chega a girar o volante para nos ajudar a manter na faixa) e até o sistema Pre-Safe da Mercedes, que vai mais longe na travagem automática em caso de colisão, preparando os diferentes sistemas de segurança do carro para o impacto caso este seja iminente, minimizando assim os danos nos passageiros (fecha o teto de abrir, tensiona os cintos, atua sobre os travões…).

Destacam-se também as luzes full-LED (de série) com feixe orientável mecanicamente e regulação automática de máximos, proporcionando uma iluminação excecional nas curvas e procurando sempre o feixe mais potente sem incomodar os restantes veículos. Está também disponível como extra o sistema de câmaras 360 , com uma resolução excecional, que ajuda a realizar manobras de estacionamento.

O sistema de som é assinado pela Burmester, a mesma que equipa a Classe S da Mercedes, com um total de 13 altifalantes, amplificador de 9 canais e uma potência final de 590 W. Não dispõe de subwoofer, mas a nitidez e a qualidade do som são excecionais. Já o sistema de navegação precisa de uma atualização, pois está no mercado há anos e fica um pouco desatualizado em relação aos restantes rivais premium.

Opinião pessoal e preço do Mercedes-Benz AMG C 63 Coupé Edition 1

Podemos desfrutar deste coupé nas compras numa grande cidade ou carregar no acelerador e saborear uma estrada de curvas sorrindo como uma criança. É justo que, antes de expressar a minha opinião sobre este AMG, esclareça que sempre fui mais adepto dos 4×4 do que dos desportivos, mas, sem dúvida, este AMG não é um carro qualquer, não é mais um desportivo. Podemos desfrutar da suavidade e da encenação deste coupé nas compras numa grande cidade ou carregar no acelerador e aproveitar uma estrada de curvas sorrindo como uma criança. A desportividade não é incompatível com o uso diário; aliás, o som suave do motor no modo “Confort” fará com que todos os que cruzemos percebam que vão atrás de um AMG, sem necessidade de conduzir desportivamente. Mesmo em longas viagens é um carro confortável, com um consumo mais do que razoável em autoestrada.

Em suma, este Mercedes-Benz AMG C 63 Coupé é um desses desportivos que põem os sentimentos à flor da pele: extraordinariamente irracional, mas do qual custa descer. Por fim, fica o preço, que começa nos 99.000 euros para esta versão Edition 1.

Fotos | Equipa da Highmotor