911 Tarihi, bölüm 4: 993, bir geçiş modeli olan "dokuz-on bir"

30 yıllık 911 tarihinin ardından, estetik olarak yenilenme zamanı gelmişti

Porsche 911’in tarihi kolay değildi. Arkasında üç nesil varken, 911 geleneksellikle avangardistler arasında bir ikilemle karşı karşıyaydı; ilk nesil olan, başlangıçta Porsche 901 olarak bilinen modelden başlayarak, Porsche 911 930 veya G Serisi üzerinden ve Porsche 911’in sonuncusu olan 964‘e kadar, çizgileri neredeyse hiç değişmeden kalmıştı.

1991’de ailenin yeni üyesi olan Porsche 911 993 için tasarım çalışmaları başladı. Tasarım ekibi boş bir sayfayla, “dokuz-on bir” özünü koruyacak ama yalnızca otomotiv pazarının değil, genel olarak pazarın da moda olmayı ve geride kalmamayı talep ettiği yeni arabanın ana hatlarını çizmeye başladı.

Herkesi memnun etmek için, Porsche 911’in tarihinin başlamasının 30 yıl sonra, 1993 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda dördüncü nesil tanıtıldı: 993 tipi Porsche 911 Carrera.

Ne dostları ne de yabancıları şaşırtmamak için Porsche, bu yeni Porsche 911’in en yeni yönlerini, özellikle de görünümünü vurgulayan bir reklam kampanyasıyla lansmanını öne aldı.

1994’te ilk varyant geldi: Porsche 911 Cabriolet; bu sürüm için yalnızca 7.730 adet üretildi ve fiyatı 142.600 Mark’tı. Aynı yılın sonbaharında dört çeker Carrera 4 varyantı piyasaya çıktı.

Porsche 911 Turbo 993 beklenenden erken, 1995 baharında sahneye çıktı; yeni üst segment model, Porsche 911 tarihindeki en güçlü motoru ile geldi; o ana kadarki en yüksek 408 CV gücü, dört tekerleğe de çekiş sağlayan tam çekiş sistemi sayesinde yere aktarılıyordu.

Carrera versiyonuna göre arka kısmı 60 mm genişletilmiş olan görünümü, önceki nesillerin en radikal versiyonlarıyla kıyaslanabilecek boyutlarda bir spoiler içeriyordu; ayrıca egzoz gazlarının havaya salınma kalitesini iyileştiren çevresel çözümler de barındırıyordu.

Tanıtımlar art arda geliyordu ve neredeyse baştan itibaren her şey ortaya konmuştu. Neredeyse üst üste binen bir zamanlamayla, standart Carrera’dan 100 kg hafif olan 1.270 kg ağırlığındaki Porsche 911 Carrera RS tanıtıldı; yalnızca 1.141 adet üretildi. Ama daha fazlası vardı: bu RS, temel bir versiyon olarak ve yalnızca 227 adet üretilen Clubsport olarak sunuldu.

Aşırı Porsche 911 modellerine baktığımızda ise en radikal olanlardan birine yaklaşıyoruz: 1995 yılının Porsche 911 GT2‘si. Yılın en hızlı spor otomobili unvanını kazanan bu üretim, Porsche’in yarış departmanı tarafından geliştirildi ama kamu yollarında kullanım için homologasyonu vardı; ek hava girişleri, yan spoiler’lı tamponlar ve daha önce görülmemiş ölçülerde genişletilmiş bir kaporta içeriyordu.

Carrera RS Clubsport’unkine çok benzeyen spoiler, kimseyi kayıtsız bırakmayan aerodinamik kiti tamamlıyordu. Ama rakiplerine en çok korku salabilecek olan mekanik yapısıydı: Porsche 911 GT2, arka aksa tavizsiz bir şekilde aktarılan, 5.750 rpm’de 430 CV’ye çıkan, özel bir kontrol ünitesi tarafından yönetilen bir motora sahipti. Yarış versiyonunda ise 600 CV’ye ulaşabilen bir araçtı.

Aynı 1995 yazından itibaren, Porsche 911 Carrera’nın sunduğu yeniliklerden biri de direksiyon simidinde bulunan butonlarla vites değiştirme sistemiydi; vitesler, kollarına entegre edilmiş bir düğmeyle seçilebiliyordu.

Coupé versiyonu Porsche 911 Carrera 4S ve beklenen Targa gibi başka versiyonlar da geldi… ki bu, tıpkı 993’ün Porsche 911 tarihinde yaptığı gibi kalıpları kıran bir modeldi.

Frankfurt’taki bir sonraki otomobil fuarında, dördüncü nesil 911’in tanıtımında yeni bir açık kasa konsepti ortaya çıktı: yeni Porsche 911 Targa 993 tipi, yolcuların başları üzerindeki kemerini kaldırıp yerine cam bir yüzey koymuştu. Bu estetik devrim, hem sadık takipçilerini hem de yeni gelenleri aynı ölçüde memnun etmedi.

Porsche 911 Cabriolet temel alınarak geliştirilen Porsche 911 Targa’da tavan, değiştirilmiş cabrio kaportasına sabitlenir, ön cam çerçevesine, B sütununa ve arka tavaya bağlanırdı. Sonuç, yaklaşık 10 saniyede elektrikle açılıp kapanan kayar bir tavandı.

Porsche 993 neslinin içinde, 1996’da saganın ve Porsche 911 tarihinin anahtar parçalarından biri tanıtıldı; ancak bu kez, yarış için tasarlanmış ve yeni GT1 kategorisinde homologe edilmiş bir model olarak başladı: Porsche 911 GT1. Bunun, FIA düzenlemelerinin gerektirdiği şekilde tescil edilebilir homologe versiyonu da vardı: Porsche 911 GT1 Straßenversion.

1997’de, Porsche 911 Carrera S gibi varyantlarla genişletilmiş bir gamla, 993’ün yerine geçecek model üzerinde çalışılıyordu; Porsche 911 tarihinin bir sonraki bölümü yazılmaya başlanmıştı. Halefi Porsche 911 996 olarak bilinecekti ve 993’ün tarihi karmaşık olduysa, 996’nınki daha da karmaşık olacaktı.

Ancak bu dönemi kapatmadan önce, Porsche’in Exclusive departmanı, 1997 ve 1998 arasında 450 CV motoruyla yeniden, tüm zamanların en güçlü motoru olarak yükselen Porsche 911 Turbo S‘den 345 adet daha teslim etti… Bu güç, son üretilen Porsche 911 GT2’lerin gücüyle aynıydı; mekaniğinde yapılan bir ayarla bu modelde de güç 430’dan 450 CV’ye çıkarılmıştı.

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéPorsche 91119 versiyon · 157.835 €'den başlayan fiyatlarla