История Porsche 911, часть 4: 993, переходное «девятьсот одиннадцатое»

Спустя 30 лет истории Porsche 911 пришло время эстетического обновления

История Porsche 911 непроста. За спиной у модели три поколения, и Porsche 911 приходилось balancировать между традиционалистами и сторонниками авангарда: почти неизменными оставались очертания, восходящие к первому поколению, которое изначально называлось Porsche 901, затем последовали Porsche 911 930, или Серия G, и, наконец, последний из Porsche 911, модель 964.

В 1991 году начались работы над дизайном нового члена семейства, Porsche 911 993. Начав с чистого листа, команда разработчиков набрасывала основные линии нового автомобиля, который должен был сохранить суть «девятьсот одиннадцатого», но при этом адаптироваться к рынку, который, не только автомобильный, требовал соответствовать моде и не стоять на месте.

Чтобы угодить всем, на Франкфуртском автосалоне 1993 года, через 30 лет после начала истории Porsche 911, была представлена четвёртая генерация: Porsche 911 Carrera типа 993.

Чтобы не оставить ни своих, ни чужих без слов, Porsche ускорил презентацию рекламной кампанией, подчёркивающей самые новые аспекты этого нового Porsche 911, где превыше всего был его облик.

В 1994 году появился первый вариант: Porsche 911 Cabriolet, версия, собранная всего в количестве 7 730 единиц по цене 142 600 марок. Осенью того же года вышел вариант Carrera 4 с полным приводом.

Porsche 911 Turbo 993 ждать себя не заставил и появился весной 1995 года: новый флагман получил самый мощный двигатель в истории Porsche 911 на тот момент, 408 л. с., передаваемых на все четыре колеса благодаря полному приводу.

Его внешность, где выделялась задняя часть, расширенная на 60 мм по сравнению с версией Carrera, включала спойлер, по размерам сопоставимый только с самыми радикальными версиями предыдущих поколений; также здесь применялись экологические решения, улучшавшие качество выхлопных газов.

Поток премьер был непрерывен, и почти с самого начала на кон ставилось всё. Так, почти одновременно был представлен Porsche 911 Carrera RS, который при весе 1 270 кг был на 100 кг легче серийной Carrera; существовало всего 1 114 экземпляров. Но было и больше: RS предлагался в базовой версии и в Clubsport, которых выпустили всего 227 единиц.

Если же говорить о крайних Porsche 911, то приближается появление одного из самых радикальных: Porsche 911 GT2 1995 года. Став самым быстрым спорткаром года, эта модель, созданная отделом соревновательных автомобилей Porsche, но с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, имела дополнительные воздухозаборники, бамперы с боковыми спойлерами и кузов, расширенный до невиданных прежде пределов.

Спойлер, очень похожий на спойлер Carrera RS Clubsport, завершал аэродинамический комплект, который никого не оставлял равнодушным. Но больше всего соперникам внушал страх механический аспект: Porsche 911 GT2 оснащался двигателем, управляемым эксклюзивным блоком, который поднимал мощность до 430 л. с. при 5 750 об/мин, передаваемых без уступок на заднюю ось. Автомобиль в гоночной версии мог развивать 600 л. с.

С лета того же 1995 года одним из нововведений Porsche 911 Carrera стала система переключения передач кнопками на руле, которая позволяла выбирать скорости с помощью клавиши, встроенной в спицы.

Появились и другие версии, например Porsche 911 Carrera 4S coupé или долгожданная Targa… которая сломала шаблоны, как и сам 993 в истории Porsche 911.

На следующем Франкфуртском автосалоне, где была представлена четвёртая генерация 911, появилась новая концепция кабриолета: новый Porsche 911 Targa типа 993 лишился дуги над головами пассажиров, заменив её остеклённой поверхностью. Эстетическая революция, которая одинаково не понравилась ни верным поклонникам, ни новичкам.

Основанная на Porsche 911 Cabriolet, Porsche 911 Targa имела крышу, закреплённую на модифицированном кузове кабриолета и фиксирующуюся на раме лобового стекла, на стойке B и заднем лотке. Результатом стала сдвижная крыша, которая открывалась и закрывалась электрически примерно за 10 секунд.

В рамках поколения Porsche 993 в 1996 году была представлена одна из ключевых деталей саги и истории Porsche 911, но в данном случае изначально это была модель для соревнований, допущенная в новой категории GT1, — Porsche 911 GT1, аналогом которой стала версия, homologированная для регистрации в дорожном движении, известная как Porsche 911 GT1 Straßenversion, как того требовали правила FIA.

В 1997 году, когда линейка расширилась такими вариантами, как Porsche 911 Carrera S, уже велась работа над заменой 993; следующая глава в истории Porsche 911 начала писаться. Преемника назвали Porsche 911 996, и если история 993 была непростой, то история 996 оказалась ещё сложнее.

Но перед завершением этого этапа отдел Exclusive компании Porsche в 1997–1998 годах всё же выпустил 345 единиц Porsche 911 Turbo S, двигатель которых мощностью 450 л. с. вновь вознёс его до статуса самого мощного из когда-либо построенных… столь же мощного, как у последних выпущенных Porsche 911 GT2, которым благодаря доработке механики тоже подняли мощность с 430 до 450 л. с.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €