Вот так выглядит Volkswagen I.D. R Pikes Peak — электрокар, который стремится побить рекорд легендарного американского заезда

24 июня на стартовой линии Pikes Peak, расположенной на высоте 2 900 м, Volkswagen выставит свой первый соревновательный электромобиль, стремясь при первом выступлении установить рекорд заезда для электромобиля на подъеме до финиша легендарной гонки в штате Колорадо (США), расположенного на вершине Pikes Peak на высоте 4 300 м.

Сейчас электромобильность имеет решающее значение для будущего всех производителей, и Volkswagen ничего не оставляет на волю случая, ведь на этом направлении у компании очень многое поставлено на карту. Группа усердно работает над разработкой своих новых моделей, и, без сомнения, опыт, накопленный в соревнованиях, является для этого базовым, отсюда и интерес, который марка из Вольфсбурга проявляет к первому электрическому выступлению в соревновании с электромобилем своей марки.

Скорость, мощность, инновации… Volkswagen I.D. R Pikes Peak предстоит преодолеть 1 440 м перепада высот между стартом и финишем на трассе протяженностью всего 19,99 километра, невероятно извилистой, с 156 поворотами и одной попыткой, чтобы обогнать всех своих прошлых и нынешних соперников и побить рекорд заезда 24 июня, несмотря на сильно меняющиеся погодные условия в горах, где нетрудно перейти от весенней температуры на стартовой линии к температурам ниже нуля, которые обычно бывают на финише.

По мере подъема давление воздуха падает, а содержание кислорода в воздухе уменьшается. Поэтому двигатели внутреннего сгорания снижают свою отдачу пропорционально меньшему количеству доступного кислорода. Таким образом, двигатель выдает меньшую мощность, чем на уровне моря. На старте в Pikes Peak это означает, что мощность меньше на 29 процентов, и эта цифра возрастает до 43 процентов, если старт происходит на вершине.

Но в электромобилях этого не происходит, поскольку отдача мотора не зависит от горения, которому требуется кислород, а напрямую получает всю энергию, накопленную в батареях, и КПД системы составляет 100 процентов с самого первого момента, когда мы нажимаем на педаль газа до упора. Проблема здесь связана скорее с тем, как крутящий момент передается на асфальт, и со сцепными возможностями шин.

Дизайн и аэродинамика — главная задача для инженеров

В этом смысле аэродинамика автомобиля имеет важнейшее значение. Инженеры быстро остановились на закрытом кузове, и, хотя компонентам электрической механики требуется быстрое охлаждение, оно не должно быть таким быстрым, как у двигателя внутреннего сгорания, что позволило «закрыть» многие воздухозаборники, обычные для гоночных автомобилей, что дало существенный выигрыш в аэродинамике.

Созданный с чистого листа, I.D. R Pikes Peak — это вызов: «Разработать автомобиль специально для этих 20 километров — действительно нечто особенное для инженеров», — заявляет Франсуа-Ксавье Демезон, FX для близких, технический директор Volkswagen Motorsport и ответственный за разработку автомобиля. Результат — прототип гоночного автомобиля, полностью электрического§h30;, совершенно не похожего на традиционные muscle cars, которые участвуют в заезде, и гораздо ближе по стилю к гоночным электрокарам, разработанным для высокоскоростных испытаний. Автомобиль, в котором стремились достичь максимально возможного уровня производительности, добиваясь идеального баланса между энергоемкостью, весом автомобиля и мощностью механики, передаваемой на дорогу.

Над I.D. R Pikes Peak с самого начала работала значительная часть инженеров, участвовавших в создании знаменитого двухмоторного Golf 1985, 1986 и 1987 годов, от которого электрогоночный автомобиль также унаследовал букву «R» в названии, в полном соответствии с традиционными высокопроизводительными продуктами немецкой марки. Аббревиатура I.D., в свою очередь, связывает его с новым поколением умных, электрических и перспективных продуктов Volkswagen. Обе концепции применяются в двух электродвигателях, которые будут приводить в движение Volkswagen I.D. R Pikes Peak на его подъеме мощностью 500 кВт (670 л.с.).

Без ограничительных технических регламентов, за исключением требований безопасности (предъявляются те же критерии, что и к Формуле). Размеры, КПД электродвигателей, дизайн, аэродинамика, габариты системы накопления энергии… инженеры марки имели только одно ограничение: добиться максимального снижения веса всех элементов и компонентов, размещаемых в автомобиле, и максимально идеального баланса.

Батареи и быстрая зарядка — ключевые аспекты для такого испытания, как Pikes Peak

Литий-ионные батареи используются для хранения энергии так же, как и в серийных автомобилях, хотя ячейки, из которых они состоят, специально разработаны для обеспечения высокой производительности. Их плотность и мощность имеют решающее значение, поскольку в отличие от серийных автомобилей, где важен запас хода, в Pikes Peak стремятся к максимально возможной отдаче мощности, чтобы преодолеть подъемы со средним уклоном 7,5%, ведь предстоит проехать всего 20 км.

Одним из требований, которые I.D. R Pikes Peak действительно должен был выполнить, является быстрая зарядка его батарей. Инженерам Volkswagen пришлось разработать систему быстрой подзарядки автомобиля, чтобы справляться с возможными непредвиденными ситуациями, например с приостановкой заезда во время попытки рекорда, ведь задействованная команда располагает всего 30 минутами, чтобы снова быть готовой на старте. Поэтому технические специалисты немецкой марки разработали новую систему быстрой зарядки, способную полностью зарядить батареи менее чем за эти 30 минут.

Поэтому вес автомобиля имеет большое значение для решения поставленной задачи. Тем более в электромобиле, где хранение энергии означает наличие более тяжелой батареи на борту. Дорожная версия I.D. R Pikes Peak весит менее 1 100 кг, включая водителя, что демонстрирует хорошую работу инженеров марки по облегчению автомобиля.

Инженеры также учли при создании автомобиля, что во время самого подъема на вершину I.D. R Pikes Peak сам будет вырабатывать примерно 20 процентов энергии, которую потребляет, благодаря рекуперации энергии, возникающей при торможении, что позволило рассчитать размер батареи и привести его в соответствие с реальными потребностями в накоплении энергии на старте. Инженеры различных технических отделов, участвовавших в работе в Вольфсбурге, подсчитали, что примерно пятая часть энергии, которая будет использована за всю гонку, вырабатывается при торможениях во время заезда. Расчеты должны быть особенно точными, поскольку огромная отдача мощности, необходимая автомобилю на старте, не может ни на секунду оставить батареи без достаточного заряда для продолжения мощного рывка на протяжении всей гонки.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak должен улучшить результат 8 мин 57,118 с, который Рис Миллен установил как лучший результат для электромобиля при подъеме на легендарную вершину в 2016 году за рулем своего электромобиля e0 PP10 под эгидой Hyundai Project Ionic. Прототип Volkswagen для этого обладает впечатляющим ускорением, которое, в зависимости от состояния покрытия на старте, позволяет разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 2,25 секунды, быстрее любой текущей модели из участвующих как в Формуле 1 (2,6 с), так и в Формуле E (2,9 с).

Перед участием в гонке Volkswagen покажет I.D. R Pikes Peak во французском городе Але, с которого начнутся испытания и тесты автомобиля на различных трассах в качестве подготовки к гонке. В ней за руль сядет опытный французский пилот Ромэн Дюма (39 лет), трехкратный победитель подъема на Pikes Peak и двукратный победитель 24 часов Ле-Мана.

Технические данные Volkswagen I.D. R Pikes Peak