Novo Kia Rio 2017, apresentação e teste de um citadino muito europeu

Name: KIA Rio 2017
Brand: Rio

Diego G. Moreira 13 February 2017 8 min.

Novo Kia Rio 2017, apresentação e teste de um citadino muito europeu

Seguramente muitos de vocês se lembram desses veículos sul-coreanos que há 20 anos se tornaram uma alternativa por preço contido e fiabilidade, mas, longe de alcançar as apostas europeias, entre eles estava o Kia, que mal era conhecido no nosso país. As coisas mudaram e o que permanece dessa história talvez sejam os preços contidos que o fabricante sul-coreano continua a manter na sua gama e a fiabilidade feita imagem de marca com os seus 7 anos de garantia, e agora, com uma gama de modelos que pode competir em igualdade de condições com os seus equivalentes europeus.

O último lançamento foi o Kia Rio, o terceiro pilar de vendas da marca, e um modelo que se renova por completo adotando a nova imagem da marca e apostando nas sensações ao volante, num segmento onde muitas vezes este aspeto é descurado. Disponível a partir de 10.909 euros, tivemos a oportunidade de experimentar o novo Kia Rio na sua apresentação europeia em Lisboa e surpreendeu-nos a mudança que este citadino sofreu.

Design: mais personalidade exterior e qualidade ao gosto europeu no interior

Um aspeto que salta à vista e que melhorou graças ao trabalho dos designers da marca é o design exterior, sendo agora mais largo, mais comprido e mais baixo, criando um citadino com ar desportivo. Destaca a frente com aspeto musculado, presença de linhas marcadas e retas, um novo pilar C mais largo e tecnologia LED nas luzes diurnas e nos faróis traseiros (consoante o nível de acabamento). O para-choques dianteiro tem um aspeto mais contundente e desportivo (sobretudo se o compararmos com a geração anterior), enquanto no lateral se destacam as jantes, que podem ser de 15, 16 ou 17 polegadas.

No interior, voltam as linhas retas, um design simples e tudo ao gosto europeu (ou melhor, alemão), com bons ajustes dos acabamentos e, em geral, com boa qualidade nos diferentes materiais utilizados. O ecrã que preside ao tablier (HMI flutuante) é de série em todos os acabamentos (sem navegação) e, logo por baixo, estão os comandos da climatização que, tanto na versão automática como na manual, mantêm um design e uma qualidade elegantes. A instrumentação é simples, mas com um computador de bordo com todo o tipo de informação. A melhoria no design e na qualidade interior é notável

Gostámos especialmente do espaço tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros, há espaço suficiente para as pernas e para a cabeça, e é prático, com uma mala de 325 litros e vários compartimentos distribuídos pela consola central para deixar todo o tipo de objetos; além disso, nas portas traseiras foi desenhado um espaço para garrafas (um bom detalhe prático) e dispõe de uma tomada USB com função de carregamento.

Equipamento: a segurança e a conectividade como pontos fortes

Na Kia têm claro que o segmento a que o Rio se dirige é cada vez mais exigente em termos de equipamento tecnológico, e a segurança continua a ser um ativo a ter em conta no processo de compra de um carro novo. Entre os elementos que se destacam no Kia Rio 2017 está o sistema de travagem de emergência automática com deteção de peões, o aviso de mudança involuntária de faixa ou um sistema multimédia concebido para uma conectividade plena com o nosso smartphone através do Android Auto ou do Apple CarPlay. Acrescente-se ainda que o sistema de altifalantes (que, embora simples, tem uma qualidade notável para este segmento) supera o que algumas marcas oferecem mesmo em segmentos superiores; não me refiro a que tenha uma potência acústica enorme, mas pelo menos pode-se subir o volume ao máximo e o som continua nítido (é verdade que com pouca força nos graves).

Os níveis de equipamento para o nosso país serão três: Concept, Drive e Tech. Desde o acabamento base já conta com 6 airbags, ABS, controlo de estabilidade, tomada USB e Bluetooth, jantes de aço de 15 polegadas, ar condicionado, sensor de luzes, entre outros elementos. O Drive é o nível mais equilibrado, acrescentando o navegador, jantes de 16 polegadas, câmara de visão traseira, vidros elétricos traseiros e climatizador (entre outros elementos). Por fim, o acabamento Tech soma os sistemas de segurança (travagem de emergência automática com deteção de peões e assistente de mudança involuntária de faixa), jantes de 17 polegadas, vidros traseiros escurecidos e faróis traseiros LED, entre outros elementos.

Ao volante: dois motores a gasolina (com o 1.0 T-GDI) e dois a gasóleo 1.4 CRDI de 77 ou 90 CV

A gama de motores do Kia Rio 2017 é formada por duas opções a gasolina e duas a gasóleo. A gasolina pode escolher-se entre um motor atmosférico 1.2 CVVT de 84 CV ou o novo 1.0 T-GDI de 100 CV (e do qual virá mais tarde uma versão de 120 CV), ambos com cinco relações.Disponível com quatro motorizações, para um chassis que se destaca pela agilidade. Enquanto no gasóleo há duas variantes sob o mesmo propulsor, o 1.4 CRDI com 77 CV ou 90 CV.

Gasóleo num citadino? Depende dos quilómetros e do uso que se vai dar ao carro. Por enquanto não quero ser dos que anunciam o desaparecimento do gasóleo de forma iminente: é verdade que, para percursos curtos (ambientes urbanos ou deslocações na cidade), não faz sentido ter um gasóleo, mas, se fizermos percursos mais longos, o 1.4 CRDI é muito recomendável dado o prazer de condução e o baixo consumo; além disso, é um carro que se defende muito bem na autoestrada.

Durante o primeiro contacto em Lisboa (ou mais concretamente nos arredores de Sintra) pude experimentar as três motorizações (1.0 T-GDI 100 CV, 1.2 CVVT 84 CV e 1.4 CRDI 90 CV). O que mais me surpreendeu agradavelmente foi a leveza e a estabilidade do Kia Rio: é um carro ágil que se move com desenvoltura em qualquer tipo de estrada; o percurso incluía troços com curvas e, ao volante, o Rio conseguia arrancar-me mais de um sorriso e, sobretudo, afastar a monotonia da condução.

O isolamento acústico interior também é notável: circulando um breve troço de autoestrada, apesar de ser um citadino, manteve níveis de conforto mais do que aceitáveis, tanto pela acústica interior como pela estabilidade e conforto de marcha, sendo um carro realmente confortável neste habitat.

1.0 T-GDI 100 CV ou 1.2 CVVT 84 CV? Dentro da gama a gasolina, os dois propulsores são radicalmente antagónicos: o 1.0 é um tricilíndrico que, graças ao turbo, consegue chegar aos 100 CV ou 120 CV (consoante a versão); embora seja muito prestacional, não se destaca pela suavidade nem pela finura. É, sim, um motor ideal para tirar partido do Rio e divertir-se ao volante, com um impulso mais do que razoável proporcionado pelos seus 172 Nm de binário. O 1.2 MPI é um motor à antiga, sem turbo, de quatro cilindros, com uma resposta mais atrasada até não subirmos de rotações, mas que se destaca por uma suavidade notável.

De facto, à parte as prestações, a minha recomendação, pelo prazer de uso e para ambientes urbanos (ainda que seja um pouco mais preguiçoso), é o 1.2 CVVT de 84 CV, um propulsor em que teremos de subir de rotações para sentir esses 84 CV, mas que na cidade move com relativa desenvoltura o Kia Rio, com um ruído extremamente baixo, um funcionamento muito suave e consumos normais (no nosso percurso por estrada rondava os 6,8 litros aos 100 km). O 1.0 T-GDI é muito mais enérgico, ideal para quem quer uma condução mais dinâmica, mas do outro lado da balança está a sua falta de suavidade; em contrapartida, tem um consumo médio no nosso percurso de 7 litros aos 100 km (semelhante ao 1.2).

O gasóleo que experimentámos era o 1.4 CRDI de 90 CV, mais prestacional até do que o 1.0 T-GDI (ou pelo menos assim me pareceu), com uma boa resposta e um consumo médio no percurso de 4,6 litros aos 100 km, consumo que, mesmo na autoestrada, pode ser baixo graças às seis velocidades, o que o converte no motor ideal para rodar quilómetros e quilómetros.

Preços do Kia Rio 2017

O Kia Rio está disponível a partir de 10.909 euros com o motor a gasolina 1.2 CVVT 84 CV (todos os descontos incluídos) e a partir de 13.284 euros o Rio a gasóleo 1.4 CRDI 77 CV.