Teste do Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV, o último americano

O conceito do Ford Mustang é tão exclusivo como estranho na velha Europa, habituados a motorizações pequenas com todo o tipo de tecnologias para poupar ao máximo combustível. Há desportivos, mas é outro conceito completamente diferente, modelos com uma precisão de bisturi que transformam qualquer porto de montanha numa estrada reta.

Mas o Ford Mustang é diferente, um enorme desportivo, com um enorme bloco V8 atmosférico, com um chassis que até não há muito tempo montava molas de lâminas (felizmente na geração atual já não) e que nos transporta para a condução no mais puro estilo americano. Enquanto o Model Year 2018 apresentado em Frankfurt não chega ao mercado, não quisemos deixar passar a oportunidade de testar o Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV com caixa de velocidades manual de seis relações, outra maneira de fazer as coisas.

Design exterior: Muscle Car chamativo de qualquer ângulo

Um Mustang reconhece-se à distância, quer o vejamos de frente, imponente e desportivo, quer de traseira com o logótipo GT de enorme tamanho; rapidamente se identifica que aquele carro de aspeto estranho na Europa e ronco suave é americano, é um Ford Mustang.

O cavalo preside à grelha frontal, com faróis rasgados (de xénon) e um enorme capô com duas nervuras que acentuam a imagem e o caráter de desportivo americano, de muscle car. Caso isso não seja suficiente, o para-choques de linhas desportivas coroa a frente agressiva. Sim, as luzes diurnas são de lâmpada.

Lateralmente, destacam-se as suas jantes de 19 polegadas e a largura da traseira do carro, criando uma imagem muito particular quando, a partir do interior, vemos pelos retrovisores. Apesar do perfil desportivo, não é um carro demasiado baixo em comparação com outros semelhantes europeus.

Na traseira, os faróis centram a nossa atenção, três retângulos verticais sobredimensionados fazem de luzes traseiras (com tecnologia LED). Logo a seguir vê-se o logótipo GT, que nos indica que estamos perante o potente V8 e não o motor de quatro cilindros EcoBoost (embora este seja muito mais racional). O toque final à desportividade vê-se no difusor traseiro, exatamente entre as duas saídas de escape.

Design interior: qualidade americana e espaço justo para quatro

Quando passamos para o interior do Mustang, vemos que os lugares dianteiros têm um espaço correto, mas que os traseiros são simbólicos. O enorme tablier envolve os dois ocupantes dos lugares dianteiros, além de ser alto, tal como o túnel central.

O design é simétrico, com materiais que misturam acabamentos em couro com plásticos rígidos, mas tudo isso ao estilo americano, embora seja verdade que os ajustes são corretos. O ecrã é o protagonista e, logo abaixo, um climatizador, muito trabalhado em termos de design (e qualidade dos botões), embora um pouco saturado. Debaixo do climatizador, uma série de comandos permite-nos despertar os 421 CV, mudar o modo de condução, acender as quatro luzes de emergência ou ajustar a firmeza da direção; mais uma vez, o design dos comandos é chamativo.

A posição de condução é confortável, embora não seja muito baixa em comparação com outros desportivos; os bancos dianteiros acomodam perfeitamente o corpo (sobretudo na sustentação lateral) e têm um acolchoado confortável, algo que se nota ao fazer muitos quilómetros. O banco tem regulação elétrica parcial, pois o encosto é ajustado manualmente. A visibilidade é correta, exceto a traseira, e a alavanca de velocidades encontra-se numa posição elevada, sendo muito cómoda. O maior defeito que encontro na posição de condução (além de estar rodeado pelo túnel central) é a distância aos pedais, devido ao enorme curso do pedal da embraiagem, o que faz com que estejamos muito longe da embraiagem ou muito perto dos outros pedais.

A instrumentação analógica, com o computador de bordo no centro a cores, lembra-nos, com as milhas, que estamos ao volante de um carro de conceção americana, embora, por ter também a indicação em km/h, não haja problema em circular pelo velho continente.

Os lugares traseiros são aptos apenas para dois adultos que não sejam muito altos, pois alguém com 1,70 m já não irá confortável e tocará com a cabeça no teto. Além disso, o acesso é complicado e o espaço para os pés é reduzido (tal como acontece com outros modelos desportivos alemães). Logo atrás dos apoios de cabeça, há vários ganchos para pendurar um casaco, um detalhe prático.

No capítulo dos espaços de arrumação, os porta-luvas das portas são pequenos, mas dispõe de um compartimento central de tamanho médio e de um porta-luvas principal também de tamanho correto. A mala tem a boca de carga elevada, mas tem formas regulares, o que permite tirar bastante partido dos 408 litros que cubica.

Motor e desempenho

O Mustang está disponível com duas motorizações no nosso país: uma de quatro cilindros EcoBoost que entrega 317 CV, e outra V8 com 421 CV. A opção racional é optar pelo propulsor de quatro cilindros, que tem consumos mais contidos e, em termos de desempenho, se aproxima bastante do bloco V8. Mas é verdade que conduzir um Mustang com o poderoso motor de cinco litros V8 e caixa manual de seis relações é um prazer e uma raridade ao mesmo tempo.

Logo que se liga o potente V8 ouve-se um ligeiro ronco; engrenamos a primeira (apercebendo-nos do enorme curso do pedal da embraiagem) e nos primeiros metros nota-se que o Mustang com este motor não é precisamente suave, embora seja viciante. A caixa é precisa e de curto curso, o que acrescenta um extra ao prazer da condução; toda a força vai diretamente para o eixo traseiro (com diferencial autoblocante mecânico) e a força que o bloco envia é muita, 530 Nm, pelo que é preciso suavidade ao soltar a embraiagem ou ao carregar no acelerador, sobretudo se o piso estiver molhado.

A sensação que predomina ao volante é de bravura, como um cavalo selvagem que temos de ir domando com suavidade. Também contribui para isso o som do motor em baixas rotações, um som rouco mas suave que se intensifica à medida que subimos de rotações.

O propulsor permite circular a pouco mais de 1100 rpm e ir tranquilos, ou subir até mais de 6500 rpm, empurrando com força a partir das 4.500 rpm e colando-nos ao banco; os seus 421 CV estão lá e empurram. De facto, acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, e é fácil que, em segunda, ao carregar no pedal, as rodas traseiras enlouqueçam, embora sempre sob controlo assim que aliviamos ligeiramente o pedal.

A direção tem um toque firme (com um volante enorme), mas podemos modificar a sua firmeza através de um botão no painel central; a altas velocidades agradece-se essa firmeza. Por último, destacar o sistema de travagem, Brembo, que literalmente cola o Mustang ao chão assim que tocamos no pedal do travão.

Comportamento: para retas infinitas

Conduzir um Ford Mustang é compreender o estilo de condução americano; um carro pensado para ser mais apaixonado e bravo do que os modelos europeus, a conceção de desportividade difere de forma notável daquilo que vemos noutros modelos desportivos do velho continente, muito mais certeiros a traçar curvas, mas também muito mais previsíveis. O Mustang não é previsível, não é suave nem sequer as curvas são o seu habitat ideal, mas em troca faz-nos sentir a condução em maiúsculas e desfrutar de cada mudança de velocidades ou de cada trajetória, seja qual for o troço.

Em qualquer dos modos de condução que tem -Normal, Sport+, Circuito e Neve/Molhado- a aceleração é contundente, colando-nos ao banco e sentindo como o eixo traseiro empurra sem descanso em cada mudança de velocidade, pedindo mais e mais, tudo acompanhado de um som contundente acima das 4.000 rpm.

Sim, ao traçar curvas notam-se certas inércias próprias da sua envergadura e não se destaca pela precisão ao fazer cada curva; aliás, se não tivermos tato com o pedal do acelerador, revela-se um bom tração traseira, oferecendo um extra de diversão sempre que estejamos conscientes do que estamos a conduzir. A seu favor, há que dizer que, apesar de ser fácil fazer dançar o eixo traseiro, também é rápido (graças aos controlos) a atuar para que não escape; assim que soltamos o pedal do acelerador, o carro volta ao sítio de imediato.

A altas velocidades o Mustang é estável e muito confortável; aliás, surpreende o bom isolamento sonoro interior. Em estrada ou autoestrada é onde mostra a sua faceta mais amável e confortável, com um rolar relativamente suave e até o consumo de combustível atinge valores mais racionais.

Consumo

Ter um bloco V8 debaixo do capô nota-se no capítulo dos consumos, pois este Ford Mustang GT não é muito económico, mas, por não ter turbo e ser atmosférico, o consumo é mais do que correto. Em autoestrada, circulando tranquilamente, é possível obter um consumo médio de 9,2 litros aos 100 km. Em estrada, o valor oscila: se formos muito cuidadosos com o pedal do acelerador, podemos descer até aos 9,5 litros aos 100 km, enquanto em condução normal o consumo médio que obtivemos ronda os 12 litros aos 100 km. Por fim, em percursos urbanos o consumo médio foi de 16 litros aos 100 km.

Equipamento

De série, o equipamento do Ford Mustang está muito completo, tanto na versão de quatro cilindros como neste V8. No capítulo da segurança, equipa múltiplos airbags (incluindo de cortina e de joelho para o condutor), controlo de estabilidade, assistente de arranque em subida ou sensor de pressão dos pneus, entre outros sistemas. Apesar de tudo isto, nos testes de colisão EuroNCAP não obteve uma boa classificação, ficando-se com três estrelas, apesar de, na revisão de 2017, ter passado a equipar o sistema de pré-colisão; a proteção que oferece aos ocupantes dos lugares traseiros não é tão boa como deveria ser (são lugares quase simbólicos), e por isso a pontuação desce, enquanto a proteção dos ocupantes dos lugares dianteiros se situa dentro do normal, com 72% (embora seja um valor claramente melhorável).

O restante equipamento inclui os faróis de xénon dianteiros (com regulação manual da altura), sendo realmente eficazes a iluminar a estrada à noite. Incorpora de série um equipamento de som formado por 9 altifalantes; o sistema de navegação com ecrã tátil é opcional e pode adquirir-se por pouco mais de 1.300 euros, ou num pack que soma também os bancos de couro com aquecimento e ventilação, e melhora o sistema de som Shaker-Pro com 12 altifalantes (com uma qualidade muito boa), tudo por um preço de 2.450 euros.

Opinião pessoal e preço do Ford Mustang

O Ford Mustang com motor a gasolina EcoBoost e 314 CV começa nos 40.350 euros, com um equipamento de série completo. Se quisermos a versão GT com o potente V8 de 421 CV, o preço sobe para os 47.350 euros. O que torna o Ford Mustang tão especial? Sem dúvida o conceito americano de carro, de desportivo, ainda mais se optarmos pelo Mustang GT V8.

Não é um carro ideal para traçar curvas, mas isso não lhe retira uma enorme capacidade de diversão; claro que é preciso ter mais sensibilidade ao volante de um Mustang, com uma condução que recorda os modelos desportivos de tração traseira de há anos. O design é outro dos pontos fortes do Ford Mustang, muito chamativo, embora pouco espaçoso no interior (sobretudo nos lugares traseiros, quase inexistentes).

Se procura um desportivo diferente, mais radical do que outros modelos alemães, o Mustang é uma opção recomendável pelo preço e pela pureza das sensações ao volante, embora o modelo GT, com o seu potente V8, não seja precisamente prático no dia a dia, sobretudo pelos consumos, apesar de ser ideal para viagens ou percursos em estrada, onde mostra a sua melhor faceta.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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