Инновация, которая живёт: 50 лет телескопическому рулевому управлению с разъединением у Mercedes-Benz

Спустя пятьдесят лет телескопическое рулевое управление с разъединением Mercedes-Benz по-прежнему актуально, и всё это время марка заслуженно пользуется репутацией пионера в области безопасности в автомобильном мире. Звезда бренда — одна из тех марок автомобильной отрасли, которые явно задавали темп в том, что касается внедрения новых достижений и инноваций в свои модели.

Помимо внедрения системы безопасности, положившей начало современным системам втягивающейся рулевой колонки, и амортизатора удара в рулевом колесе, открывшего путь к современным подушкам безопасности, за эти 50 лет компания из Штутгарта представила множество других ключевых элементов для безопасности автомобилей.

Безопасность в автомобилях: прямой вклад марки

Mercedes впервые предложила ремень безопасности в качестве опции в 1957 году.От таких элементов, как конические защёлки для запорных механизмов дверей (патент 1949 года), до втягивающейся звезды на собственном логотипе (1957), призванной предотвращать возможные травмы пешеходов при наезде, и таких жизненно важных систем, как деформируемая кузовная конструкция (1959), антиблокировочная система тормозов ABS (1978), подушка безопасности (1981) и электронная программа стабилизации ESP (1995). Все они — прямой вклад Mercedes-Benz в безопасность автомобилей.

Но история на этом не заканчивается: она продолжается и сегодня, с видением марки, направленным на то, чтобы вождение стало полностью автономным и свободным от аварий, и ради этой цели компания разрабатывает свою холистическую концепцию Intelligent Drive, насыщенную решениями, которые прокладывают путь к подключённому, автономному, совместному и электрифицированному вождению.

Mercedes всегда придерживалась глобального видения безопасности автомобиля. Этот взгляд она сохраняла все эти годы благодаря непрерывному процессу совершенствования, который лежит в основе её разработок. Результатом этого процесса стала важная серия инноваций, внедрённых в её модели, инноваций, которые задавали стандарты безопасности в разных сегментах рынка.

Уже в 1960-е годы инженеры ввели ставшие классическими понятия активной безопасности (безопасность вождения, физиологическая и эксплуатационная) и пассивной (внутренняя и внешняя безопасность). Сегодня эта классификационная концепция превратилась в холистическое представление о безопасности транспортных средств, которое предусматривает интегрированные решения, в которых вклад нескольких систем объединяется для согласованного действия.

От амортизатора удара до современной подушки безопасности

Система безопасного рулевого управления, созданная благодаря внедрению телескопической рулевой колонки с амортизатором удара, была представлена Mercedes-Benz в августе 1967 года на всех её легковых автомобилях. Два компонента системы позволяли значительно снизить риск травм водителя, поскольку при лобовом столкновении телескопическая рулевая колонка, разделённая на несколько частей, ломалась, чтобы не вторгаться в салон. Одновременно в центре рулевого колеса размещался дополнительный амортизатор удара, функция которого состояла в том, чтобы поглощать и уменьшать кинетическую энергию, возникающую при ударе водителя о рулевое колесо в аварии. Эта концепция, первый патент на которую относится к 1954 году, вдохновила впоследствии и деформируемые кузовные конструкции.

Говорим «впоследствии», потому что в те времена конструкции автомобилей создавались по совершенно иной концепции. Помимо максимального комфорта в салоне, все стремились к максимальной жёсткости кузова, исходя из ошибочного представления, что чем прочнее кузов, тем лучше защита пассажиров в случае аварии.

Инженеры и техники Mercedes-Benz с конца 1940-х годов работали в совершенно противоположном направлении. Эти разработки непрерывно развивались с тех пор и до наших дней, поскольку инженеры марки создавали и внедряли специфические решения в области безопасности, которые последовательно совершенствовали первоначальные концепции.

В 1959 году Mercedes-Benz внедрила в конструкцию кузова защитную ячейку с жёсткими недеформируемыми зонами для защиты пассажиров и деформируемыми зонами для поглощения сил, возникающих при ударе. Этот новаторский дизайн открыл двери современной безопасности в автомобильном мире. Его создатель, Бела Баренйи, был инженером марки, нанятым в 1939 году по прямой рекомендации тогдашнего руководителя отдела экспериментальных разработок шасси и кузовов Карла Вильферта, для разработки новых концепций автомобилей. Работая в Mercedes-Benz до своего ухода на пенсию в 1974 году, Баренйи запатентовал более 2500 изобретений, многие из которых стали основой для множества новаторских решений в области безопасности для всей автомобильной промышленности.

Втягивающаяся звезда Mercedes при аварии и другие решения в области безопасности

Трёхточечные ремни безопасности появились в 1961 годуТакие инженеры, как Баренйи, — подлинные создатели крупнейших достижений в области безопасности, но они также авторы остроумных решений, применяемых к мелким, но не менее изысканным деталям, например, к знаменитому значку, который отличает легковые автомобили Mercedes-Benz: к их звезде. Детали, которые, несмотря на свою простоту, представляют важный шаг вперёд в области безопасности, в данном случае прежде всего для пешеходов.

Звезда марки, как и многие другие культовые эмблемы, берёт начало от знаменитого «талисмана», который на заре автомобилестроения украшал верхнюю часть радиаторов автомобилей того времени. Эти «талисманы» были прямо запрещены в апреле 1959 года из-за опасности, которую они представляли для пешеходов в случае аварии.

До этого запрета внутреннее уведомление руководства компании своим дилерам гласило следующее: «Сообщаем, что для наших автомобилей разработана втягивающаяся звезда Mercedes (…) Звезда удерживается под напряжением пружиной в подшипнике из шариков под опорой, теперь полностью плоской, и втягивается при сильном нажатии. Это новшество, которое будет внедрено до конца июня, снижает риск травм при аварии». Это уведомление показывает, как и в очередной раз Mercedes опережала других в изучении безопасности, в том числе для пешеходов. Именно это опережение объясняет, почему звезда и сегодня сохраняется на передней части легковых автомобилей Mercedes Benz.

В том десятилетии, с 1950 по 1960 год, Mercedes также внедрила заметные инновации в области безопасности. В 1954 году Mercedes-Benz 220 (W180) получил первую одношарнирную качающуюся полуось с толкающими рычагами. В 1957 году ремни безопасности предлагались в качестве дополнительного оборудования, а годом позже — первые дверные замки с системой двойного запирания. В 1961 году на базе Mercedes Benz 220 SE Coupé появились первые дисковые тормоза на передних колёсах (W111), а в том же году дисковые тормоза на все четыре колеса были установлены на Mercedes-Benz 300 SE (W112) и 300 SL Roadster (W198). В том же году трёхточечные ремни безопасности предлагались как дополнительное оборудование. В 1963 году на всех легковых автомобилях модельного ряда в стандартной комплектации появилась тормозная система с двухконтурным гидравлическим приводом.