Renault introduz o hidrogénio nos seus veículos comerciais com a Kangoo Z.E. Hydrogen e o Master Z.E. Hydrogen

Aos poucos vamos vendo como as marcas que têm no seu catálogo veículos comerciais os vão atualizando rumo ao mundo das 0 emissões. Exemplo disso é a Renault, que desde 2017 disponibiliza a Kangoo Z.E. e a Master Z.E. como opções elétricas dos seus veículos comerciais. Precisamente com estes modelos, e tentando oferecer uma gama mais variada aos profissionais, a Renault apresenta as respetivas variantes a hidrogénio.

Atualmente, como todos sabem, a oferta de veículos a hidrogénio não é extensa, para além de serem, em geral, modelos com um custo elevado de aquisição. Mas também é verdade que são cada vez mais as marcas que veem os veículos a hidrogénio como uma alternativa real e coerente face aos 100% elétricos convencionais. Os veículos a hidrogénio são, além disso, talvez a alternativa mais coerente face aos veículos de combustão e elétricos para o setor industrial, já que, para além de oferecerem mais autonomia, o seu tempo de reabastecimento é praticamente semelhante ao de abastecer gasolina ou gasóleo, algo muito importante num mundo onde o tempo é dinheiro.

Renault Kangoo Z.E. Hydrogen

A pequena carrinha francesa já dispõe, há algum tempo, de uma versão elétrica, à qual se juntará agora a respetiva versão a hidrogénio, que também será fabricada na fábrica que a empresa tem na localidade de Maubeuge. Nela encontraremos um depósito de hidrogénio de 74 litros, que será armazenado a 300 ou 700 bar, valor que variará consoante os países onde for comercializada.

Segundo a Renault, a Kangoo Z.E. Hydrogen terá a melhor autonomia do mercado no que respeita a carrinhas elétricas. Na falta de homologação segundo o ciclo de ensaios WLTP, a Kangoo Z.E. Hydrogen apresenta uma autonomia de 370 km, apesar dos 110 kg de peso adicional, um aumento importante de alcance se a compararmos com a sua irmã elétrica a bateria, em que se pode chegar aos 230 km de autonomia.

A Renault Kangoo Z.E. Hydrogen tem um volume útil de carga de 3,9 m³, com um preço que, para França, a marca anunciou em 48.300 euros sem impostos nem apoios do governo, embora com a compra da bateria incluída.

Renault Master Z.E. Hydrogen

A nova Renault Master foi apresentada na primavera passada e a sua comercialização começou em setembro, incluindo a versão elétrica, enquanto a nova Master Z.E. Hydrogen chegará ao mercado em algum momento do primeiro semestre de 2020, com um preço que, por agora, a marca ainda não revelou. Para maior adaptabilidade aos profissionais, a Master Z.E. Hydrogen será comercializada em dois comprimentos e duas alturas, e contará ainda com duas versões furgão e outras duas versões chassis-cabine.

Na Renault Master Z.E. Hydrogen foram instalados dois depósitos de hidrogénio de 53 litros, o que perfaz 106 litros no total, armazenados à mesma pressão que a sua irmã pequena. Mas onde, sem dúvida, encontraremos um grande avanço em termos de autonomia será nesta Master Z.E. Hydrogen: apesar de ainda não dispor de homologação WLTP, a sua autonomia foi fixada em 350 km, quase o triplo da autonomia da sua versão 100% elétrica, que apenas chega aos 120 km.

Por último, convém referir que, em ambos os modelos, a pilha de combustível de hidrogénio permitirá aquecer o habitáculo nos dias frios graças ao calor que liberta, sem perda de autonomia, mesmo em condições de frio extremo.