Teste Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, o encanto do desconhecido

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Teste Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, o encanto do desconhecido

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos um convidado muito completo que, infelizmente, está a passar demasiado despercebido no nosso mercado.

Falamos do Nissan Pulsar, o compacto da marca japonesa, que, com o seu motor diesel 1.5 dCi e o acabamento Tekna, se torna numa excelente opção pouco conhecida.

O Pulsar é um produto maduro, com muitos anos de trajetória noutros países e regiões. No entanto, na Europa tivemos de esperar para poder desfrutá-lo. O Pulsar chegou ao mercado no início de 2014 com a intenção de substituir o Tiida, o anterior compacto da Nissan, que passou sem glória nem pena pelo nosso país devido, sobretudo, a um design anódino e insípido.

Após a sua retirada em 2011, o Pulsar chegou depois de quase três anos de vazio no segmento C por parte da marca, que tentou preencher essa lacuna com o Qashqai. É evidente que o Qashqai representou -e representa- um sucesso incontestável para a Nissan, que, ainda hoje, quase uma década após o seu lançamento inicial, continua a vendê-los como pãezinhos quentes.

Design exterior

O Pulsar tem de coexistir com o Qashqai, vivendo à sombra do SUV compacto. É evidente que o seu design não conquista à primeira vista, já que a Nissan decidiu oferecer um aspeto mais clássico e suavizado, pensado para satisfazer um público mais amplo.

A frente apresenta traços muito familiares, perfeitamente reconhecíveis como Nissan. A grelha, com as molduras cromadas em forma de V e o grande logótipo da marca, dão ao Pulsar a personalidade suficiente para ser um produto da marca japonesa. Os faróis, colocados como prolongamento da grelha, formam o “olhar” do carro.

Na parte inferior do para-choques encontramos uma segunda grelha com a forma invertida em relação à outra, juntamente com pequenos faróis redondos situados nas extremidades que integram tanto os faróis de nevoeiro como a luz diurna. Continuo sem perceber porque é que a Nissan configura a iluminação diurna com uma lâmpada incandescente em vez de utilizar a tira de LED integrada no farol principal.

O Pulsar mede 4,39 metros de comprimento, 1,77 metros de largura e 1,52 metros de altura

A vista lateral do Pulsar é a de um compacto de tamanho generoso, em que a função se sobrepõe à forma. Não é um design especialmente brilhante nem chamativo, mas combina praticidade com harmonia. Destaca-se a linha ascendente da chapa, que percorre todo o lateral para terminar nas luzes traseiras, quase paralela à superfície envidraçada, que acaba com uma pequena janela no pilar C.
As jantes de liga, que nesta versão Tekna são de 17″, preenchem corretamente o passa-rodas, oferecendo uma imagem atrativa graças ao seu acabamento bitonal.

A traseira é, possivelmente, a parte menos conseguida do design global do carro. A tampa da mala tem uma soleira de carga bastante alta, e as luzes traseiras, em posição horizontal, apresentam formas terminadas em ponta demasiado barrocas, que não combinam bem com o resto do veículo. O para-choques oferece um toque desportivo graças a uma moldura inferior em cor preta com um acabamento que imita a fibra de carbono.

Design interior

O ambiente interior é tipicamente Nissan. Sentados no lugar do condutor, destacam-se positivamente a visibilidade e a amplitude. Além disso, elementos como a instrumentação ou os comandos do climatizador estão muito bem estudados, sendo muito cómodos tanto de consultar como de utilizar.

As linhas do tablier são simples e fluidas. Não encontramos qualquer barroquismo. Na parte central do tablier, uma grande “ilha flutuante” engloba os comandos de climatização, o ecrã e os comandos do sistema multimédia e as saídas de ar. É, possivelmente, a concessão ao design mais “visual” que se pode encontrar no interior do carro.

Na consola central encontramos o botão de arranque e paragem do motor, a alavanca de velocidades, os interruptores do aquecimento dos bancos e um par de porta-garrafas, bem como um grande compartimento porta-objetos forrado com borracha antiderrapante.

Em geral, a qualidade de execução do interior do Pulsar é mais do que correta. Os plásticos macios não abundam, mas são utilizados em pontos-chave. A parte superior do tablier, bem como as portas traseiras e a consola central, são acabados em plástico rígido. No entanto, tudo o que normalmente “se toca” está inteligentemente revestido com materiais agradáveis, como os apoios de braços, tanto o central como os das portas.

Os bancos desta versão topo de gama estão forrados em couro e são muito confortáveis. O aquecimento elétrico, com duas intensidades, não é especialmente potente, embora ao fim de alguns minutos seja muito agradável nas manhãs frias em que o couro arrefece demasiado.

O espaço interior é uma das qualidades mais bem aproveitadas pelo Pulsar

Se há algo que se destaca no interior do Pulsar é a enorme quantidade de espaço. É, sem dúvida, o compacto com mais espaço interior, superando até veículos de um segmento superior em determinadas medidas. Nos bancos dianteiros não há qualquer problema, mas nos traseiros a história repete-se, com espaço mais do que suficiente tanto para as pernas como para a cabeça. Mesmo o terceiro ocupante, apesar do túnel central, viajará com conforto, ajudado também pelos vidros escurecidos, de série neste acabamento.

A mala também é muito grande. Oferece uma capacidade de 385 litros, mais do que suficiente para os padrões atuais. Além disso, as suas formas são muito regulares, pelo que é plenamente aproveitável. Ao rebater os bancos é possível ampliar o valor até aos 1385 litros.

No entanto, nem tudo são notas positivas. Como qualquer carro, o Pulsar apresenta pormenores que não estão tão bem resolvidos. Como pontos negativos, destacam-se os desníveis na mala, tanto na soleira de carga como ao rebater os bancos traseiros. Só o elevador do vidro do condutor tem função “um toque”, e os interruptores não têm qualquer indicação nem iluminação. Por último, a iluminação interior não está muito conseguida, já que, apesar de ter iluminação LED nos lugares dianteiros, para os traseiros foi instalado um plafonier com uma única lâmpada incandescente, mais típico do início dos anos 90.

Dinâmica de condução

O Pulsar da nossa prova equipa o conhecido motor 1.5 dCi, desenvolvido pela Renault, e utilizado pela Nissan, Infiniti, Dacia, a própria Renault e a Mercedes-Benz. No Pulsar oferece 110 CV às 4000 rpm e 260 Nm entre as 1750 e as 2500 rpm. Está associado, como única opção, a uma caixa manual de 6 velocidades que, naturalmente, transmite a potência ao eixo dianteiro.

Este modelo, com o acabamento Tekna, tem um peso de 1382 kg, o que, somado aos seus pneus 205/50/17, resulta em prestações discretas. Segundo os valores oficiais, o Pulsar 1.5 dCi Tekna acelera dos 0 aos 100 km/h em 11,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 190 km/h. Os consumos oficiais são dos mais baixos do segmento, com um valor urbano de 4,1 litros, que desce até aos 3,3 em ciclo extraurbano. O valor misto é de 3,6 litros aos 100 km, equivalentes a umas emissões de CO2 de 96 g/km.

Na vida real, o Pulsar equipado com este motor é um carro que se move com suficiência. Quem procure um diesel com um toque de prestações ou desportivo vai ficar desiludido, pois não o é. As suas prestações são as justas para se mover com normalidade, obrigando a usar a caixa quando é preciso ultrapassar ou ganhar velocidade com um pouco mais de celeridade. Convém nunca deixar cair o propulsor abaixo das 1800 rpm, já que a sua resposta abaixo desse regime é praticamente inexistente.

Depois de superado esse valor, o 1.5 dCi mostra-se como aquilo que é: um motor voluntarioso, com vontade de empurrar, com uma sonoridade atenuada -sempre que não esteja frio- e com valores de consumo reais muito notáveis. O Pulsar, após mais de 700 km de prova, registou um consumo final de 5 litros certos, em todo o tipo de percursos. Em terreno urbano é muito fácil mover-se nos 5 litros, enquanto na estrada podemos baixar esse valor para cerca de 4,5 litros.

O Pulsar com o 1.5 dCi não dá surpresas: a sua condução não dá problemas, não corre, não gasta

Em termos dinâmicos, o Pulsar comporta-se como um compacto comum. O seu chassis, derivado do que usa o Qashqai -daí o seu espaço interior- pode classificar-se como “clássico”, com suspensão McPherson no eixo dianteiro e rodas tiradas no eixo traseiro. Naturalmente, o sistema de travagem é de disco nas quatro rodas. A direção, como é habitual nestes tempos, tem assistência elétrica e praticamente não oferece qualquer informação sobre o que acontece nas rodas dianteiras.

Em estradas abertas ou vias rápidas, o Pulsar oferece um grande nível de conforto e suavidade, enquanto em terrenos mais sinuosos o seu peso e uma calibragem de suspensão um tanto macia fazem com que não se sinta tão à vontade. Para uma condução normal é mais do que suficiente, mas quando aumentamos o ritmo os balanços e os movimentos de inclinação longitudinal são evidentes.
No entanto, o seu comportamento é fácil e nobre, com tendência para o subviragem, não apresenta qualquer problema para o condutor e o controlo de estabilidade funciona corretamente.

Quanto custa a unidade das fotografias?

Um Nissan Pulsar 1.5 dCi com equipamento Tekna tem um preço inicial de 25.305 €, que com os descontos atuais fica em 22.055 €. A nossa unidade tinha, como único elemento adicional, a pintura metalizada na tonalidade Bronze, com um preço de 470 €, pelo que o preço final é de 22.525 €.

O equipamento de série desta versão Tekna é muito extenso, incorporando, entre outros elementos, ABS, ESP, EBD, Escudo de Proteção Inteligente 2 com controlo do ângulo morto, câmara 360º e assistente de travagem na cidade, estofos em pele com aquecimento nos bancos dianteiros, faróis LED para luz de cruzamento, sistema de entrada e arranque sem chave, jantes de 17″, controlo de cruzeiro, navegador NissanConnect, sensores de luz e chuva, entre outros.

Gama e versões

O Nissan Pulsar é oferecido no nosso país com três motorizações diferentes: um 1.2 DIG-T de 115 CV, um desportivo 1.6 DIG-T de 190 CV e o já mencionado 1.5 dCi de 110 CV a gasóleo. Além disso, é possível escolher entre uma seleção de quatro acabamentos diferentes.

O mais básico, denominado Visia, inclui ar condicionado, banco do condutor regulável em altura e quatro elevadores de vidros elétricos. O seguinte chama-se Acenta e acrescenta o climatizador bizona, os sensores de luz e chuva ou o sistema de entrada sem chave. O nível N-Connecta é o terceiro, e soma as jantes de liga de 17 polegadas e a câmara traseira. Aqui tem todos os preços da gama Pulsar: