Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, teste (Parte III)

Estamos com o teste do Peugeot 607, uma berlina equipada com o motor 2.7 V6 HDi de 204 CV. Sobre o motor e o comportamento desta berlina de representação já falámos na primeira parte do teste, assim como do comportamento. Na segunda parte vimos como viaja um ministro, uma vez que o 607 dispõe de um interior espaçoso, e é frequentemente utilizado como carro oficial por diferentes autoridades.

Mas talvez o mais interessante do Peugeot 607 seja o preço, e o completo equipamento que traz de série. Como comentávamos no início do teste, este modelo está prestes a desaparecer para dar lugar ao Peugeot 508 (que veremos em Paris), além de ser um modelo já veterano. E isso traduz-se em que tem um preço de partida interessante, o que o torna uma berlina a ter em conta se procuramos espaço e bons acabamentos.

Nesta terceira parte veremos o preço, o equipamento e a galeria de fotos do modelo, onde agradecemos a colaboração do Parador de Tui (Galiza) por nos cederem as instalações para as fotografias.

Equipamento

Como de costume começamos pelo equipamento, que no caso do 607 está muito completo. Por 34.144 euros podemos aceder a um 607 com motor 2.0 HDi de 136 CV e com todo o equipamento de série; apenas teremos dois extras, o teto elétrico e as jantes de 17″. Por isso vamos rever o equipamento de série, começando pelo de segurança, uma vez que o 607 vem bem dotado neste sentido, com ESP, duplo airbag, airbags de cortina e laterais dianteiros e traseiros (no total 8 airbags).

Falamos, portanto, de um carro seguro, com um bom arsenal de equipamento de segurança, e nos famosos testes EuroNCAP obteve quatro estrelas (2002), porque faltava o airbag de joelho, que certamente teria melhorado os resultados.

Se passarmos ao resto do equipamento, de série teremos o estofado em couro, as luzes de xénon, bancos dianteiros e traseiros com aquecimento (um excelente detalhe de conforto para os ocupantes dos lugares traseiros), e até o estore traseiro é elétrico para proteger do sol quem viaja nos lugares traseiros.

Um elemento também de série, e muito apreciado, são os sensores de estacionamento, tanto traseiros como dianteiros, que funcionam muito bem mostrando os dados no ecrã do sistema de navegação e que nos facilitam enormemente as manobras de estacionar ou passar por sítios estreitos. Também contamos com a ajuda dos retrovisores, que, se selecionarmos um e engatarmos a marcha-atrás, descem para termos melhor visibilidade ao estacionar.

O sistema de navegação é o conhecido como RT5, que inclui bluetooth para o telemóvel (e possibilidade de introduzir o nosso SIM), entrada USB, leitor de MP3, disco rígido e 8 altifalantes que conseguem um som excelente no habitáculo, para podermos viajar com todo o conforto. A maior pega do sistema é o seu funcionamento: demasiados botões, e para ver o consumo médio ou instantâneo temos de ter a tecla TRIP no ecrã, o que nos impede de ver o sistema de navegação, por exemplo.

Outro detalhe a melhorar é que o 607 dispõe de um bom climatizador bi-zona, mas não tem saídas de ar para os lugares traseiros, algo muito necessário e que ajuda a climatizar um veículo desse tamanho. Em geral, a utilização do equipamento é simples, à parte alguns detalhes do navegador.

Preços (segundo o site da Peugeot)

O Peugeot 607 equipado com o motor 2.0 HDi de 136 CV parte dos 34.144 euros (com uma promoção de quase 9.000 euros sobre o preço), com um completo equipamento e apenas com o teto (888 euros) e as jantes de 17 como opcionais (sem custo nas jantes).

O 607 equipado com o motor 2.7 V6 HDi de 204 CV custa 42.287 euros (com um desconto de mais de 10.000 euros) e com o equipamento de série que já vimos.

Avaliação geral

Com o preço de partida que tinha anteriormente, era uma alternativa mais barata do que uma marca premium como carro de representação, mas mesmo assim o preço era algo elevado. Com o preço atual, por 42.287 euros ter uma berlina de quase 5 metros, com um grande espaço interior, um completo equipamento e sobretudo um bom motor V6 a gasóleo (que, apesar de veterano, continua a dar luta) é uma boa alternativa para quem procura uma berlina ampla e não quer ou não pode ir para uma marca premium, que encareceria bastante a fatura se procurarmos um com igual equipamento e tamanho dentro das premium.

Como veículo veterano, tem as suas lacunas em equipamento, o motor não é tão eficiente como deveria e, além disso, o seu design pode não agradar a todos: as suas formas clássicas têm de agradar-lhe, mas do que não há dúvida é da presença do 607 como berlina de representação, ou dos bons acabamentos interiores.

Poucas alternativas temos no mercado, sendo o rival direto o Skoda Superb, mas, deixando de lado o checo, temos de ir a uma marca premium para encontrar um motor assim ou tanto espaço interior. Além de veículo de empresa ou oficial, vejo-o como táxi, e creio que continua a ser um veículo interessante para este serviço pelo seu tamanho e custo.

Quando termina a vida comercial de um modelo, é sempre bom estar atento, porque, tal como acontece com o Peugeot 607, podemos conseguir um bom carro a um preço mais baixo.

Deixamos-vos também o vídeo do teste ao Peugeot 607:

Agradecimentos ao Parador de Tui (Galiza) pelas fotos realizadas nas suas instalações.

Fotos | David Taboada