Novo Volkswagen Touareg: testámos o SUV total

Name: Volkswagen Touareg 2018
Brand: Touareg

Antonio Roncero @roncero_antonio 16 September 2018 10 min.

Novo Volkswagen Touareg: testámos o SUV total

Pela qualidade, tecnologia, refinamento, desempenho e comportamento dinâmico, o Volkswagen Touareg poderia até ostentar quatro argolas ou uma estrela no capô… e ninguém daria por isso.

Mais de um milhão de unidades foram vendidas desde a apresentação da primeira geração do Volkswagen Touareg, em 2002. Agora chega a terceira geração do topo de gama da marca, na sequência da ofensiva SUV da Volkswagen que começou em 2016 com o Tiguan, prosseguiu em 2017 com o T-Roc e o Tiguan Allspace, e terá continuidade em 2019 com o T-Cross. Para 2020 ficam o já confirmado T-Roc Cabrio e o SUV elétrico I.D. Crozz.

O primeiro Volkswagen Touareg foi apresentado em 2002. Desde então, já se venderam mais de um milhão de unidades deste SUV.

Já falámos das principais novidades do novo Volkswagen Touareg, que agora chega ao mercado espanhol nas versões V6 TDI, com um preço de partida a partir de 64.175 euros. Agora testámo-lo, para verificar se a sua carga tecnológica se reflete ou não na condução como se esperava. E a resposta é um sim rotundo.

Estamos perante um carro que não tem nada a invejar aos SUV das marcas premium. Os seus rivais são: Audi Q7, Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover Velar. Com eles compete em qualidade, motores –quando a gama estiver completa–, tecnologia e desempenho. Por isso, também está à altura dos rivais em preço.

Adianto já que o Volkswagen Touareg em que a maioria dos compradores vai pôr os olhos precisa de um investimento mínimo a partir de 76.000 euros.

Uma revisão do novo Touareg por dentro e por fora

Para nos situarmos, recordemos alguns dados e características-chave do novo Volkswagen Touareg. A plataforma é a MLB do Grupo Volkswagen, o que permite poupar cerca de 100 kg em relação à geração anterior. O comprimento aumenta quase 8 cm para atingir os 4,88 metros, com mais 4,4 cm de largura (1,98 metros) e quase 1 cm a menos de altura, ficando em 1,7 metros.

A gama conta com dois motores V6 TDI de 3 litros, com potências de 231 e 286 CV. Será completada com um V6 TSI a gasolina de 340 CV, com um V8 TDI e com um híbrido plug-in. Para o mercado europeu, nenhum dos TDI ou TSI anuncia hibridização ligeira mild-hybrid. Sim, equipa sistema elétrico de 48 volts quando se monta a suspensão mais avançada, com direção nas quatro rodas. Todos os motores estão acoplados a uma caixa automática de oito velocidades e tração total. Esta última é permanente, com um diferencial central Torsen.

Ao utilizar a plataforma dos Audi Q7 e Porsche Cayenne, o Volkswagen Touareg beneficia de soluções tecnológicas como a direção nas quatro rodas e as barras estabilizadoras ativas. Ter molas pneumáticas em vez de molas de aço custa 2.335 euros. A partir daqui pode equipar a direção nas quatro rodas por 1.110 euros adicionais. Se quiser o sistema de estabilizadoras ativas, o pacote completo (inclui suspensão pneumática e direção nas quatro rodas) custa cerca de 7.000 euros.

Do interior, ficámos com vontade de ver um Touareg numa versão de acabamento básico, com instrumentação analógica convencional e o ecrã multimédia “pequeno” de 9,2 polegadas. Nas variantes com o sistema Innovision Cockpit o aspeto é imponente. Ao início, as 15 polegadas do ecrã central parecem exageradas. E se lhes somar as 12,3 da instrumentação digital, chegamos a um tamanho quase de televisão. Mas acostuma-se rapidamente. E a utilização é fácil e intuitiva.

Pode configurar os ícones dos menus ou os favoritos ao seu gosto, a qualidade da imagem é impressionante e as possibilidades multimédia quase infinitas. Há quatro portas USB, um cartão eSIM instalado no veículo para fornecer os serviços online, conectividade com App Connect, Apple CarPlay, Android Auto e Mirror Link… Seguro que, ao ver as imagens, já se está a perguntar o preço. Pois bem, são 4.230 euros, exceto nos R-Line, em que faz parte do equipamento de série.

Outros detalhes de destaque do habitáculo incluem bancos traseiros com regulação longitudinal e possibilidade de inclinar o encosto, ou um enorme teto panorâmico em duas secções com a primeira praticável. A mala pode variar a sua capacidade entre 615 e 810 litros consoante a posição dos bancos, e também se destaca o acabamento e a boa qualidade nesta zona, com excelente iluminação e botões para rebater os encostos ou baixar a carroçaria nas versões com suspensão pneumática.

Ao volante do Volkswagen Touareg

Para a apresentação nacional estava disponível apenas o Touareg com o motor 3.0 V6 TDI mais potente, em diferentes versões de acabamento e com as várias opções de suspensão.

A evolução foi lógica, procurando uma maior orientação para a utilização no asfalto. Por isso, o Volkswagen Touareg perde a redutora, e as suas cotas offroad também são ligeiramente piores. Mas atenção, isso não quer dizer que não estejamos perante um SUV capaz de circular fora do asfalto muito mais longe do que a maioria dos seus proprietários se atreverá, como pudemos comprovar num percurso com alguma dificuldade.

Apesar dos pneus de asfalto, o Touareg superou valas, zonas de travessia de pontes e declives acentuados, tanto de subida como de descida. Aliás, fantástico o funcionamento do controlo de descida. Contámos sempre com a inestimável ajuda da suspensão pneumática, que pode elevar a carroçaria até 75 mm.

Com esta opção recomendável também diminui a altura da carroçaria entre 25 e 35 mm para circular em autoestrada. Aqui, o Volkswagen Touareg destaca-se por um excelente conforto de marcha –pelo menos com esta suspensão pneumática–, com um habitáculo muito bem insonorizado. Não considero imprescindíveis as estabilizadoras ativas nem a direção nas quatro rodas, mas equiparia o Touareg com esta suspensão, mesmo que não fosse sair do asfalto.

O amortecimento ajusta a firmeza consoante o programa escolhido, pelo que os movimentos da carroçaria ficam suficientemente controlados também ao conduzir em estrada de curvas se escolher o modo “sport”, sendo desnecessário o sistema de estabilizadoras ativas.

Quanto ao motor, o V6 3.0 TDI de 286 CV é um desses exemplos que demonstram quão enganados estão os que querem acabar a todo o custo com os diesel. Juntamente com a magnífica caixa automática de 8 velocidades, é suave e refinado, e oferece uma força contundente. Dificilmente se sentirá falta de maior capacidade de aceleração ou de recuperação. O consumo médio durante o teste manteve-se sempre em torno dos 9 l/100 km. E recordemos que estamos perante um carro que pesa 2 toneladas.

Outra qualidade que muitos utilizadores deste tipo de carros podem valorizar é a capacidade de reboque, que no novo Touareg atinge os 3.500 kg. Além disso, entre as opções existe um prático engate para reboque que pode ocultar-se eletricamente com apenas um toque num botão na mala.

As três linhas de acabamento disponíveis para o Touareg

São três as linhas de acabamento que a Volkswagen oferece em Espanha para o Touareg. E convém ter em conta o que trazem de série, porque a diferença entre uma e outra é enorme, tanto em equipamento tecnológico como em preço.

Ora, considerando o que inclui cada versão, se montar os elementos extra que uma acrescenta em relação à outra, a diferença real de preço rondaria os 11.000 euros. No entanto, passar do acabamento básico Pure para o intermédio Premium custa 4.200 euros com o mesmo motor. E passar do Premium para o R-Line, o acabamento mais completo, custa 6.250 euros. Vejamos os elementos mais interessantes de cada um.

Pure: é o mais “básico”, por assim dizer. Porque com este acabamento o Volkswagen Touareg já tem jantes de 18″, equipamento multimédia Discover Pro com ecrã de 9,2″, faróis dianteiros LED, controlo de cruzeiro adaptativo com assistente de travagem de emergência, estacionamento assistido park pilot, reconhecimento de sinais de trânsito e App Connect com os serviços online básicos do Car-Net. Também são de série o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, o assistente de manutenção de faixa e o controlo de descida e subida de declives.
Premium: a tudo o anterior acrescenta o alarme antirroubo, o Park Assist, pacote de luz e visão, pacote Easy Open, câmara de visão traseira, pacote de bancos de conforto em couro e a possibilidade de escolher entre dois acabamentos para o interior, denominados Atmosphere e Elegance.
R-Line: a versão mais equipada da gama, que além disso acrescenta um toque desportivo. Inclui os pacotes exterior e interior R-Line, as jantes de 20 polegadas, o Head-up Display, teto panorâmico praticável e o sistema Innovision Cockpit, com o espetacular ecrã de 15 polegadas.

Opcionalmente pode equipar-se o pacote Offroad, com um preço de 755 euros, que acrescenta proteções na parte inferior, um gancho adicional para reboque e maior capacidade para os depósitos de combustível e de AdBlue. Com este pacote, o sistema que permite selecionar entre os modos de condução Eco, Comfort, Normal, Auto, Sport ou Individual acrescenta quatro programas específicos para conduzir fora do asfalto, consoante o tipo de terreno por onde se circula.

Entre as opções possíveis também encontramos um sistema de informação projetada no para-brisas, o Head-Up Display, e o sistema Nightvision de visão noturna por câmara de infravermelhos. Parecem-me ambos totalmente dispensáveis. Já que se vai investir, considero mais interessante o sistema IQ.Light LED Matrix. Custa 2.260 euros, mas leva-se um dos sistemas de iluminação mais avançados do momento, com até 11 funções de luz inteligente graças aos 128 LED que cada farol inclui, que podem ser ativados individualmente.

Gama e preços do Volkswagen Touareg 2018

Até à chegada, no final do ano, do 3.0 V6 TSI a gasolina com 340 CV, estes são os preços do Touareg com o motor V6 3.0 TDI, nas várias combinações de acabamento. Para 2019 fica o topo de gama, o V8 4.0 TDI de 421 CV. E mais adiante chegará a versão híbrida plug-in. A oferta promocional da marca está sujeita ao financiamento da compra com as condições da financeira, o que permite aceder à versão básica a partir de uma prestação de 625 euros por mês, incluindo manutenção e seguro.