Historia Porsche 911, część 4: 993, przejściowe „dziewięćset-jedenaście”

Po 30 latach w historii Porsche 911 nadszedł moment, by odnowić jego wygląd

Historia Porsche 911 nie jest łatwa. Z trzema generacjami za plecami Porsche 911 musiał zmierzyć się z tradycjonalistami i awangardą, ponieważ jego linie, prawie bez zmian od narodzin pierwotnie znanego jako Porsche 901, pierwszej generacji, przez Porsche 911 930 czyli Serię G, aż po ostatni z Porsche 911, model 964, pozostawały niemal niezmienne.

W 1991 roku rozpoczęły się prace projektowe nowego członka rodziny, Porsche 911 993. Zespół projektantów, zaczynając od czystej kartki, szkicował główne linie nowego samochodu, który miał zachować esencję „dziewięćset-jedenaście”, ale dostosować się do rynku, nie tylko motoryzacyjnego, który wymagał bycia na czasie i nie tkwienia w przeszłości.

Aby zadowolić wszystkich, na Salonie we Frankfurcie w 1993 roku, 30 lat po rozpoczęciu historii Porsche 911, zaprezentowano czwartą generację: Porsche 911 Carrera typu 993.

Aby nie zostawić ani bliskich, ani obcych bez słowa, Porsche przyspieszyła premierę kampanią reklamową, podkreślającą najbardziej nowatorskie aspekty tego nowego Porsche 911, w którym przede wszystkim liczył się wygląd.

W 1994 roku pojawiła się pierwsza odmiana: Porsche 911 Cabriolet, wersja, której wyprodukowano zaledwie 7730 egzemplarzy w cenie 142 600 marek. Jesienią tego samego roku pojawił się wariant Carrera 4 z napędem na cztery koła.

Porsche 911 Turbo 993 nie dało się i nie można było dłużej czekać; zadebiutował wiosną 1995 roku. Nowy topowy model otrzymał najmocniejszy silnik w historii Porsche 911, dysponujący 408 KM przenoszonymi na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na cztery koła.

Jego wygląd, z tylną częścią poszerzoną o 60 mm w porównaniu z wersją Carrera, obejmował spojler o rozmiarach porównywalnych jedynie z najbardziej radykalnymi wersjami poprzednich generacji; zawierał też rozwiązania proekologiczne, poprawiające jakość spalin wydostających się do powietrza.

Kaskada premier była nieustanna i niemal od początku wykładano wszystkie karty na stół. Niemal jednocześnie zaprezentowano Porsche 911 Carrera RS, który ważąc 1270 kg był o 100 kg lżejszy od seryjnej Carrery; powstało zaledwie 1140 egzemplarzy. Ale to nie wszystko: RS oferowano w wersji podstawowej oraz jako Clubsport, z którego wyprodukowano tylko 227 sztuk.

Jeśli jednak spojrzymy na skrajne wersje Porsche 911, zbliżamy się do jednej z najbardziej radykalnych: Porsche 911 GT2 z 1995 roku. Zdobywając tytuł najszybszego sportowego samochodu roku, ta produkcja, zrealizowana przez dział wyścigowy Porsche, lecz homologowana do ruchu drogowego, miała dodatkowe wloty powietrza, zderzaki z bocznymi spojlerami i nadwozie poszerzone do granic nigdy wcześniej nie widzianych.

Spojler, bardzo podobny do tego z Carrery RS Clubsport, domykał aerodynamiczny zestaw, który nikogo nie pozostawiał obojętnym. Jednak to pod względem mechanicznym mógł najbardziej przestraszyć rywali: Porsche 911 GT2 miał silnik sterowany ekskluzywnym sterownikiem, który podnosił moc do 430 KM przy 5750 obr./min, przenoszonych bez kompromisów na tylną oś. Pojazd, w wersji wyścigowej, mógł osiągnąć 600 KM.

Od lata 1995 roku kolejną innowacją Porsche 911 Carrera był system zmiany biegów przyciskami na kierownicy, pozwalający na wybór przełożeń za pomocą przycisku zintegrowanego z jej ramionami.

Pojawiły się kolejne wersje, jak Porsche 911 Carrera 4S coupé czy wyczekiwana Targa… która przełamała schematy, tak jak sam 993 w historii Porsche 911.

Na kolejnym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, podczas prezentacji czwartej generacji 911, pojawiła się nowa koncepcja kabrioletu: nowy Porsche 911 Targa typu 993 rezygnował z łuku nad głowami pasażerów, zastępując go przeszkloną powierzchnią. Rewolucja estetyczna, która nie spodobała się w równym stopniu wiernym fanom i nowym klientom.

Opierając się na Porsche 911 Cabriolet, w Porsche 911 Targa dach był mocowany do zmodyfikowanej karoserii kabrioletu i przymocowany do ramy przedniej szyby, słupka B oraz tylnej półki. Efektem był odsuwany dach, który otwierał i zamykał się elektrycznie w około 10 sekund.

W ramach generacji Porsche 993 w 1996 roku zaprezentowano jeden z kluczowych elementów tej sagi i historii Porsche 911, lecz w tym przypadku początkowo był to model przeznaczony do wyścigów, homologowany w nowej kategorii GT1: Porsche 911 GT1, którego odpowiednikiem była wersja homologowana do rejestracji, znana jako Porsche 911 GT1 Straßenversion, zgodnie z wymogami przepisów FIA.

W 1997 roku, przy rozszerzonej gamie o warianty takie jak Porsche 911 Carrera S, trwały już prace nad zastąpieniem 993; kolejny rozdział w historii Porsche 911 zaczął się pisać. Następcą miał być Porsche 911 996, a jeśli historia 993 była skomplikowana, to historia 996 była jeszcze bardziej.

Zanim jednak zamknięto ten etap, dział Exclusive Porsche dostarczył jeszcze w latach 1997–1998 345 egzemplarzy Porsche 911 Turbo S, którego silnik o mocy 450 KM ponownie wyniósł go na szczyt jako najpotężniejszy, jaki kiedykolwiek zbudowano… tak mocny jak w ostatnich wyprodukowanych Porsche 911 GT2, które dzięki modyfikacji mechaniki również tutaj podniosły moc z 430 do 450 KM.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €