Toyota GR Supra 2021: melhor com 4 ou com 6 cilindros?

Perde dois cilindros e 82 CV, mas Toyota torna o seu GR Supra mais acessível aos amantes de carros desportivos com a introdução da nova versão Pure 2.0 Turbo, que custa quase 15.000 euros a menos do que o 3.0 Turbo de seis cilindros. E não é a única novidade que nos traz a gama Supra 2021, apenas ano e meio depois da sua chegada ao mercado. Embora seja a mais importante.

Motor 2.0 Turbo com 258 CV

Tal como o 6 cilindros de 3 litros, a nova versão 2.0 de quatro cilindros também tem sobrealimentação por turbocompressor, e está associada a uma transmissão automática de 8 velocidades. Transmite os seus 258 CV às rodas traseiras e gera um binário máximo de 400 Nm entre 1.550 e 4.400 rpm. O peso final, de praticamente 1.400 kg, é cerca de 175 kg inferior ao da versão de seis cilindros.

Ter dois cilindros a menos e menos potência não impede que o GR Supra 2.0 Turbo continue a oferecer qualidades dinâmicas notáveis e o desempenho que se espera de um verdadeiro desportivo: 5,2 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

Ainda assim, o GR Supra 3.0 Turbo mostra toda a sua força e é quase um segundo mais rápido, parando o cronómetro na aceleração curta em 4,3 segundos. O quatro cilindros homologa um consumo combinado de 7,3 l/100 km, contra os 8,1 l/100 km do seis cilindros. A escolha é, portanto, clara: se procura desempenho puro, o seis cilindros. E não só pelos números, mas também pelo equipamento ao nível do chassis, como veremos mais adiante. Mas se pretende poupar uma boa soma no preço de partida, a nova versão de 4 cilindros dar-lhe-á muitas alegrias.

Esta versão tem como rivais diretos o Audi TT Coupé, especialmente na versão 45 TFSI S tronic, que tem uma potência de 245 CV e um preço a partir de 51.630 euros. Um Alpine A 110 Pure (curiosamente tem a mesma designação de acabamento da nova versão de entrada do Toyota, como veremos), com 252 CV, parte dos 58.500 euros.

Dois níveis de acabamento, um para cada motor

Outra novidade da nova gama GR Supra 2021 é que cada motor está associado a um acabamento: Pure para o 2.0 e Performance para o 3 litros.

A versão de entrada, o GR Supra Pure, já inclui faróis LED, jantes de 18 polegadas com pneus 255/40-18 no eixo dianteiro e 275/40-18 no traseiro, bancos desportivos aquecidos, instrumentação TFT com ecrã de 8,8 polegadas, sistema multimédia Toyota Touch 2 com ecrã tátil também de 8,8 polegadas e o pacote de sistemas de segurança Toyota Supra Safety.

Esta versão Pure pode equipar, como opcional, o denominado Touring Pack, com um preço de 6.000 euros, que acrescenta diferencial traseiro autoblocante, suspensão adaptativa, travões mais potentes com pinças de quatro pistões em vermelho, e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto.

Por seu lado, a versão Performance, que não inclui alterações ao nível mecânico, tem este pacote de série e acrescenta ao equipamento Pure o escape traseiro com saída dupla em aço inoxidável, pedais desportivos, molduras interiores em fibra de carbono, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, navegador, os serviços de conectividade Toyota Connect e um sistema de áudio específico com 10 altifalantes, além de faróis Bi-LED e bancos elétricos. Neste caso, as jantes são de 19 polegadas, com pneus 255/35 à frente e 275/35 no eixo traseiro.

Com a chegada da nova versão de 4 cilindros, o GR Supra de 6 cilindros baixa o seu preço em 3.000 euros relativamente à gama anterior. Assim fica a oferta do coupé desportivo da Toyota.

• GR Supra Pure 2.0 Turbo 258 CV: 50.900 euros
• GR Supra Performance 3.0 Turbo 340 CV: 66.900 euros

No entanto, os quase 15.000 euros de diferença entre as duas versões dão para montar o Touring Pack no 4 cilindros… e ainda poupa 9.000 euros, que não é pouco.

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