Opel Grandland 1.5 Diesel Automático: um SUV com muita lógica

O Opel Grandland está no mercado há cinco anos. Mas, após a atualização recebida em 2021, quando passou a chamar-se simplesmente Grandland em vez de Grandland X, continua a ser um SUV plenamente atual e em dia, e uma compra muito interessante, tanto pelo design como pelas possibilidades de equipamento e pela gama mecânica. E é que cada vez é mais difícil encontrar um modelo em que se possa escolher entre motores a gasolina e diesel, além das sempre interessantes variantes híbridas plug-in, mas que ainda estão distantes em preço dos motores convencionais.

Nesta ocasião vamos centrar-nos na versão com o motor 1.5 turbodiesel de 130 CV, que está associado exclusivamente à caixa automática de 8 velocidades com conversor de binário. Uma combinação “clássica”, mas que dá muito bons resultados, configurando um carro com um enfoque familiar ideal, pelo seu bom rendimento geral, um grande conforto de marcha e um interior muito bem aproveitado. Começamos.

Preço e equipamento do Opel Grandland Diesel

A Opel reduziu para duas as versões de equipamento do Grandland 1.5 Diesel, para o qual atualmente se pode escolher entre o acabamento Design & Tech, de conceção mais elegante graças às suas jantes bitom e a elementos como os faróis Intellilux Pixel LED de série; ou o GS, com um aspeto mais desportivo que inclui jantes e teto em preto. Os preços no configurador online da Opel são os seguintes:

• Opel Grandland 1.5 Diesel Auto. GS: 36.817 euros
• Opel Grandland 1.5 Diesel Auto. Design & Tech: 36.377 euros

Em comparação com o motor 1.2 Turbo de 3 cilindros a gasolina com 130 CV equipado com a caixa automática, para que a comparação seja equitativa, o turbodiesel representa um sobrepreço razoável de menos de 1.500 euros, embora com os preços atuais do gasóleo, superior à gasolina, não será tão fácil atingir o ponto de amortização como quando os preços dos combustíveis favoreciam os diesel. Uma situação difícil de prever se voltaremos a ver algum dia… e quando.

O que é certo é que com o turbodiesel garante-se um consumo médio menor em qualquer situação, e não tão sensível ao ritmo de marcha ou ao tipo de condução, como veremos mais adiante. Convém também mencionar aqui que o Grandland de acesso à gama, com motor a gasolina e caixa manual, está disponível a partir de pouco mais de 33.100 euros.

Quanto ao equipamento, em ambos os casos é muito completo, com os elementos de segurança e conforto mais importantes de série, incluindo o sistema multimédia Intelli-link com ecrã tátil de 10 polegadas e uma instrumentação digital de 12 polegadas. Além disso, as possibilidades de completar e personalizar o carro ao gosto de cada um contemplam pacotes bem organizados -conforto, tecnologia, estacionamento, segurança, etc.- e a um preço razoável.

Destacaria o pacote Safety, que por cerca de 600 euros acrescenta o controlo de cruzeiro adaptativo com alerta de fadiga, detetor de sinais de trânsito e sistema de alerta e manutenção de faixa. E para a máxima segurança ao conduzir à noite, os faróis matriciais são sempre uma ajuda inestimável; o seu preço é de cerca de 1.140 euros, e quanto mais conduzir à noite mais valorizará o investimento.

O interior do Opel Grandland: sentido prático

Estreado no Opel Mokka, a marca denomina “Pure Panel” ao conjunto formado pelos dois ecrãs dispostos horizontalmente como se formassem um só, o da instrumentação e o do sistema multimédia. O aspeto não é tão sofisticado como o do seu primo, o Peugeot 3008, com o peculiar i-cockpit, mas o Pure Panel proporciona uma sensação “digital” de modernidade dentro da simplicidade do design. Felizmente mantêm-se os comandos físicos para o controlo da climatização e algumas funções principais do próprio sistema multimédia, sem necessidade de recorrer ao ecrã.

A consola central oferece um prático compartimento com tampa rebatível à frente da alavanca da caixa tipo joystick (há patilhas no volante); ao lado desta está o comando para mudar entre os diferentes modos de condução, e por trás fica o botão do travão de estacionamento elétrico. Também há um apoio de braço central com um generoso espaço sob a sua tampa. O que menos gosto é o acabamento preto brilhante das inserções do tablier nesta zona, um material que sempre custa manter limpo, porque atrai muito e a poeira e a sujidade notam-se facilmente.

Os bancos são muito confortáveis, e também se destaca o espaço disponível nos lugares traseiros, embora neste tipo de carros seja sempre de agradecer um sistema de regulação longitudinal do banco, que o Grandland não oferece. Ainda assim, não falha em nenhuma medida, situando-se na média ou acima do segmento. Os lugares traseiros podem contar com saídas de ar do sistema de climatização, tomada USB, tomada de corrente de 220 V e até aquecimento dos bancos.

Quanto à mala, são mais de 500 litros de capacidade, também dos melhores entre os SUV do seu tamanho. Os encostos dos bancos traseiros rebatem-se facilmente a partir da própria mala, e o piso pode colocar-se em duas alturas, deixando um duplo fundo por baixo, o que pode ser muito prático para organizar a carga.

Motor turbodiesel e caixa automática: longo percurso

O motor turbodiesel de 130 CV com a caixa automática formam um tandem perfeito para um carro com o enfoque familiar do Grandland. Não é o melhor motor da sua classe em nada, mas é dos mais equilibrados quando se trata de avaliar ao mesmo tempo capacidade de resposta, suavidade de marcha e consumo. O único “senão” que poderia ter para quem valorize especialmente este aspeto é que não dispõe de nenhum tipo de hibridização, pelo que tem de conformar-se com a etiqueta C da DGT.

Não é, nem pretende ser, um portento a acelerar ou a ganhar velocidade se pretender manter marchas longas. Mas o importante aqui é concentrar-se na condução e deixar trabalhar a caixa automática, que se mostra sempre muito suave. O seletor de modos de condução permite escolher entre os programas normal, eco e sport, sem que haja uma diferença tão marcada entre eles quanto à resposta do motor que justifique “brincar” com o botão. Se quiser tomar o controlo, pode sempre escolher o modo manual-sequencial e recorrer às patilhas atrás do volante, mas acredite, não lhe será necessário… e também não é um carro que peça este tipo de condução.

O melhor, sem dúvida, é que com este motor o Grandland é um carro para fazer muitos quilómetros. O conforto geral acompanha, e também o consumo. Não é dos mais baixos entre os SUV com motor turbodiesel de potência semelhante, e será difícil aproximar-se dos 5,1 l/100 km que homologa. O bom, sobretudo se o compararmos com a alternativa a gasolina, o 1.2 Turbo de 3 cilindros com a mesma potência, é que o consumo não é tão variável, e não terá de esforçar-se para ficar em médias de 7,5 l/100 km independentemente de ir carregado ou não, ou de a estrada subir. A velocidade constante em autoestrada, em modo ECO e poupando o acelerador, pode viajar com médias que superam ligeiramente os 6 l/100 km.

Fácil de conduzir, confortável e seguro

O comportamento dinâmico do Grandland coroa um carro muito satisfatório, tanto para percursos diários em que seja preciso manobrar ou circular pela cidade, como em viagens de longa duração… ou mesmo se for preciso sair da autoestrada e chegarem as curvas. A suspensão oferece um compromisso muito bom entre estabilidade e conforto sem ser demasiado mole, pelo que a carroçaria fica sempre bem firme. Testámos o Grandland equipado com pneus GoodYear Vector 4Seasons que me pareceram muito satisfatórios quanto à aderência em seco ou em molhado, bem como em termos de sonoridade. Com a jante de 18 polegadas de série, a medida 225/55 parece-me muito acertada.

Um bom isolamento no habitáculo consegue que nem o ruído do vento nem o do motor cheguem a ser incómodos em nenhuma circunstância, o que também contribui para a sensação geral de conforto de marcha. E os sistemas de segurança e assistência facilitam a condução com um funcionamento correto e pouco intrusivo, destacando-se o bom funcionamento dos faróis matriciais ou dos sistemas de ajuda ao estacionamento, em especial com a câmara de 360 graus.

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