Автомобили с историей: Land Rover Serie 1 и его 65 лет

1 мая 1948 года официально появился на свет первый Land Rover, благодаря изобретательности Мориса Уилкса и его брата Спенсера, двух инженеров, работавших вместе в компании Rover, которая в разгар Второй мировой войны производила авиационные двигатели. Братья задумали создать рабочий внедорожник , вдохновившись Jeep Willys, который служил им транспортом и был военным излишком.

И именно старый Jeep должен был послужить основой для шасси первого Land Rover. Serie 1, также известный как HUE 166, уже был прототипом в 1947 году, когда идея модели была более чем созрела. Ближе к концу того года компания Land Rover разрешила строительство 50 предсерийных моделей. На следующий год, во время Амстердамского автосалона 1948 года, миру была представлена Serie 1 от Land Rover, и начался путь одной из двух крупнейших марок (наряду с Jeep), посвятивших значительную часть своей истории созданию внедорожников.

Как видите, первый Land Rover был всего лишь рабочей машиной, очень далекой от почти игрушечных внедорожников, которые компания предлагает сегодня. У него не было никакого комфорта, и он был способен выдерживать самые суровые условия, даже лучше, чем те старые Jeep Willys времен войны, поскольку, изучив собственный Jeep, Уилксы пришли к выводу, что в его конструкции есть недостатки, которые не обеспечивали конструкции автомобиля той прочности, какой они хотели добиться. Братья Уилкс создали его, задумав, что он буквально должен был стать помесью трактора и легкового автомобиля. И им это удалось.

Прототип номер 3 был оснащен так же, как и все последующие Serie 1, и именно его показали в Амстердаме. Он имел постоянный полный привод и задний вал отбора мощности, который мог приводить в действие другой мотор или иную машину, используемую в сельских работах. Благодаря этим двум устройствам, до того встречавшимся только на грузовиках, Serie 1 убедил тех, кто поначалу скептически относился к появлению британского конкурента Jeep.

Первый Land Rover страдал от постоянных проблем с поставками металлических деталей, особенно для кузова. Чтобы усугубить ситуацию, положение промышленности Великобритании в период 1945–1950 годов было крайне тяжелым; даже инструментов не хватало, как и необходимого сырья для производства автомобилей, поэтому в случае первого поколения Land Rover все делалось без точных базовых размеров кузова. Поэтому не существует двух одинаковых Land Rover первой серии.

Уилксы достигли своей цели: было построено и продано почти два миллиона таких автомобилей, и по оценкам, около 65% из них до сих пор эксплуатируются где-то в мире. Автомобиль, оказавшийся практически неуничтожимым, хотя и был таким же неудобным, как сидение на камне с колесами.

От Serie 1 также произошли интересные модификации, например, немного более роскошная версия с кузовом от Tickford, которая ранее делала кузова для некоторых Rolls-Royce и Lagonda. Также хорошо известна версия Station Wagon с двойной крышей, называемой «сафари-крышей» (фактически брезент, натянутый поверх крыши автомобиля), предназначенная для поддержания прохлады салона летом и тепла зимой.

Что касается двигателей, то особых нововведений не было: сохранялась традиция британских моторов того времени, в основном объемом 1,6 литра. Изначально машина оснащалась такими же бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 50 л.с., а затем перешла на 2 литра и первый дизель в 1957 году, год, когда производство Serie 1 было прекращено.

Источник | Octane, Wikipedia