Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, teste (Parte III)

Concluímos a análise do Volkswagen Polo BlueMotion com esta terceira parte, onde veremos o equipamento, a nossa avaliação geral e os preços do Polo. Até agora já vimos o seu comportamento, com o seu motor TDI de 75 CV, um tricilíndrico com potência suficiente para uma condução tranquila, mas que sobretudo se destaca pelos consumos que rondam os 4 litros aos 100 km em estrada.

Na segunda parte do teste focámo-nos no design exterior, que apresenta diferenças consideráveis em relação ao resto da gama Polo, sobretudo para melhorar a aerodinâmica do carro e assim contribuir para reduzir os consumos. Por dentro, é igual ao resto da gama e oferece uma qualidade de acabamento elevada e espaço suficiente para quatro adultos.

Equipamento

Ao analisar o equipamento começamos sempre pelo de segurança, neste caso, a partir do acabamento base, o Polo dispõe de airbags frontais e laterais dianteiros, bem como airbags de cabeça, ficando opcionais os airbags de cortina traseiros. Também dispõe de série de controlo de estabilidade, bem como ABS com assistência à travagem de emergência, enquanto os faróis de nevoeiro são opcionais.

Quanto aos testes de colisão Euro NCAP, o Polo conseguiu as cinco estrelas, com uma pontuação bastante correta, sendo uma das mais altas do segmento. Além disso, desde o ano 2000 o VW Polo já tinha as quatro estrelas. Por isso, estamos perante um veículo que, em matéria de segurança, vem bastante completo.

O equipamento de série de um VW Polo inclui os elevadores de vidros elétricos dianteiros, direção assistida, fecho centralizado, jantes de aço de 14″ ou o rádio CD-MP3 com quatro altifalantes. Mas por vezes há promoções que nos oferecem um equipamento mais completo, incluindo, por exemplo, o ar condicionado, a um preço mais baixo.

Os níveis de equipamento são os seguintes: Advance, BlueMotion, Sport, Cross e GTI. Por isso vou centrar-me no equipamento de série específico do nível BlueMotion, que é o da nossa prova. Dentro do equipamento encontramos o ar condicionado, o rádio CD-MP3 com quatro altifalantes, as jantes específicas desta versão com pneus de medidas 185/60 R15 ou os faróis de nevoeiro.

Do equipamento da nossa unidade há pouco a destacar, a não ser o bom funcionamento do rádio (é o que vem de série em qualquer Polo) e a qualidade do som que oferecia. Talvez sintamos a falta dos comandos de áudio no volante nesta versão BlueMotion, mas, no resto, o equipamento é justo, mas com tudo o necessário.

Avaliação geral e preços

O Polo está disponível a partir de 13.330 euros (10.950 euros com promoção), um bom valor de partida para um modelo bem concebido e com um bom acabamento interior. Mas a versão BlueMotion parte dos 17.000 euros (14.955 euros com promoção), um preço talvez um pouco elevado para o equipamento justo que esta versão ecológica nos oferece.

A seu favor tem um excelente motor diesel tricilíndrico que atinge valores de consumo mais próprios de um veículo híbrido do que de um diesel, registando em estrada um consumo que ronda os 4 litros aos 100 km. Não é um motor que se destaque pelas prestações, mas também não é isso que se procura; a estabilidade do Polo é correta, mantendo muito bem a trajetória em zonas complicadas e, ao mesmo tempo, proporcionando conforto a bordo.

No interior encontramos um veículo sóbrio mas bem acabado, com espaço suficiente para quatro adultos e justo para cinco, sobretudo em largura. Em suma, esta versão cumpre o prometido de reduzir os consumos e oferecer-nos um carro com que fazer muitos km, mas, em troca, temos um equipamento algo justo (um ponto a melhorar) e um preço de partida algo elevado (com promoção fica mais correto e torna-se mais interessante). Também há que assinalar que um veículo híbrido (que melhora nos consumos exceto na cidade) é um pouco mais caro.

Fotos | Equipa de testes