Testăm noul Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, o alternativă foarte sportivă

Nu demult se prevestea dispariția caroseriilor cu trei volume; pe o piață în care tot mai multe modele concurează la nivel global, părea că nu mai aveau loc modelele compacte cu trei volume. Personal recunosc că a fost întotdeauna un segment care mi-a plăcut și, în ciuda acestui augur prematur, se pare că mărcile continuă să mizeze pe el, dar actualizat, acum cu design propriu și o linie din ce în ce mai sportivă.

Dovadă este acest Hyundai i30 Fastback, care ajunge într-un segment în care aproape nu există reprezentare și, în plus, o face cu o abordare diferită prin design și sportivitate. Nu doar prin formele sale de tip coupé, ci și prin ansamblul mecanic pe care l-am testat, datorită motorului pe benzină 1.4 T-GDI de 140 CV și cutiei automate cu dublu ambreiaj.

Design exterior: o alternativă foarte sportivă la hatchback

i30 Fastback se recunoaște chiar din față, deoarece este mai jos și mai sportiv decât fratele său cu cinci uși. În partea frontală se remarcă farurile, cu tehnologie LED pentru toate funcțiile de iluminare, precum și luminile de zi LED în formă de linie, amplasate în partea de jos a bara față, care îndeplinesc și funcția de semnalizare.

Linia laterală este de tip coupé, cu un coeficient aerodinamic bun. Partea laterală din spate ne poate aminti chiar de liniile observate la alte modele coupé, dar în acest caz din segmentul SUV. Totul este armonizat între note elegante și sportive. Unitatea noastră era echipată cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 în dimensiunea 225/40 R18, cu o aderență excelentă în orice situație.

În spate, designul este interesant, cu un consolă deasupra portbagajului (care se deschide integral odată cu geamul și este oarecum greu de accesat până în fundul său). Designul arată că s-a ținut cont de gustul european, deoarece sunt linii care ar putea aparține cu ușurință unei mărci germane, cu un rezultat final spectaculos, original și elegant.

Design interior: armonie și calitate europeană

Nu, nu m-am înșelat și Hyundai nu a părăsit Seulul pentru o capitală europeană, dar titlul este fără îndoială primul lucru care îmi vine în minte când văd designul interior. Acum câțiva ani, designul mărcii era mai auster și rece, fără prea multe concesii față de design sau calitate (e drept, îmbătrâneau la fel de repede).

Interiorul acestui i30 Fastback (ca și al altor modele ale mărcii) mizează pe materiale noi, plastic de calitate superioară și plăcut la atingere, precum și pe un design simplu, dar armonios, cu tot ce este esențial la îndemână.

Se remarcă ecranul tactil din partea superioară a consolei centrale și climatizorul chiar dedesubt. În rest, există aproape niciun buton, cu excepția celor din jurul manetei de viteze. Instrumentarul este simplu, dar cu tot felul de informații, inclusiv din sistemul de navigație.

Când ne așezăm la volan, poziția de conducere este confortabilă, ușor ridicată, cu totul la îndemână și scaune cu reglaj electric (în unitatea noastră). Vizibilitatea este bună, cu excepția celei din spate, unde designul face ca vizibilitatea să fie aproape inexistentă.

Locurile din spate dispun de scaune spațioase, cu suficient loc pentru picioare și cap. În plus, au ieșiri de aer, iar înălțimea redusă a tunelului central face ca locul din mijloc să fie destul de confortabil. În final, portbagajul are o capacitate de 450 de litri; este puțin adânc, dar mare, e drept, cu un acces oarecum greu pentru obiectele din fund.

Motor și performanțe: mai bine patru cilindri decât trei

Oferta mecanică a Hyundai i30 Fastback constă dintr-un singur motor diesel de 136 CV și două motoare pe benzină foarte diferite. Accesul în gama pe benzină se face cu 1.0 T-GDI de 120 CV, un propulsor performant, dar cu doar trei cilindri, care nu oferă toată fluiditatea pe care ar trebui; în schimb, vârful de gamă pe benzină este acest 1.4 T-GDI cu patru cilindri și o putere de 140 CV, fără îndoială cea mai bună alegere pe benzină.

Acest motor cu patru cilindri și turbo se remarcă prin fluiditate și performanțe foarte bune. Începe să împingă de la doar 1.800 de rotații și o face ferm până la 4.000, fără să se oprească până la 6.000 de rotații. Este un motor foarte dornic, care pare că are mai mulți cai putere, pe lângă faptul că oferă o accelerație liniară și întotdeauna lină. Inginerii mărcii au lucrat la designul propulsorului astfel încât să fie mai eficient decât blocurile anterioare cu patru cilindri, iar acest lucru se simte în cifrele de consum.

Cu acest motor se poate asocia o cutie manuală cu șase trepte sau una automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, care este rapidă în modul secvențial, dar nu deosebit de rapidă în modul normal. Această cutie automată 7-DCT – conform denumirii mărcii – are două ambreiaje uscate, fiecare cu propriul actuator. După ce am testat-o în profunzime, cred că, cu excepția celor care caută confortul unei cutii automate, este mai recomandată cea manuală, pentru că permite valorificarea mai bună a sportivității pe care o oferă acest i30.

Comportament: sportiv nu doar în design

Hyundai i30 Fastback dispune de mai multe moduri de conducere: ECO, Sport și Normal. Modul Sport se simte în mod special în acțiunea asupra pedalei de accelerație și a cutiei de viteze, valorificând fiecare cal putere și oferind un comportament sportiv, neobișnuit pentru un compact. În plus, acest i30 Fastback are o trecere prin curbă foarte agilă, cu ușurință în fiecare traiectorie și o rulare stabilă și sigură.

Comportamentul său este nobil, până într-atât încât pare că avem mai mulți cai sub capotă, fiind totodată deosebit de confortabil pe șosea. Are un singur minus: pe autostradă se strecoară destul de mult zgomot de rulare, un element de îmbunătățit pentru ca Comportamentul să fie desăvârșit. Pe drumurile sinuoase, combinația dintre stabilitate, fermitate și răspunsul motorului fac din el o mașină agilă și foarte distractivă.

Consum

Deși este pe benzină, se descurcă cu ușurință și este automat, consumul mediu al acestui i30 a fost destul de scăzut în raport cu alte modele similare. Pe autostradă cifra se apropie de 5,9 litri la 100 km, în timp ce în oraș, pe traseul nostru obișnuit prin Vigo, ajunge la aproximativ 7,5 litri la 100 km.

Pe drum, în funcție de cât de atenți suntem cu pedala de accelerație și cu stilul de conducere, putem ajunge între 6,4 litri și 6,9 litri la 100 km.

Echipare: complet din punct de vedere al asistenței și siguranței

Chiar din finisajul de bază, acest Hyundai i30 Fastback include următoarele sisteme de asistență și siguranță de serie: sistem activ de corecție a schimbării involuntare de bandă LKAS, sistem de avertizare la coliziune frontală, sistem de detectare a oboselii șoferului și sistem de frânare autonomă de urgență AEB, pe lângă șase airbaguri, control al stabilității și control al presiunii pneurilor.

În funcție de nivelul de finisare, poate include și sistemul autonom de frânare de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor, care funcționează mai mult decât corect. Alte opționale sunt: detectorul de unghi mort (BSD), alerta de trafic din spate (RCTA) și recunoașterea semnelor de circulație.

În ceea ce privește sistemul multimedia, ecranul este foarte intuitiv și ușor de controlat, iar sistemul audio de serie depășește cu mult așteptările noastre; surprinde prin simplitate, dar funcționarea sa este excelentă.

Preț și opinie personală

Hyundai i30 Fastback este disponibil de la 16.765 euro cu motorul pe benzină de 120 CV. Deși mulți dădeau deja caroseriile cu trei volume din segmentul compactelor drept moarte, există modele precum acest i30 Fastback care ne fac din nou să ne entuziasmăm de designul său, diferit de tot ce poți vedea pe piață. Motorul cu patru cilindri pe benzină este preferabil, datorită randamentului și finețea sa, iar consumul său este rezonabil pentru puterea pe care o oferă.

Fotografii | Diego G. Moreira

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i3012 versiuni · de la 29,250 €