Os Lotus Exige e Elise vão despedir-se em grande com a edição especial Final Edition

Com o anúncio do plano Vision80 da Lotus, a marca britânica está prestes a realizar mudanças importantes no seu catálogo, o que significará a chegada de novos modelos que, sem dúvida, continuarão a proporcionar sensações únicas, mas que, em contrapartida, implicará também a retirada inevitável de modelos ainda atuais para dar lugar aos novos. Desta forma, o Evora, o Exige e o Elise terão em 2021 o seu último ano de vida, embora a Lotus queira despedi-los antes em grande.

Lotus Elise Sport 240 Final Edition

O Lotus Elise completa em 2021 o seu 25.º aniversário, sendo um verdadeiro ícone dentro do catálogo da marca britânica, pelo que a sua despedida tem de ser em grande. Tanto esta versão 240 Final Edition como a seguinte, que vos explicarei a seguir, receberão para a carroçaria cores que tiveram um significado na história deste modelo, como são o Azure Blue (utilizado nas imagens promocionais da primeira versão de produção de 1996), o Black (cor da divisão de competição quando participavam no Autobytel Lotus Elise Championship) e a cor Racing Green (utilizada no modelo apresentado no Salão de Frankfurt de 1995).

No interior, disporão de um novo volante com a parte inferior achatada, que além disso estará revestido combinando couro e Alcântara, mas, sem dúvida, a mudança mais importante encontra-se no painel de instrumentos, que agora será digital e permitirá utilizar duas configurações de ecrã: uma em que se mostrarão mostradores convencionais e outra mais desportiva, com indicadores digitais que poderão mostrar, além disso, parâmetros do motor.

Mais concretamente, no exterior do Elise Sport 240 Final Edition encontraremos de série jantes de alumínio forjado com um desenho de 10 raios, com 16 polegadas à frente e 17 polegadas atrás, que pesam 0,5 kg menos do que as montadas no modelo padrão, além de virem equipadas com pneus Yokohama V105. Opcionalmente, podemos incluir vários painéis em fibra de carbono, como a tampa do motor, além de substituir a bateria por uma de iões de lítio ou fazer com que o vidro traseiro seja de policarbonato, fazendo assim com que o seu peso passe dos 922 kg para os 898 kg.

Mecanicamente, continuaremos a encontrar o motor de quatro cilindros e 1.800 cc turbo, mas ligeiramente retocado para aumentar a sua potência até aos 243 CV, juntamente com um binário de 244 Nm, permitindo-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e registar emissões de CO2 inferiores, que agora se situam em 177 g/km.

Lotus Elise Cup 250 Final Edition

Esteticamente, o Elise Cup 250 Final Edition distingue-se por incorporar novas soluções aerodinâmicas, como o splitter dianteiro, o aerofólio traseiro ou o difusor, entre outros, permitindo gerar uma maior carga aerodinâmica e, além disso, melhorar o peso final que, juntamente com as opções em fibra de carbono descritas anteriormente, pode ficar fixado em apenas 931 kg. No interior, como vos dizia, encontraremos também as mesmas novidades descritas anteriormente.

A nível mecânico, o seu motor aumenta a potência até aos 248 CV, juntamente com o mesmo binário de 244 Nm, o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 248 km/h. O seu comportamento também melhora não só com a redução de peso, mas também com as novas jantes ultraleves, bem como com os novos amortecedores assinados pela Bilstein e barras estabilizadoras reguláveis.

Lotus Exige Sport 390 Final Edition

Tal como acontecia com os anteriores Elise Final Edition, nos três modelos Final Edition do Exige também encontraremos as mesmas mudanças interiores, às quais se somam novos estofos. No exterior, teremos também novas cores que acrescentam à paleta já disponível, entre as quais se destacam o novo Metallic White (utilizado no Exige V6 apresentado no Salão de Frankfurt de 2011) e o Metallic Orange (utilizado no primeiro carro de imprensa da marca em 2000 e no protótipo Exige GT3 apresentado no Salão de Genebra de 2007).

O Exige Sport 390 Final Edition substitui o Exige Sport 350 e fá-lo incluindo novidades aerodinâmicas que melhorarão a sua carga, especialmente a altas velocidades, além de umas novas jantes de 17 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, com desenho de 10 raios e calçadas com pneus Michelin PS4. Mecanicamente, o motor V6 de 3.500 cc turbo aumenta a potência até aos 402 CV e entrega um binário de 420 Nm graças às melhorias realizadas no turbo, o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 277 km/h.

Lotus Exige Sport 420 Final Edition

Para além das melhorias estéticas descritas anteriormente, o Exige Sport 420 Final Edition incorpora de série novos elementos que melhoram a condução, como as barras estabilizadoras da Eibach, os amortecedores reguláveis assinados pela Nitron ou o novo sistema de travagem da AP Racing, com discos mordidos por pinças de quatro pistões. As jantes, também com desenho de 10 raios e as mesmas dimensões, serão na cor cinzento antracite.

O motor V6 de 3.500 cc turbo do Exige Sport 420 Final Edition aumenta a potência até aos 425 CV, juntamente com um binário de 427 Nm graças às melhorias também aplicadas no sistema do turbo, o que lhe permite melhorar a aceleração, chegando aos 100 km/h em 3,4 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 290 km/h, além de transmitir uma maior sensação de aceleração.

Lotus Exige Cup 430 Final Edition

Com o Exige Cup 430 Final Edition encontramo-nos no topo desta série, pelo que é de esperar um desempenho espetacular, sobretudo tendo em conta que pesa apenas 1.110 kg. O seu motor V6 de 3.500 cc consegue atingir os 436 CV e também aumentar o binário até aos 440 Nm, o que lhe permite chegar aos 100 km/h em 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 280 km/h.

A sua aerodinâmica também é modificada com a introdução de novos elementos em fibra de carbono, que servem para reduzir o peso, mas também para obter uma carga aerodinâmica de 171 kg. A isto há que somar as mesmas alterações mecânicas introduzidas no Exige 420 Final Edition na suspensão e no sistema de travagem, além de uma nova linha de escape que agora é fabricada em titânio.