911の歴史第4部：過渡期の「ナインイレブン」993

Miguel Lorente 5 12月 2018 5 min.

30年にわたるPorsche 911の歴史において、デザインを刷新する時が来た

Porsche 911の歴史は平坦ではない。3世代を経たPorsche 911は、伝統主義と前衛主義の間で揺れ動いていた。初代となるPorsche 901、いわゆる第1世代の誕生以来ほぼ変わらない輪郭を保ち、Porsche 911 930、別名G型を経て、最後のPorsche 911、964に至るまで、そのフォルムはほとんど不変のままだった。

1991年、新たなファミリーメンバーであるPorsche 911 993のデザイン作業が始まった。白紙の状態から、チームは新型車の基本線を描き始めた。それは「ナインイレブン」の本質を守りつつも、自動車市場に限らず社会全体が流行に乗り、過去に縛られないことを求める時代に適応しなければならなかった。

あらゆる要望に応えるため、1993年のフランクフルトモーターショーで、Porsche 911の歴史が始まってから30年目に、第4世代が姿を現した。それがPorsche 911 Carrera タイプ993である。

関係者も部外者も驚かせるため、Porscheは宣伝キャンペーンを前倒しで開始し、この新しいPorsche 911の最も革新的な点、何よりもその外観を強調した。

1994年には最初のバリエーションであるPorsche 911 Cabrioletが登場した。この特別版は7,730台のみが142,600マルクの価格で生産された。同年秋には4輪駆動のCarrera 4が加わった。

Porsche 911 Turbo 993は待たれることなく、1995年春に登場した。新たなトップグレードは、Porsche 911史上最強のエンジンを搭載し、408 CVの出力を4輪すべてに伝えた。

そのスタイリングでは、Carreraモデルより60 mmも広げられたリアボディが際立っていた。前の世代の最もラディカルなモデルに匹敵する大きさのリアスポイラーを備え、排気ガスの品質を改善する環境対策も取り入れられていた。

新車発表が相次ぎ、ほぼ最初から全力投球だった。ほぼ同時期に登場したのがPorsche 911 Carrera RSで、標準のCarreraより100 kg軽い1,270 kgの車重を実現した。生産台数はわずか1,140台だった。さらに、このRSには基本仕様とClubsportがあり、Clubsportはわずか227台しか生産されなかった。

さらに極端なPorsche 911に目を向けると、最もラディカルなモデルの一つ、1995年のPorsche 911 GT2が登場する。その年の最速スポーツカーの称号を獲得したこのモデルは、Porscheのレース部門が手がけながらも公道走行が認められており、追加のエアインテーク、サイドスポイラー付きのバンパー、かつてないほど拡幅されたボディを備えていた。

スポイラーはCarrera RS Clubsportのものと非常に似ており、空力キットの完成を示していた。しかし、ライバルたちに最も恐怖を与えたのは機械的な性能だった。Porsche 911 GT2は専用のECUで制御されたエンジンを搭載し、5,750 rpmで430 CVまで出力を高め、その全てを妥協なく後輪に伝えた。レース仕様では600 CVに達したという。

同じ1995年の夏からは、Porsche 911 Carreraに導入されたもう一つの革新が、ステアリングホイールに付いたボタンによるシフトチェンジシステムだった。これはスポークに組み込まれたパドルで変速を選択できるものだった。

その後も、Porsche 911 Carrera 4S クーペや、待望のTargaなど、さまざまなバリエーションが登場した。Targaは型破りなモデルで、993自体がPorsche 911の歴史の中で示したように、常識を打ち破った。

フランクフルトモーターショーの次回開催時、第4世代911の発表の場で、新しいオープンカーのコンセプトが登場した。新しいPorsche 911 Targa タイプ993は、乗員の頭上にあったアーチを失い、ガラス張りの面に置き換えた。このデザイン革命は、既存のファンにも新規の顧客にも等しく受け入れられたわけではなかった。

Porsche 911 Cabrioletをベースとし、Porsche 911 Targaではルーフが改造されたカブリオレのボディに固定され、ウィンドシールドフレーム、Bピラー、リアトレイに取り付けられていた。結果として、約10秒で電動で開閉できるスライディングルーフが実現した。

993世代では、1996年にサーガとPorsche 911の歴史における重要な一台が発表された。しかし今回は、レース用に新カテゴリーGT1で認可されたPorsche 911 GT1で始まったモデルだった。そのレプリカとして、FIA規定に従い登録可能な公道仕様がPorsche 911 GT1 Straßenversionとして知られるようになった。

1997年、Carrera Sなどのバリエーションを加えたラインナップを持つ中で、993の後継車の開発が進められていた。その後継車はPorsche 911 996として知られ、993の歴史が複雑だったとすれば、996のそれはさらに複雑だった。

しかし、この時代を締めくくる前に、PorscheのExclusive部門は1997年から1998年にかけて、Porsche 911 Turbo Sを345台送り出した。そのエンジンは450 CVを誇り、再び史上最強と称えられた。これは、最後に製造されたPorsche 911 GT2の出力に匹敵するもので、そのエンジンの改良により430 CVから450 CVに引き上げられていた。