Salão do Automóvel de Vigo: Citroën C5 e C5 Tourer

Os novos C5 e C5 Tourer foram uma das novidades que mais curiosidade despertaram no Salão, não só pela repercussão que a marca Citroën tem na cidade, mas porque o seu salto qualitativo e de design os afasta de qualquer expectativa.

Os publicitários da Citroën não se enganaram ao vendê-lo nos anúncios como uma berlina de carácter alemão; de facto, se se trocassem as insígnias e o expusessem no stand da BMW, a poucos metros, poucos teriam notado a diferença.

A primeira coisa que se percebe ao ver o novo C5 é que se trata de uma berlina superior ao segmento em que se encontra. As suas dimensões aproximam-no perigosamente do C6, e a sua qualidade e design farão com que muitos clientes que pensavam adquirir o modelo topo de gama acabem por optar por este. Eu, pelo menos, pensaria duas vezes…

O seu antecessor, que inaugurou a “saga C5”, era um carro que seduzia pelo preço, mas com um design antiquado, acabamentos questionáveis e uma estabilidade escassa, motivada pelo seu peculiar sistema de suspensão. Nada disso está presente no novo modelo: para começar, o seu design é prodigioso, embora fizesse falta para enfrentar concorrentes como o Mondeo ou o Mazda 6. O seu chassis não só aumenta em comprimento, como já referimos, mas também em largura; os passos de roda ficam claramente ampliados e a espessura de toda a carroçaria deixa patente o que é capaz de dar de si em qualquer crash-test: muita segurança.

Tanto é assim que as portas traseiras não permitem uma grande abertura, nem têm dimensões generosas por razões de design, pelo que o acesso aos lugares traseiros pode ficar um pouco dificultado por esse motivo.

Relativamente ao interior, analisaremos o da berlina por ser a de gama mais alta, pois, como terão podido comprovar nas fotografias, estavam expostos dois C5 com carroçarias diferentes.

Falamos, pois, da versão Exclusive, já que é a única equipável também com a motorização que incorporava, o 2.2 HDi de 173 cv com caixa manual de 6 velocidades. Dentro deste, o equipamento de segurança é muito notável, pois incorpora 7 airbags que, juntamente com outros sistemas como os pedais retrácteis, o ESP e o ABS, reforçam o que foi comentado sobre a segurança.

Num tom bege combinado com plásticos cinzento-escuros na parte superior do tablier, o C5 recebe-nos com bancos de couro (opcionais) cuja comodidade e forma nada têm a ver com qualquer passado da marca, em que os bancos eram simplesmente grandes e macios, mas sem um design capaz de mitigar a fadiga ou de proporcionar uma sujeição correta.

O posto de condução assemelha-se aos últimos modelos da marca, mas vai mais além: o seu volante, com a parte central fixa, alberga um número superior de botões — característica com a qual poucos concordam — e, por detrás dele, encontram-se uns indicadores que incluem ecrãs LCD para mostrar ao condutor informação do computador de bordo. Sobre a consola central está o ecrã do sistema de navegação (também opcional), e surpreende que, em ambos os lados deste, não exista nenhuma saída de ar do sistema de climatização; estas situam-se nas duas extremidades do posto de condução.

Em consonância, os lugares traseiros também oferecem uma comodidade excecional e um grande espaço, melhorado pela quase total supressão do túnel central.

No total, esta versão da berlina situava-se em 37.340 euros e, embora se deva ter em conta que é a versão mais cara, com uma das motorizações mais potentes, já entra num terreno em que pode rivalizar com as autênticas berlinas alemãs.

Um pouco mais barata ficava a versão Tourer, que, com um HDi de 138 cv FAP e caixa manual de 6 velocidades, custava 29.598 euros. Em todo o caso, a diferença entre a versão berlina e a tourer é de cerca de 2.500 euros.

E, caro amigo, se este carro realmente lhe agrada ou desperta a sua curiosidade, acho que deveria passar por algum concessionário para o ver com mais detalhe, porque vale a pena. Chapeau para a Citroën.

Fotos | Eduardo Mariz
Agradecimentos ao concessionário Automoto.