911历史第4部分：993，过渡性的"九十一"

经过30年的Porsche 911历史，是时候进行外观革新了

Porsche 911的历史并不容易。它背负着三代传承，Porsche 911在传统派与先锋派之间左右为难：自最初被称为Porsche 901的第一代起，经过Porsche 911 930或G系列，直至Porsche 911的最后一代964，其线条几乎始终保持不变。

1991年，新成员Porsche 911 993的设计工作开始了。设计团队从空白画布起步，勾勒出新车的基本轮廓：既要保留”九十一”的精髓，又要适应一个不仅限于汽车领域、要求紧跟潮流而非固步自封的市场。

为了满足各方需求，在1993年法兰克福车展上，也就是911历史开启30年之后，第四代车型亮相：Porsche 911 Carrera 993型。

为了不让观众和业内人士措手不及，Porsche提前进行了广告宣传，重点展示这款全新Porsche 911的诸多新颖之处，其中最突出的当属其外观。

1994年，首个衍生版本问世：Porsche 911 Cabriolet敞篷版，此版本仅生产了7,730辆，售价为142,600马克。同年秋天，四驱版Carrera 4也随之推出。

Porsche 911 Turbo 993的到来无需等待，它于1995年春季登场。新的顶级车型搭载了Porsche 911历史上功率最强的发动机，最大输出408马力，通过全时四驱传递至四个车轮。

其外观上，后部车身比Carrera版加宽了60毫米，配备的尾翼尺寸只有早期最激进版本才能与之相比。此外，它还采用了环保措施，提升了排放尾气的质量。

车型的发布接踵而至，几乎从一开始就倾尽全力。几乎在同一时期，Porsche 911 Carrera RS亮相：其重量为1,270公斤，比标准版Carrera轻100公斤，仅生产了1,140辆。还不止于此，RS有基础版，另有仅生产227辆的Clubsport版。

若论Porsche 911中的极端车型，便不得不提1995年问世的最激进车型之一：Porsche 911 GT2。它荣膺当年最快跑车的称号。这款车由Porsche竞赛部门研发，但获准上路行驶，配备了额外的进气口、带侧向扰流板的保险杠，以及前所未有的加宽车身。

尾翼与Carrera RS Clubsport的相似，为这套不容小觑的空气动力学套件画上了句号。然而，对竞争对手最具威慑力的是其机械性能：Porsche 911 GT2搭载了由专属电脑控制的发动机，在5,750转时功率可达430马力，动力毫无保留地输送至后轮。在赛车版本中，它的功率甚至可达600马力。

同年夏天，Porsche 911 Carrera的另一项创新是方向盘换挡系统，通过集成于轮辐上的拨片即可选择挡位。

此后又推出了其他版本，例如Porsche 911 Carrera 4S双门轿跑，以及备受期待的Targa……它打破了常规，正如993本身在Porsche 911历史中所做的那样。

在随后的法兰克福车展上，随着第四代911的发布，一种全新的敞篷概念登场：新款Porsche 911 Targa 993型取消了乘员头顶的弧形框架，代之以玻璃天窗面板。这一外观革新并未同样地获得忠实拥趸与新晋车主的青睐。

基于Porsche 911 Cabriolet打造的Porsche 911 Targa，其顶篷固定于经过改装的敞篷车身上，并与挡风玻璃框、B柱及后部托架相连。结果是一个可滑动的天窗式车顶，可在约10秒内电动开启或关闭。

在Porsche 993世代中，1996年推出了这部系列及Porsche 911历史的关键车型之一。该车最初是为赛车设计的，归入新的GT1类别，即Porsche 911 GT1，并衍生出符合国际汽联规定、可上路注册的版本，称为Porsche 911 GT1 Straßenversion。

1997年，随着Carrera S等衍生版本的加入，产品线不断扩充，替代993的工作也已启动，Porsche 911历史的新篇章由此书写。其继任者被称为Porsche 911 996。若说993的历史已颇为曲折，那么996的历史则更甚。

然而在结束这一阶段之前，Porsche的Exclusive部门在1997至1998年间仍交付了345辆Porsche 911 Turbo S，其450马力发动机再次被誉为有史以来功率最强的车型……与此同时，后期生产的Porsche 911 GT2凭借对机械部件的再度优化，功率同样从430马力提升至450马力，与之并驾齐驱。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €