Uma viagem no tempo: conduzimos as cinco gerações do SEAT Ibiza

Cinco gerações e mais de seis milhões de unidades comercializadas desde o seu lançamento em 1984 dizem quase tudo. E digo “quase” porque o significado do SEAT Ibiza para a marca espanhola transcende os meros números. O utilitário que este ano celebra o seu 40.º aniversário não só foi uma referência no mercado em todas e cada uma das suas gerações, como também lançou as bases do crescimento da SEAT para se tornar uma marca capaz de olhar para além das nossas fronteiras. E quando a SEAT nos convocou para um dia em que poderíamos conduzir num só dia todas as gerações do Ibiza, fiquei especialmente entusiasmado.

Em casa tivemos muitos SEAT. Mas nunca um Ibiza, que, durante os anos em que conduzia diariamente o meu flamante Seat 127 para ir à Universidade, foi o carro dos meus sonhos. Depois, a sorte quis que pudesse dedicar-me a esta abençoada profissão de testar carros… e precisamente o Seat Ibiza de primeira geração foi um dos primeiros. Concretamente, lembro-me como se fosse ontem, de um “New Generation”, o primeiro dos dois restyling que teve o primeiro Ibiza. Voltar a pôr-me aos comandos não já do primeiro Ibiza, mas de todas e cada uma das cinco gerações deste modelo, foi, sem dúvida, uma das melhores experiências que vivi nos últimos anos.

Acompanhem-me neste pequeno repasse pela história de um modelo que faz parte da história da SEAT e da indústria automóvel espanhola, e que ainda tem muito pela frente…

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): o rei dos anos 80

O primeiro modelo criado e desenvolvido pela SEAT desde o zero no Centro Técnico de Martorell foi um verdadeiro sucesso. Foi apresentado à imprensa na ilha de Ibiza e a SEAT contou com a colaboração de parceiros como Giorgetto Giugiaro para o desenho da carroçaria, Karmann para o interior e nada menos que Porsche para a adaptação dos motores de origem Fiat. Havia que ver o brilho nos olhos dos proprietários de um destes primeiros Ibiza quando abriam o capô para mostrar a famosa denominação “System Porsche” que ostentava a tampa da cabeça dos motores a gasolina de 1,2 e 1,5 litros, com 63 e 85 CV, respetivamente. Depois chegaram as versões SXi, com 100 CV de potência e a variante de 5 portas.

Esta geração teve dois restyling: um em 1989, centrado no interior, no qual se eliminaram os sempre confusos comandos por satélite que o Seat Málaga também tinha, substituídos por alavancas e botões convencionais para as luzes, os piscas, etc.; e outro em 1991, no qual se definiu a frente com faróis mais alongados em vez de quadrados e grelha sem lâminas, embora muitos na época nos parecesse um passo atrás, face à imagem robusta e inconfundível do design original.

Este primeiro Ibiza destacava-se dos seus rivais da época por uma enorme distância entre eixos de 2,45 metros em relação ao seu tamanho exterior e, com isso, por uma magnífica habitabilidade. Durante o evento pudemos conduzir um dos dois Ibiza GLX que a SEAT Históricos conserva na sua coleção. Concretamente, uma unidade adquirida a um concessionário SEAT com apenas 64 km, e que nunca tinha sido matriculada. Foi toda uma experiência pôr-se aos comandos de um modelo em estado de conservação praticamente novo, fabricado há 40 anos: o cheiro, o toque da alavanca de velocidades, a direção sem assistência, a elasticidade do motor 1.5, capaz de puxar por desenvolvimentos muito longos… e, como não podia deixar de ser, o peculiar comportamento dinâmico, condicionado por uma suspensão traseira com uma mola transversal que fazia com que o Ibiza mudasse muito as suas reações ao conduzi-lo em função de viajar sozinho ou com carga. Isso sim, os “levantamentos de pata” nas sessões fotográficas dos testes do Ibiza da época eram épicos…

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): salto geracional

Face às linhas quadradas e maciças do Ibiza I, a segunda geração, também desenhada por Giugiaro, representou um tremendo salto geracional. Estamos perante o segundo carro desenvolvido integralmente no Centro Técnico de Martorell já com a SEAT dentro do Grupo Volkswagen -o primeiro foi o Seat Toledo-, e rapidamente se coroou como um dos utilitários mais desportivos da categoria, graças à incorporação do motor de 2 litros e 115 CV que também equipava a berlina -nenhum outro carro deste tamanho usava um bloco com tanta cilindrada- e, posteriormente, com a chegada das versões GTI e do primeiro Ibiza CUPRA.

E é que, nos seus nove anos de vida, o Ibiza II teve uma gama de motores invulgarmente extensa, alguns dos quais marcaram claramente o sucesso desta geração. O primeiro deles, o já mencionado 2.0 de 115 CV, que permitiu ao Ibiza ostentar pela primeira vez as siglas GTi, que depois partilhou com o 1.8 16V de 130 CV. Também o 2.0 16V de 150 CV do primeiro Cupra. Sem esquecer o 1.9 TDi que chegou a atingir 110 CV, e que rapidamente se tornou numa das versões mais desejadas pela sua incrível relação entre prestações -era capaz de superar os 190 km/h- e consumo. Este Ibiza teve ainda um 1.8 Turbo com cabeça de 5 válvulas por cilindro e quase 160 CV. Com este motor, o Ibiza foi o primeiro da sua categoria a oferecer o ESP.

Exteriormente, o Ibiza II mantinha-se ainda bem abaixo dos 4 metros, com os seus 3,81 metros de comprimento -quase 20 cm mais que o Ibiza I- mantendo os 2,45 metros de distância entre eixos. Mas a nova plataforma, já com suspensão traseira de rodas puxadas por braços longitudinais -como a do VW Golf da época-, que, ao contrário do eixo traseiro com mola do Ibiza I, mantinha constantes o ângulo de caída das rodas e a largura de via e não era tão sensível às variações de carga, concedia ao Ibiza uma facilidade de condução e uma agilidade surpreendentes. Como novidades técnicas, esta geração trouxe também a chegada do ABS, o controlo de tração, o autoblocante eletrónico EDS nos Cupra…

Durante o evento pude conduzir o 1.8 16V de 130 CV, como não podia deixar de ser, num estado de conservação impecável, de cor vermelha e com as características jantes de liga de três raios duplos. Um motor que não tinha vida fácil para fazer valer a sua cabeça multiválvulas face à maior cilindrada do 2.0 de 115 CV, embora o seu toque fosse mais desportivo. O seu som ao subir de rotação ficou-me gravado na altura… e continua a fazê-lo hoje, sobretudo depois deste “remember”.

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): os TDI ao poder

Ainda circulam muitos Seat Ibiza da terceira geração, que pode considerar-se mais uma evolução face ao Ibiza II, sobretudo se o compararmos com a revolução que supôs a passagem da primeira para a segunda série. De facto, a plataforma era basicamente a mesma, com novidades importantes como a chegada da direção assistida electro-hidráulica. Voltou a crescer em tamanho até aos 3,96 metros, agora com a distância entre eixos alargada até aos 2,46 metros; mas sobretudo cresceu em largura. E surgem interessantes novidades na gama de motores.

Da extensa gama mecânica do Ibiza II saem muitos motores para dar as boas-vindas aos pequenos blocos de três cilindros de 1,2 litros a gasolina, e de 1,4 litros no caso dos TDI. O longevo 1.9 TDI desdobra-se aqui em variantes de 100 e 130 CV com a tecnologia bomba-injetor do Grupo Volkswagen. As míticas siglas TDI, com as duas últimas letras vermelhas, identificavam um Ibiza que, pela primeira vez, rompia a barreira dos 200 km/h na sua categoria com um motor a gasóleo.

E, a par da escalada de potência e prestações, chegam, já nos últimos anos desta geração, os primeiros Ecomotive, que se gabavam de baixo consumo, sobretudo no caso do 1.4 TDi com filtro de partículas, que já recorria a “truques” como as suspensões rebaixadas para reduzir a resistência aerodinâmica e equipava pneus de baixa resistência ao rolamento. Chegou a ser o carro mais ecológico da categoria em 2007, com emissões de CO2 de 99 g/km. Por seu lado, os motores a gasolina continuaram a escalada de potência até aos 180 CV do 1.8 Turbo do Cupra, recorde absoluto da marca… e sempre com a “sombra” dos TDI, que geravam a eterna dúvida e múltiplas comparações GTI vs TDI. Não em vão, o 1.9 TDI chegou aos 160 C, e com este motor o Ibiza atingia os 220 km/h de velocidade máxima.

Há que destacar que o design passou a ser obra de Walter da Silva, que conseguiu dar ao Ibiza uma silhueta que recuperava a energia da primeira série, a desportividade da segunda e acrescentava um toque mestre de modernidade, sempre com um ar muito juvenil. Em 2004, o Ibiza celebrou o seu vigésimo aniversário, e também nesta terceira geração chegaram as primeiras versões FR, que hoje em dia continuam a ser sinal de identidade não só do modelo, mas da marca.

Seat cunhou para esta geração e para a sua nova imagem de marca o lema “SEAT auto emocion”. O conceito de “chassis ágil” estreado nesta geração fazia honra ao lema na hora de conduzi-lo, embora seja verdade que o design interior não era precisamente muito “emocionante”.

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): um novo salto em design e tecnologia

Em 2008 chega ao mercado a quarta geração do Ibiza, que chegou a contar na gama com versões de carroçaria de 3 e 5 portas, além da familiar ST, e terminou a sua vida comercial unicamente como 5 portas, que é como continua a ser comercializado hoje o Ibiza V.

O design “tipo seta” de Luc Donckerwolke representou realmente um grande salto face à geração anterior, bem como a aposta num amplo equipamento de série em todas as versões. A nova plataforma do Grupo Volkswagen para os carros do segmento B voltava a destacar-se pelas magníficas qualidades dinâmicas e pela grande habitabilidade interior. Sobre o desenho inicial realizaram-se duas atualizações: uma em 2012, com linhas que antecipavam o que seria o Seat León ainda por chegar, e outra em meados de 2015, mais centrada num interior que continuava a pecar pela simplicidade, e aproveitou-se para equipar pela primeira vez um ecrã multimédia de 6,5 polegadas no centro do tablier, que permitia ao Ibiza exibir conectividade.

Quanto à parte mecânica, esta geração recebeu a caixa DSG de dupla embraiagem. No final da sua vida comercial, o Ibiza III contava com uma geração de motores totalmente nova, destacando-se os EcoTSI de 3 cilindros turbo com 95 e 110 CV, o EcoTSI de 4 cilindros e 1,4 litros com 150 CV e sistema de desativação ativa de cilindros, e os 1.4 TDI de três cilindros com 75, 90 e 105 CV. Com este motor 1.4 TDI, o Ibiza oferecia um consumo homologado de apenas 3,4 l/100 km.

SEAT IBIZA MK5 (2017 – presente)

E chegamos ao Ibiza atual, a quinta geração, apresentada em 2017 e ainda plenamente em vigor. O design da sua carroçaria deve-se a Alejandro Mesonero-Romanos, que já se encarregou de desenhar a versão 30 Aniversário do Ibiza na geração anterior. E, para além da evolução da sua linha exterior, aqui produz-se uma autêntica revolução no único aspeto em que o Ibiza tinha “fraquejado” até então: o interior.

Claro que também estamos perante um Ibiza com uma plataforma completamente nova, a MQB-A0, preparada para oferecer a tecnologia mais avançada. Um Ibiza que, ao contrário das três gerações anteriores, já não conta com as apreciadas versões CUPRA, que passou a ser uma marca independente um ano depois da chegada ao mercado do novo modelo. Com a nova plataforma, o Ibiza V torna-se o modelo mais seguro da história da marca. Chegam os assistentes mais avançados, como o travel assist com condução semiautónoma de Nível 2; e o Seat Connect abre um novo mundo de possibilidades para que os utilizadores interajam com os seus veículos, dando acesso a uma grande quantidade de funções.

Com o restyling de 2021, esta quinta geração do Ibiza continua a ser um dos carros mais completos da sua categoria, tanto para quem procura o seu primeiro carro como para quem precisa de um veículo polivalente para enfrentar os percursos urbanos diários ou viagens de longa distância na estrada. A nova edição especial Seat Ibiza 40 Aniversário coloca a cereja no topo de um apetitoso bolo que é uma verdadeira tentação para os mais jovens… e para quem já não o é.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Ibizaversões 14 · a partir de 18.520 €