Testámos o Dacia Spring, o elétrico verdadeiramente popular

Novo segmento e nova tecnologia por um preço de Dacia. O Spring, um veículo de carácter eminentemente urbano, com aspeto de SUV e tecnologia elétrica, chega num momento-chave para se tornar um êxito de vendas na sua categoria, pois graças às vantagens do Plano Moves III, pode receber um subsídio superior a 40 por cento do preço do veículo; ou seja, se se dispuser de um veículo para abate e se optar pelo plano de financiamento da marca, o preço final do modelo na sua versão de entrada começa em 9.550 euros. Convém não esquecer, contudo, que o montante do subsídio recebido conta como rendimento para efeitos de IRS.

O Spring vem democratizar a utilização do veículo elétrico, propondo um novo conceito de mobilidade sustentável e económica, pois não é só o preço de aquisição que é baixo; também os custos de manutenção se situam muito abaixo dos de um veículo com motor de combustão.

Made in China

Para o desenvolvimento do Spring, produzido na fábrica chinesa de Shiyan, partiu-se da plataforma da Aliança CMF-A, utilizada noutros modelos do grupo fabricados na Índia e no Brasil, como o Kwid, com um peso do conjunto de apenas 970 kg, um valor muito inferior ao de outros veículos elétricos.

O seu estilo recorda as linhas do Dacia Sandero numa escala inferior. As suas dimensões são também bastante contidas: mede 3,73 m de comprimento, 1,77 m de largura e tem uma altura total (com barras de tejadilho incluídas) de 1,52 m. A posição das rodas nas extremidades da carroçaria permitiu uma distância entre eixos de 2,42 m, o que favorece a habitabilidade interior, limitada a quatro ocupantes.

Para reforçar o aspeto de SUV da carroçaria, foram instalados passa-rodas com protetores de plástico, guarnições de plástico na parte frontal, lateral e traseira, barras de tejadilho, e a carroçaria foi elevada em relação ao solo em 15,1 cm. Anuncia um raio de viragem de 4,8 m, o que lhe permite manobrar com facilidade, e o seu sistema de auxílio ao estacionamento, consoante o acabamento, oferece assistência visual e sonora graças aos sensores e à câmara de marcha-atrás.

O seu estilo recorda as linhas do Dacia Sandero numa escala inferior, com guarda-lamas alargados e capot abaulado. Inclui ópticas LED diurnas na parte superior e grupos óticos divididos em duas partes. A grelha dianteira, que esconde a tomada central de carregamento, pode abrir-se verticalmente através de um puxador mecânico interior situado junto à coluna da direção.

Os embelezadores de roda imitam a estética das jantes de liga leve com o sistema Flexwheel: jantes de chapa abertas que integram os embelezadores, o que favorece o aspeto de jantes de liga leve. Dispõe de pneus de 14 polegadas, medida 165/70.

As versões que pudemos conduzir brevemente na apresentação ainda se encontram em fase de protótipo, pois nem os ajustes estavam completamente afinados nem os materiais eram os definitivos (os grupos óticos traseiros terão a nova assinatura luminosa da marca, em forma de seta dupla talhada). Também os equipamentos vistos não eram os definitivos para as versões que serão comercializadas em Espanha a partir do próximo outono.

Interior simples e funcional

Com capacidade para quatro ocupantes e carroçaria de cinco portas, o interior do Spring foi desenvolvido para oferecer o necessário à condução urbana. Prescindiu-se do supérfluo, embora também de alguns elementos que poderiam ser interessantes para o conforto a bordo, pois não dispõe de qualquer regulação do volante (altura e profundidade) nem de regulação da altura do assento do condutor.

A mala oferece bom acesso e grande capacidade de carga: 270 dm3 VDA, sem contar o compartimento sob a mala para a roda sobresselente (opcional, por 100 euros adicionais), que proporciona mais 20 litros. Rebatendo o banco traseiro, de peça única, pode chegar aos 620 litros de capacidade.

Dispõe de instrumentação digital, simples e muito clara, na qual se destaca um indicador de potência consumida ou gerada, com informação realçada por setores coloridos, que permite saber de forma simples o consumo ou a regeneração de energia que está a ocorrer em cada momento.

Dispõe também de velocímetro digital de grandes dimensões, indicador da mudança selecionada, medidor da percentagem de nível da bateria, termómetro exterior, indicador do nível da bateria, computador de bordo com diversas funções, como conta-quilómetros total e parcial duplo, indicador instantâneo de consumo/regeneração, consumo médio, etc. Para o utilizar é preciso premir um botão situado no próprio quadro de instrumentos, para o que é necessário passar a mão pelo centro do volante. Na parte dianteira oferece 23 litros de arrumação, repartidos entre o porta-luvas, os bolsos das portas dianteiras e o compartimento da consola central.

Por outro lado, surpreendem alguns elementos incluídos no equipamento de série, como o sistema de acendimento automático das luzes, os quatro vidros elétricos, limitador de velocidade, fecho centralizado com chave à distância, climatizador com ar condicionado, airbags frontais, laterais e de cortina, ou o sistema de travagem de emergência assistida, que se ativa a partir de 7 km/h e deteta a distância em relação ao veículo que circula à frente (parado ou em movimento). Em caso de risco de colisão, avisa o condutor de forma visual e sonora antes de amplificar a travagem; se o condutor travar, mas o risco se mantiver, ou se não travar ou não travar o suficiente, aciona automaticamente os travões.

O sistema multimédia Media NAV, com replicação por cabo para sistemas Android e iOS, e a regulação elétrica dos retrovisores estarão disponíveis consoante o nível de acabamento. O equipamento Media Nav inclui um ecrã tátil de 7 polegadas, navegação GPS, rádio DAB, sistema de reconhecimento de voz, Bluetooth e entrada auxiliar.

Potência contida

Para movimentar o pequeno Spring foi escolhido um motor elétrico simples e leve de 33 kW de potência (45 CV) e um binário máximo de 125 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm, alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade útil de 27,4 kWh. Anuncia um consumo em ciclo misto homologado WLTP de 13,9 kWh/100 km, o que lhe permite anunciar uma autonomia de 230 km em ciclo misto e de 305 km em ciclo urbano.

Para o sistema de carregamento oferece diferentes possibilidades: através de tomada doméstica de 230 V ou Green Up com cabo Flexicharger (modo 2); através de wallbox de 7,4 kW com cabo específico (modo 3 Mennekes) ou com ligação a um posto de carregamento rápido em corrente contínua de 30 kW (esta possibilidade será oferecida como opção a partir do próximo ano). Contudo, o carregador de bordo admite potências entre 2 e 6,6 kW.

Consoante o tipo e a potência de carregamento, os tempos podem ser consideravelmente reduzidos: menos de 14 horas para um carregamento a 100 % numa tomada doméstica de 2,3 kW; menos de 8h30 para um carregamento numa tomada Green Up de 3,7 kW, e menos de 5 horas para um carregamento numa wallbox de 7,4 kW. No caso de ligação a uma tomada de alta capacidade de 30 kW em corrente contínua, bastariam 1,30 horas para um carregamento completo.

Como noutros modelos do grupo, através de um smartphone e da aplicação MYDacia, é possível conhecer em tempo real o nível de carga da bateria, a autonomia disponível e geolocalizar o veículo. Quando está ligado à corrente, a aplicação permite iniciar o pré-condicionamento do habitáculo, com frio ou calor, consultar o estado do carregamento, pausá-lo ou retomá-lo.

Utilização principalmente urbana

Não só pelas dimensões e pela potência, mas também pela configuração técnica do Dacia Spring, a sua utilização está fundamentalmente orientada para o uso urbano, embora a autonomia permita algumas licenças ao enfrentar trajetos mais longos em estrada.

Embora a sua potência esteja limitada a 45 CV, que no modo Eco reduz a potência para 23 kW e a velocidade máxima para 100 km/h, a sensação de força nota-se com contundência, sobretudo nas arrancadas, graças à entrega de binário brilhante desde o início da arrancada. Promete uma aceleração de 0 a 100 km/h em 19,1 segundos e percorrer o quilómetro com partida parada em 40,5 segundos, tendo a velocidade máxima limitada a 125 km/h.

A sua utilização é muito agradável, pois a ausência de ruídos e vibrações, bem como a entrega linear de potência, tornam o seu uso especialmente aprazível. Uma direção muito assistida (com assistência variável) e um ângulo de viragem de 38º permitem manobrar com excelente facilidade.

Não se lhe devem exigir muitas coisas ao sair para a estrada. Claro que a sua utilização está orientada para deslocações urbanas curtas, pois, pelas dimensões, peso e regulação da suspensão, não foi concebido para muitos excessos, mas é verdade que tem um comportamento digno, absorve bem as irregularidades do piso e a sua condução é extremamente simples.

Quatro versões disponíveis

Estão previstas diferentes versões do modelo, todas equipadas com o mesmo motor, a mesma capacidade de bateria e especificações técnicas semelhantes, variando apenas o nível de equipamento e o acabamento de alguns materiais. Duas delas destinam-se ao uso particular, Comfort e Comfort Plus; uma à partilha de carro, Sharing One, e outra versão destinar-se-á ao uso industrial, como veículo de distribuição de última milha, denominada Cargo.

A variante Spring Carsharing estará equipada com um sistema específico que permite a geolocalização e a abertura das portas através de smartphone.

Haverá também uma variante destinada ao uso comercial, denominada Cargo (disponível em 2022), que suprime os dois lugares traseiros e aumenta a capacidade de carga até 820 litros. Inclui um revestimento de plástico no piso e nos passa-rodas interiores, quatro argolas de amarração e uma divisória com grelha. O comprimento de carga é de 1.033 mm e oferece uma carga útil de 325 kg.

Quanto aos preços oficiais, só foram comunicados os das versões de uso particular, Comfort e Comfort Plus, que chegarão ao mercado espanhol a partir do próximo outono. No caso do Comfort, o preço é de 18.615 euros (a marca aplica uma campanha de desconto de 1.265 euros, ficando por 17.350 euros). No caso do Comfort Plus, dotado de maior equipamento, o preço começa em 20.115 euros e a marca concede uma ajuda de 1.695 euros, pelo que o preço de tarifa fica fixado em 18.420 euros, sem contar eventuais ajudas do Moves III.

Quanto às opções, estas limitam-se exclusivamente à pintura metalizada (450 €), à roda sobresselente do mesmo tamanho (100 €) e ao cabo de carregamento modo 2 (300 €).