Cu mai puțin de 30.000 de euro, acest SUV chinezesc de 4,7 metri, cu motor benzină 1.5 Turbo și cutie cu dublu ambreiaj, se laudă că este o „achiziție magistrală”

BAIC a ajuns pe piața noastră fără prea mult zgomot, cu BAIC X55, și acum își adaugă în portofoliu un al doilea SUV, BAIC X75, pe care de asemenea am avut ocazia să îl conducem. Este antecamera unei game promițătoare, în care cel mai interesant lucru este încă în pregătire, cu modele 4×4 precum BJ30, BJ40 și BJ60, acesta din urmă o alternativă pentru chiar Toyota Land Cruiser... la jumătate de preț. Dar aceasta este o altă poveste. Protagonistul de astăzi este X75, un SUV de 4,75 metri lungime, cu un design atrăgător și o dotare de serie foarte completă, propulsat de un motor benzină de 177 CP și cutie automată cu dublu ambreiaj. Cel mai bun lucru? Raportul său favorabil preț/produs. Cel mai puțin bun? Că nu are doar eticheta C și că consumul poate fi ridicat, în funcție de stilul de condus și de teren. Să îl vedem mai în detaliu.

Un design care atrage privirile

Nu doar prin dimensiuni (4,74 metri lungime, 1,89 lățime și 1,75 înălțime), X75 are prezență. Grila mare, fără ramă, cu designul pe care marca îl numește „Kyling Wing”, foarte la modă la multe mașini chinezești actuale, îmi amintește, cel puțin pe mine, de modele precum Hyundai Tucson sau Omoda 5. La BAIC spun că este inspirată de o creatură mitologică chinezească… Rezultatul, cu farurile flancate de o bandă luminoasă sub capotă care traversează fața, este plăcut.

Din profil, linia acoperișului coboară ușor, oferind un aer mai dinamic, iar jantele din aliaj de 19 inci bicolore ajută la susținerea acestei imagini robuste. Elementele cromate de pe linia superioară și inferioară care delimitează suprafața vitrată aduc o notă de eleganță. În spate, o altă bandă luminoasă ca semnătură vizuală. Ieșirile de eșapament trapezoidale încearcă să aducă o notă sportivă, deși anticipez că spiritul mașinii merge pe alt drum. De fapt, ceea ce vezi în acest punct este doar pentru spectacol: cele două ieșiri de eșapament de pe fiecare parte nu sunt funcționale, sunt doar decorative.

Atât în față, prezent pe capotă, cât și pe banda luminoasă din spate și, de asemenea, în interior – de exemplu, pe volan -, apare cuvântul „BEIJING”, care este denumirea mărcii sub care se comercializează BAIC X75 în China. Importatorul lucrează deja pentru ca, mai devreme sau mai târziu, mașinile care vor ajunge în Spania să poarte marca BAIX. În ceea ce privește culorile, există cinci nuanțe disponibile: alb, negru, două nuanțe de gri și roșu. Vopseaua metalizată este singura opțiune. Și trebuie să spun că roșul, ca cel din imaginile acestui articol, îi stă de minune.

Interiorul: multă dotare și mult spațiu

De cum deschizi ușa te întâmpină un interior la care producătorii chinezi ne-au obișnuit deja: mult ecran, finisaje bitonale elegante și materiale care vor să transmită efectul vizual al unei mașini tehnologice și moderne. Și reușește. Concret, în X75 sunt trei ecrane, două de 12,3 inci — pentru instrumentar și multimedia, unul după altul, și un al treilea de 7 inci pe consola centrală, pentru gestionarea tuturor funcțiilor de climatizare, care, prin dispunerea sa, amintește de cea folosită de modelele Audi înainte de trecerea la noul „panoramic display”. Nu funcționează rău, dar eu continui să prefer butoanele fizice.

Dotarea de serie este foarte bună, având în vedere prețul. Cum, că încă nu ți-am spus? Iată: de la 34.995 de euro cash, care scad la 29.995 de euro în cazul finanțării. Cu tot — mai puțin vopseaua metalizată — de serie, deoarece există o singură versiune de echipare. Și totul înseamnă totul: de la scaune din „piele ecologică” perforată cu încălzire, ventilație și reglaj electric, climatizare bizonă, sistem de purificare a aerului, încărcare wireless pentru smartphone, iluminare ambientală și până la trapa panoramică de 1,3 metri pătrați, care se închide singură dacă începe să plouă.

Până aici, nimic de obiectat. Nici în ceea ce privește habitabilitatea: ampatamentul de 2,8 metri și podeaua plană permit oferirea unui spațiu generos pe locurile din spate. În plus, spătarele sunt reglabile în înclinare în două poziții, ceea ce vor aprecia pasagerii în călătoriile lungi. Portbagajul are 410 litri conform cifrelor oficiale, deși metoda de măsurare utilizată nu spune prea mult când se face o comparație directă cu rivalii. De fapt, capacitatea este bună pentru dimensiunea mașinii, în media categoriei, cu avantajul că are o roată de rezervă de urgență sub podea. Portbagajul este electric și are deschidere reglabilă în înălțime. Există o priză de 12 volți în portbagaj, iar podeaua poate fi poziționată pe două înălțimi.

Ce mi-a plăcut cel mai puțin la X75 este că, atunci când începi să atingi suprafețele, descoperi că plasticul dur este mai prezent în habitaclu decât ar părea la prima vedere. Rezultatul nu atinge senzația de calitate care se percepe, de exemplu, la modelele echivalente ale altor mărci chinezești, precum BYD sau Geely, care sunt mai avansate decât BAIC la acest capitol.

Motor 1.5 Turbo benzină de 177 CP și cutie cu dublu ambreiaj

Sub capota lui X75, nicio sofisticare sau hibridizare de niciun fel. Motorul este un 1.5 Turbo benzină cu injecție directă, cu turbo cu geometrie variabilă, care funcționează după ciclul Miller. Se laudă, ca aproape toate mărcile chineze cu motoarele lor cu ardere internă, cu o eficiență termică ridicată și cu nenumărate premii, iar în acest caz, pe lângă inginerie germană, chiar dacă doar prin colaborarea cu compania Meta la dezvoltare. Dezvoltă o putere maximă de 177 CP la 5.500 rpm și un cuplu maxim de 305 Nm între 1.500 și 4.000 rpm, permițând lui X75 să atingă 200 km/h și să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde.

În practică, își face treaba și mișcă bine X75, care are o greutate de puțin peste 1.600 kg. Este bine izolat și livrează puterea progresiv, deși cutia are mult de spus aici. Este o cutie cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte care își face treaba corect, dar nu te aștepta la rapiditatea care îl caracterizează, de exemplu, pe cutia DSG de Volkswagen. Producătorii chinezi ne-au obișnuit deja cu cutii DCT care funcționează bine la condus liniștit, dar rămân puțin în urmă când se caută agilitate, ceea ce, într-un fel, nu lasă motorul să strălucească pe cât ar putea. În acest caz nu există lopeți la volan, dar cutia poate fi manevrată în modul „manual-secvențial” prin intermediul manetei, de la care se poate selecta și modul „D” sau programul sportiv „S”.

Neavând hibridizare, există două „dar” de reproșat lui X75, care te vor afecta mai mult sau mai puțin în funcție de nevoile tale. Primul este că X75 vine cu etichetă C; dacă ai nevoie de avantajele care, în prezent, se asociază cu eticheta ECO, va trebui să uiți de ele. Al doilea este un consum ridicat. Ține cont că omologhează o medie de peste 8 l/100 km conform ciclului WLTP, iar știi deja că la asta trebuie adăugați între 1,5 și 2 litri în utilizarea reală. Ceva ce, în practică, s-a confirmat în testul nostru. Coborârea sub 9 l/100 km este posibilă, dar doar dacă traseul este foarte favorabil și conduci în modul Eco.

Dacă vorbim despre comportament dinamic, X75 este, înainte de toate, o mașină orientată spre confort. Suspensiile au o acordare care absoarbe bine denivelările, iar izolarea în general este bună. Dacă ce cauți este un SUV de familie pentru a călători confortabil, X75 îndeplinește cerințele. Dar nu te entuziasma când apar curbele, pentru că agilitatea nu este tocmai virtutea sa. Direcția este moale și foarte asistată, chiar și în modul sportiv, iar reglajul amortizării ales face ca mașina să își „blocheze” botul și să subvireze dacă vrei să iei o curbă cu entuziasm. Pe scurt, un comportament care prioritizează confortul și siguranța. Nu este ceva rău în sine, dar există alte mașini chinezești cu o punere la punct mai europeană, care obțin un tact de condus mai precis fără să sacrifice confortul.

Prețul ca argument… în funcție de cu cine se compară

Cu prețul se întâmplă ceva asemănător: este principalul argument al BAIC în poziționarea lui X75, care oferă multă mașină pentru puțini bani dacă comparația se face cu alternativele europene din acest segment, care de obicei sunt mai scumpe, mai puțin echipate sau ambele. În cazul lui X75 sunt 29.995 de euro în cazul finanțării (34.995 de euro cash), cu toată dotarea de serie și o garanție de 5 ani sau 100.000 km. Problema apare când comparația este cu alte mărci chinezești… sau de origine chineză. Pentru că acolo, X75 se confruntă cu mașini precum Ebro S800, cu un preț cash de la 32.600 de euro pentru versiunea 1.6 TGDI cu 147 CP și etichetă C. Sau noul venit Geely Starray EM-i, care costă 33.490 de euro în versiunea de bază, dar are o ofertă de lansare care lasă prețul final, în cazul finanțării, sub 27.000 de euro. Și vorbim aici, nimic mai puțin, de un hibrid plug-in cu etichetă ZERO, 262 CP și peste 80 km autonomie electrică.

BAIC X75 – Galerie foto