Geschichte des Porsche 911, Teil 4: der 993, ein Übergang vom „Neunelf“

Nach 30 Jahren Geschichte des Porsche 911 war es an der Zeit, das Design zu erneuern

Die Geschichte des Porsche 911 ist nicht einfach. Mit drei Generationen im Rücken stand der Porsche 911 zwischen Tradition und Avantgarde, denn seine Linien waren nahezu unverändert geblieben, seit dem ursprünglich als Porsche 901 bekannten ersten Modell, der ersten Generation, über den Porsche 911 930 oder Serie G bis hin zum letzten der Porsche 911, dem 964.

1991 begannen die Designarbeiten am neuen Mitglied der Familie, dem Porsche 911 993. Mit einem leeren Blatt Papier skizzierte das Team die Grundlinien des neuen Autos, das das Wesen des „Neunelf“ bewahren, sich aber einem Markt anpassen sollte, der nicht nur im Automobilbereich modisch sein und nicht stehen bleiben wollte.

Um alle zufriedenzustellen, wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1993, 30 Jahre nach Beginn der Geschichte des Porsche 911, die vierte Generation vorgestellt: der Porsche 911 Carrera Typ 993.

Um Freunde wie Fremde nicht sprachlos zurückzulassen, kündigte Porsche die Ankunft mit einer Werbekampagne an, die die neuesten Aspekte dieses neuen Porsche 911 hervorhob, vor allem aber sein Erscheinungsbild.

1994 kam die erste Variante: der Porsche 911 Cabriolet, eine Version, von der für diesen Anlass nur 7.730 Einheiten zum Preis von 142.600 Mark gebaut wurden. Im Herbst desselben Jahres folgte die Variante Carrera 4 mit Allradantrieb.

Der Porsche 911 Turbo 993 ließ nicht lange auf sich warten und betrat im Frühjahr 1995 die Bühne. Die neue Spitze der Baureihe kam mit dem stärksten Motor der Geschichte des Porsche 911 bis dahin, mit 408 PS, die dank des Allradantriebs auf alle vier Räder übertragen wurden.

Sein Erscheinungsbild, zu dem eine um 60 mm gegenüber dem Carrera verbreiterte Heckpartie gehörte, verfügte über einen Heckspoiler, dessen Abmessungen nur mit den radikalsten Versionen früherer Generationen vergleichbar waren; außerdem gab es Lösungen zur Verbesserung der Abgasqualität.

Die Abfolge von Vorstellungen war unablässig, und fast von Beginn an wurde alles gegeben. So erschien fast zeitgleich der Porsche 911 Carrera RS, der mit einem Gewicht von 1.270 kg 100 kg weniger wog als der Serien-Carrera; davon würden nur 1.14 Exemplare entstehen. Es kam aber noch mehr: Dieser RS wurde in einer Grundversion und als Clubsport angeboten, von dem nur 227 Einheiten produziert wurden.

Wenn wir jedoch die Porsche 911 in ihren Extremen betrachten, nähern wir uns dem Erscheinen eines der radikalsten: dem Porsche 911 GT2 von 1995. Als sportlichster Wagen des Jahres ausgezeichnet, wurde dieses vom Motorsportdepartement von Porsche gebaute Modell, das aber eine Straßenzulassung besaß, mit zusätzlichen Lufteinlässen, Stoßfängern mit seitlichen Spoilern und einer bis dahin nie gesehenen Karosserieverbreiterung ausgestattet.

Der Heckspoiler, der dem des Carrera RS Clubsport sehr ähnelt, rundete ein aerodynamisches Paket ab, das niemanden unbeeindruckt ließ. Doch am meisten Angst konnte er seinen Rivalen mechanisch einflößen: Der Porsche 911 GT2 verfügte über einen Motor mit einem exklusiven Steuergerät, das die Leistung auf 430 PS bei 5.750 U/min steigerte und ohne Abstriche an die Hinterachse leitete. Ein Fahrzeug, das in seiner Rennversion bis zu 600 PS erreichen konnte.

Ab dem Sommer desselben Jahres 1995 war eine weitere Neuerung des Porsche 911 Carrera das Schaltsystem mit Tasten am Lenkrad, das die Gangwahl über einen in die Speichen integrierten Taster ermöglichte.

Weitere Versionen folgten, wie das Coupé Porsche 911 Carrera 4S oder der lang erwartete Targa … der mit Konventionen brach, so wie der 993 selbst in der Geschichte des Porsche 911.

Auf der nächsten Frankfurter Automobilausstellung, bei der Vorstellung der vierten Generation des 911, tauchte ein neues Cabrio-Konzept auf: Der neue Porsche 911 Targa Typ 993 verlor seinen Überrollbügel über den Köpfen der Insassen und ersetzte ihn durch eine verglaste Fläche. Eine ästhetische Revolution, die Stammkunden und Neulinge gleichermaßen nicht überzeugte.

Basierend auf dem Porsche 911 Cabriolet war das Dach beim Porsche 911 Targa an der modifizierten Karosserie des Cabrios verankert und an den Windschutzscheibenrahmen, die B-Säule und die hintere Ablage befestigt. Das Ergebnis war ein Schiebedach, das sich elektrisch in etwa 10 Sekunden öffnete und schloss.

Innerhalb der Generation des Porsche 993 wurde 1996 eines der Schlüsselstücke der Saga und der Geschichte des Porsche 911 vorgestellt, das aber in diesem Fall zunächst ein Rennmodell war, homologiert in der neuen Kategorie GT1: der Porsche 911 GT1, von dem es eine für die Straßenzulassung homologierte Version gab, bekannt als Porsche 911 GT1 Straßenversion, wie es die FIA-Vorschriften verlangten.

1997, mit einer um Varianten wie den Porsche 911 Carrera S erweiterten Modellpalette, arbeitete man bereits an der Nachfolge des 993, und das nächste Kapitel in der Geschichte des Porsche 911 hatte begonnen. Der Nachfolger hieß Porsche 911 996, und wenn die Geschichte des 993 kompliziert gewesen war, so war die des 996 noch mehr.

Doch bevor diese Phase endete, lieferte die Exclusive-Abteilung von Porsche zwischen 1997 und 1998 noch 345 Einheiten des Porsche 911 Turbo S aus, dessen 450-PS-Motor erneut als der leistungsstärkste jemals gebaute glänzte … so stark wie der der letzten gebauten Porsche 911 GT2, bei denen durch eine Überarbeitung der Mechanik die Leistung ebenfalls von 430 auf 450 PS stieg.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €