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Novo Honda Jazz e Jazz Hybrid, apresentação em Barcelona

Diego G. Moreira 19 May 2011 5 min.

Novo Honda Jazz e Jazz Hybrid, apresentação em Barcelona

O Honda mantém a sua gama renovada e o último modelo a chegar é o Honda Jazz 2011, que como novidade terá uma versão híbrida que tivemos oportunidade de experimentar num primeiro contacto com o modelo na cidade de Barcelona. A versão híbrida já a tínhamos visto ao vivo no Salão de Paris do ano passado, mas agora podemos contar-vos em primeira mão como se comporta o novo híbrido japonês.

O Jazz está à venda desde 2002 e esta é a segunda geração de um modelo global que se vende em 115 países e é produzido em 10 fábricas diferentes, com exceção do híbrido, que é fabricado exclusivamente no Japão. Precisamente com esta variante híbrida, o Honda completa a sua gama ecológica, onde também estão presentes o Honda Insight ou o CR-Z, este último com um carácter mais desportivo.

O Honda Jazz está disponível com três motores, dois a gasolina 1.2 i-VTEC de 90 CV, 1.4 i-VTEC de 99 CV e o híbrido 1.3 i-VTEC de 98 CV, com um preço de partida de 14.200 euros (14.900 € com ar condicionado) e o híbrido a partir de 17.900 euros.

Design exterior renovado e interior atualizado

Tanto o Jazz como o Jazz Híbrido apresentam agora um design mais atual, com pára-choques dianteiro e traseiro renovados, passos de roda redesenhados, novos faróis dianteiros e a grelha central, agora em consonância com o resto dos modelos do fabricante japonês.

A versão híbrida apresenta particularidades no design exterior: além da cor verde que vemos nas fotos, denominada verde lima (exclusiva do híbrido), tem também uma grelha transparente e modificada para favorecer o fluxo de ar, faróis dianteiros com um tom azulado e ainda faróis traseiros transparentes (ao contrário da versão a gasolina), bem como o acabamento cromado da tampa da mala, que distingue na traseira o modelo híbrido do a gasolina (embora esteja disponível opcionalmente na versão a gasolina).

No interior encontramos pequenas alterações, como as novas tonalidades interiores mais uniformes, ou alguns comandos que foram melhorados para os tornar mais práticos. Em geral os acabamentos são tipicamente japoneses, ou seja, há bastante plástico, mas os ajustes são corretos.

A instrumentação, no caso do Híbrido, é bastante mais vistosa e completa, uma vez que inclui as indicações do sistema IMA (consumo, uso das baterias ou carga, etc.). Também gostámos da posição de condução, um pouco elevada e com boa visibilidade, além de confortável para a condução na cidade.

O espaço interior e a praticidade são duas das marcas deste japonês, porque nos bancos traseiros, além de haver espaço suficiente para três adultos, também podemos rebater os bancos ou ajustá-los individualmente para organizar a carga dentro do veículo de forma simples ou para nos acomodarmos nós próprios.

Podemos até usar o espaço do banco dianteiro, que se rebate completamente para carregar objetos compridos e, assim, dispor de maior comprimento de carga no veículo. Por fim, temos a mala de 380 litros de capacidade (enquanto o híbrido tem 300 litros).

Primeiro contacto com o Honda Jazz e o Jazz Híbrido

Durante um breve primeiro contacto pela cidade de Barcelona pudemos ver como se comporta o novo Jazz; o percurso foi insuficiente e gostaríamos de o ter testado também em estrada, mas pudemos ver as vantagens na secção de consumos do Honda Jazz Híbrido. Debaixo do capô tem um motor 1.3 i-VTEC de 88 CV, associado ao conhecido sistema IMA, ou seja, um motor elétrico que acrescenta 14 CV, com uma potência total de 98 CV.

O conjunto híbrido está associado a uma caixa de velocidades automática CVT e, para tentar reduzir ao máximo os consumos na cidade, tem o sistema Start&Stop, que funciona de forma suave, como pudemos comprovar no primeiro contacto. O consumo médio durante um breve percurso de pouco mais de 5 km pela cidade rondou os 6,6 litros aos 100 km, um valor muito bom, tendo em conta o trânsito de Barcelona.

O Jazz Híbrido tem o botão ECON que melhora a eficiência do carro para reduzir os consumos, diminuindo a geração de potência, a potência da ventoinha, ou parando o carro nas paragens e desligando o ar condicionado, entre outros detalhes, tudo orientado para uma condução o mais eficiente possível.

Também estivemos ao volante do Honda Jazz equipado com o motor a gasolina 1.4 i-VTEC de 99 CV, um motor de carácter tranquilo e mais que suficiente para o dia a dia na cidade, ao mesmo tempo que permite algumas liberdades na estrada, é certo que com a resposta de um veículo tipicamente urbano. Como dado de referência, em contraposição ao motor híbrido, o a gasolina consumiu 13 litros aos 100 km num percurso semelhante pela cidade.

Quanto aos valores de consumo, há que ter presente que o percurso pela cidade foi muito curto e com trânsito denso; seguramente, com o a gasolina conseguiríamos melhores consumos em trajetos um pouco mais longos e também na estrada. O conforto a bordo agradou-nos, bem como as suspensões um pouco mais macias, orientadas para o conforto.

Preços

Os preços do Honda Jazz começam nos 14.200 euros para o motor a gasolina 1.2 i-VTEC de 90 CV com o acabamento S, enquanto o híbrido parte dos 17.900 euros, com uma diferença de pouco mais de 1.000 euros em relação ao acabamento correspondente a gasolina.

Já se podem encomendar nos concessionários do Honda, mas as primeiras unidades só começarão a chegar no último trimestre do ano (por volta de outubro), devido ao terramoto que afetou o país asiático e também à produção do Honda.