포르쉐 911의 역사, 4편: 과도기의 "나인-일레븐" 993

30년의 Porsche 911 역사를 지나, 이제 외관을 새롭게 할 때가 되었다

Porsche 911의 역사는 결코 쉽지 않았다. 세 세대를 거쳐 온 Porsche 911은 전통주의와 전위주의 사이에서 맞서야 했다. 처음 등장한 초기 모델인 Porsche 901, 1세대부터 Porsche 911 930 또는 G 시리즈를 거쳐, 마지막 Porsche 911, 964에 이르기까지 디자인 라인은 거의 그대로 유지되어 왔다.

1991년, 패밀리의 새로운 구성원인 Porsche 911 993의 설계 작업이 시작되었다. 백지 상태에서 개발팀은 “나인-일레븐”의 본질을 유지하면서도, 자동차 시장뿐 아니라 전반적으로 유행을 따르고 과거에 머물지 않을 것을 요구하는 시장에 맞춰 새 차의 기본 윤곽을 그렸다.

모두를 만족시키기 위해, 1993년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Porsche 911의 역사가 시작된 지 30년이 되는 해에 네 번째 세대가 공개되었다. 바로 타입 993의 Porsche 911 카레라였다.

관계자와 일반 관객을 놀라게 하기 위해 Porsche는 이 새로운 Porsche 911의 가장 혁신적인 요소들을 강조한 광고 캠페인으로 출시를 앞당겼다. 무엇보다도 그 외관이 핵심이었다.

1994년에는 첫 번째 파생 모델이 등장했다. Porsche 911 카브리올레였으며, 이 버전은 7,730대만 생산되었고 가격은 142,600마르크였다. 같은 해 가을에는 사륜구동 버전인 카레라 4가 출시되었다.

Porsche 911 터보 993은 기다릴 필요도 없이 1995년 봄에 등장했다. 새로운 최상위 모델은 Porsche 911 역사상 가장 강력한 엔진을 탑재했으며, 사륜 구동을 통해 네 바퀴로 전달되는 408마력을 자랑했다.

외관에서는 카레라 버전보다 60mm 넓어진 리어 펜더가 눈에 띄었고, 이전 세대의 가장 과격한 버전에 견줄 만한 크기의 스포일러가 달렸으며, 배기가스의 품질을 개선하는 친환경 기술도 적용되었다.

신차 발표는 끊임없이 이어졌고, 거의 처음부터 모든 것을 쏟아부었다. 거의 겹치듯 Porsche 911 카레라 RS가 공개되었는데, 무게가 1,270kg으로 표준 카레라보다 100kg이 가벼웠으며, 단 1,140대만 생산되었다. 그뿐만이 아니었다. RS는 기본형과 단 227대만 생산된 클럽스포츠 버전으로도 제공되었다.

극단적인 Porsche 911 모델을 살펴보면, 가장 급진적인 모델 중 하나인 1995년의 Porsche 911 GT2가 등장한다. 그해 가장 빠른 스포츠카의 타이틀을 차지한 이 모델은 Porsche의 레이싱 부서가 제작했지만 공도 주행이 허가된 차량으로, 추가 공기 흡입구, 측면 스포일러가 달린 범퍼, 전례 없이 넓어진 차체를 갖추고 있었다.

카레라 RS 클럽스포츠와 매우 비슷한 스포일러는 누구도 무심히 지나칠 수 없는 공기역학 키트를 완성했다. 그러나 경쟁자들에게 가장 큰 두려움을 안긴 것은 기계적인 성능이었다. Porsche 911 GT2는 전용 ECU로 제어되는 엔진을 탑재하여 5,750rpm에서 430마력까지 출력을 끌어올렸으며, 그 힘은 한 치의 타협 없이 후륜으로 전달되었다. 레이싱 버전에서는 600마력까지 도달할 수 있었다.

같은 1995년 여름부터 Porsche 911 카레라가 선보인 또 다른 혁신은 스티어링 휠에 장착된 버튼식 변속 시스템이었다. 스포크에 통합된 패들을 통해 기어를 선택할 수 있었다.

이후에도 다른 버전들이 이어졌다. Porsche 911 카레라 4S 쿠페와 기대를 모은 타르가가 그것이며, 타르가는 993이 Porsche 911의 역사 안에서 그랬듯 기존의 틀을 깼다.

프랑크푸르트 모터쇼에서 네 번째 세대 911이 소개되던 다음 행사에서는 새로운 개념의 오픈카가 등장했다. 새로운 Porsche 911 타르가 타입 993은 승객 머리 위의 아치 구조를 없애고 그 자리를 유리 면으로 대체했다. 이 미적 혁명은 충성 고객과 신규 고객 모두에게 똑같이 받아들여지지는 않았다.

Porsche 911 카브리올레를 기반으로 한 Porsche 911 타르가에서는 개조된 카브리오 차체에 지붕이 고정되었고, 앞유리 프레임, B필러, 뒤쪽 트레이에 고정되었다. 그 결과 전동으로 약 10초 만에 열고 닫히는 슬라이딩 루프가 만들어졌다.

993 세대 안에서 1996년에는 이 시리즈와 Porsche 911의 역사에서 핵심적인 모델 중 하나가 공개되었다. 이번에는 처음부터 레이싱용으로 개발되어 새로운 GT1 카테고리의 승인을 받은 Porsche 911 GT1이었으며, FIA 규정에 따라 등록 가능한 공도 버전인 Porsche 911 GT1 Straßenversion이 그 복제 모델로 함께 나왔다.

1997년, Porsche 911 카레라 S 같은 파생 모델들로 라인업이 확장되는 가운데 993의 후속 모델 개발이 이미 진행되고 있었고, Porsche 911 역사의 다음 장도 쓰이기 시작했다. 후속 모델은 Porsche 911 996으로 알려지게 되었으며, 993의 역사가 복잡했다면 996의 역사는 더욱 그러했다.

그러나 이 시대를 마무리하기 전, Porsche의 Exclusive 부서는 1997년과 1998년 사이에 Porsche 911 터보 S 345대를 더 인도했다. 이 차의 450마력 엔진은 다시 한번 역대 가장 강력한 엔진으로 꼽혔다. 최근 생산된 Porsche 911 GT2와 같은 수준이었는데, 엔진을 한층 더 손봐 이 차 역시 430마력에서 450마력으로 출력이 높아졌다.

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