Kia Sportage PHEV; testăm în profunzime SUV-ul plug-in lider în tehnologie și consumuri

Kia a fost întotdeauna sinonim cu fiabilitatea, oferă produse demne la un preț bun și chiar dorite de mulți șoferi. Oferă o gamă largă de motorizări, printre care diesel, benzină, hibrid plug-in, micro-hibrid sau electric pur. Marca coreeană s-a preocupat să ofere soluții de mobilitate în toate segmentele și a reușit, este o marcă ușor de recomandat, fiabilă și care oferă până la 7 ani de garanție.

Totuși, există un model care reprezintă pe deplin marca atât în Spania, cât și la nivel european, și anume un SUV compact modern, de familie, disponibil cu toate tipurile de motorizări, cu un design diferențiat și echipamente incredibile la un preț practic imbatabil: Kia Sportage, unul dintre produsele emblematice ale mărcii, care reușește să acumuleze până la 100.000 de vânzări anuale.

https://www.youtube.com/watch?v=CUMUKBVEXbc&ab_channel=Highmotor

În cazul nostru testăm versiunea hibridă plug-in cu finisajul intermediar TECH, care pornește de la un preț de 45.900€, versiunea cea mai de bază, Drive, sau versiunea de acces, cu un preț de la 43.000€, iar versiunea cea mai înaltă sau cea mai sportivă este GT-Line, care se remarcă prin fața sa specifică, protecția pentru carter și caroseria bicoloră cu acoperiș negru, și care pornește de la un preț de 52.000€.

Exterior atrăgător cu semnătură luminoasă

Este un model care a primit o actualizare completă de design, oferindu-i un aspect mai agresiv și distinctiv. Mulți dintre voi îl cunoașteți deja, deoarece a fost lansat pe piață în 2022, dar prezintă faruri LED noi care se extind spre colțuri și sunt completate de luminile de zi în formă de boomerang, precum și de o grilă neagră enormă care se întinde pe toată lungimea frontului.

Are o lungime de 4,51 metri, o înălțime de 1,65 m, o lățime de 1,85 m și o ampatament de 2,68 m. Are o greutate de 1.905 kilograme, cu aproape 200 de kilograme mai mult decât versiunea hibrid-electrică, lucru care se traduce printr-o diferență în comportamentul dinamic și în consum, dacă ne rămâne fără energie bateria. În designul lateral se observă acoperișul cu contrast și un mod nou de a tăia linia ascendentă care se termină în portbagaj.

De asemenea, observăm un conector Tip 2 de până la 7,4 kW de putere, amplasat chiar deasupra roții din dreapta spate, mai mult decât suficient pentru a încărca bateria de puțin peste 13,8 kWh de capacitate, care oferă o autonomie, în modul complet electric de 70 km.

Prima diferență: portbagajul

Hibridele plug-in au mai multe componente mecanice, motiv pentru care sunt nevoite să renunțe la puțin spațiu în portbagaj. În acest caz, pentru versiunea PHEV avem 540 de litri de capacitate, în timp ce în versiunea hibrid-electrică avem 585 de litri, extensibili respectiv până la 1.776 l și 1.715 l dacă rabatăm scaunele din spate.

Interior destul de complet

Observăm un interior foarte asemănător cu cel al Tucson. Găsim un ecran panoramic care, în realitate, sunt două ecrane tactile de 12,3” care nu se unesc niciodată între ele. Sub ele găsim un alt ecran tactil care se extinde sub ecranul multimedia, unde se păstrează încă butoane fizice pentru funcțiile de ventilație sau de control al sistemului multimedia. Pârghia de schimbare a vitezelor este înlocuită cu un selector rotativ amplasat pe panoul consolei centrale, cu finisaj negru lucios.

Nu are nimic de invidiat, de exemplu, unor rivali precum Qashqai sau Austral, care este unul dintre modelele recente care ne-au plăcut cel mai mult, dar, de exemplu, am putea spune că are o percepție mai bună decât Kuga de la Ford. Pe torpilă avem un fel de piele extinsă care se întinde pe toată lungimea, cu gurile de aer care îi dau un aspect destul de modern.

Motorizare hibridă cu motor 1.6

Dacă ne concentrăm asupra inimii acestui PHEV, acesta are un motor 1.6 TGDI turbo cu injecție directă de benzină, cu patru cilindri, asociat cu o cutie automată cu 6 trepte și 180 CP, completat de un motor electric în formă de disc de 90 CP, oferind o putere finală de 265 CP. Totuși, această baterie funcționează la 360 V în loc de 270 V, ceea ce oferă acestei versiuni cu 30 CP mai mult (doar cât timp bateria este încărcată). Când mașina este încărcată, permite parcurgerea între 50-60 km în modul complet electric. Dacă nu avem baterie, se transformă într-un HEV. Versiunea hibrid plug-in poate fi afectată foarte mult de climatizare atunci când vrem să menținem autonomia.

Test dinamic

Din punct de vedere dinamic, sunt mașini mai ales foarte confortabile, cu o rulare lină și stabilă, care digeră de asemenea foarte bine porțiunile cu multe curbe. Un dinamism care crește datorită suspensiei controlate electronic (ECS), care adaugă un plus de confort și siguranță. Această suspensie controlează continuu amortizarea, reacționând rapid la mișcările caroseriei și ale direcției, pentru a contracara în curbe atât tangajul, cât și ruliul caroseriei. Aproape că nu se simt smucituri, lovituri secetoase sau o schimbare de viteză prea pronunțată; este un vehicul destul de fin și cu putere lină.

Personal, trebuie să spun că nu sunt un mare fan al SUV-urilor, dar acest automobil are totul și, în plus, i s-a dat o notă destul de proaspătă și personală. Toate versiunile PHEV ale Sportage sunt 4×4, dar nu un 4×4 destinat offroad-ului și terenurilor accidentate. Nu are partea inferioară foarte înaltă, iar suspensiile sunt oarecum mediocre. Se apreciază foarte mult tracțiunea 4×4 la tractare și siguranța oferită pe drum, dar, evident, nu este o mașină pentru trasee extreme.

Are consumuri ridicole, între 4-4,5 litri la 100 km, bineînțeles, atâta timp cât motorul electric este activat; dacă nu, deoarece trebuie să tragă 1.900 kilograme doar cu motorul 1.6, consumurile cresc până la 7-7,5 litri la 100 km. Aceste consumuri ar fi reduse dacă pedala de frână ar recupera puțin mai multă energie. Sunt mașini rentabile dacă avem unde să le conectăm, fie acasă, fie la serviciu, fie într-un punct apropiat. Dacă ai unde să le conectezi și cauți eticheta 0, ai toate motivele să cumperi o mașină ca aceasta; dacă nu, te sfătuiesc să arunci o privire asupra versiunilor HEV.

Dacă ne uităm la locurile din spate, observăm un spațiu foarte generos, fără a menționa că sunt printre cele mai mari din categoria lor. Dacă îți bagi picioarele sub scaun, nu este mult spațiu din cauza sistemului electric al scaunelor. Scaunele din spate se pot și înclina, iar pe spătarele scaunelor din față găsim conectori de tip C.

Galerie de imagini Kia Sportage PHEV

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatKIA Sportage18 versiuni · de la 36,190 €