Geschiedenis van de Porsche 911, deel 4: de 993, een "negen-elf" in overgang

Na 30 jaar in de geschiedenis van de Porsche 911 was het tijd om esthetisch vernieuwd te worden

De geschiedenis van de Porsche 911 is niet eenvoudig. Met drie generaties achter zich stond de Porsche 911 tussen traditionalisme en vooruitstrevenden, want met lijnen die vrijwel ongewijzigd waren sinds de geboorte van wat oorspronkelijk bekend stond als de Porsche 901, de eerste generatie, via de Porsche 911 930 of Serie G, tot de laatste van de Porsche 911, de 964, waren ze vrijwel onveranderd gebleven.

In 1991 begonnen de ontwerpwerkzaamheden voor het nieuwe lid van de familie, de Porsche 911 993. Met een blanco blad schetste het ontwerpteam de hoofdlijnen van de nieuwe auto, die de essentie van de “negen-elf” moest behouden maar zich moest aanpassen aan een markt, niet alleen van auto’s, die eiste mee te zijn met de mode en niet vast te blijven zitten.

Om iedereen tevreden te stellen, verscheen op de Autosalon van Frankfurt in 1993, 30 jaar nadat de geschiedenis van de Porsche 911 was begonnen, de vierde generatie: de Porsche 911 Carrera type 993.

Om eigen en vreemden niet met open mond achter te laten, kondigde Porsche de komst ervan vooraf aan met een reclamecampagne die de meest vernieuwende aspecten van deze nieuwe Porsche 911 benadrukte, waarbij bovenal het uiterlijk.

In 1994 kwam de eerste variant: de Porsche 911 Cabriolet, een versie waarvan er voor deze gelegenheid slechts 7.730 eenheden zouden worden geassembleerd, tegen een prijs van 142.600 mark. In de herfst van hetzelfde jaar volgde de Carrera 4-variant met vierwielaandrijving.

De Porsche 911 Turbo 993 kon niet en hoefde niet te wachten en verscheen in het voorjaar van 1995 op het toneel: de nieuwe topmodel kwam met de krachtigste motor ooit in de geschiedenis van de Porsche 911, tot dan toe, met 408 pk beschikbaar die via vierwielaandrijving naar de vier wielen werden overgebracht.

Het uiterlijk, waarbij een achterpartij opviel die 60 mm breder was dan die van de Carrera, had een spoiler met afmetingen die alleen vergelijkbaar waren met de meest radicale versies van eerdere generaties, en bevatte ook milieuvriendelijke oplossingen die de kwaliteit van de in de lucht uitgestoten uitlaatgassen verbeterden.

De stroom van presentaties was onophoudelijk en men zette vrijwel vanaf het begin alles op alles. Zo verscheen, bijna overlappend in de tijd, de Porsche 911 Carrera RS die, met een gewicht van 1.270 kg, de Carrera uit de standaarduitvoering met 100 kg verlichtte; er zouden er slechts 1.14 exemplaren bestaan. Maar er was meer: deze RS werd aangeboden in een basisversie en de Clubsport, waarvan er slechts 227 eenheden werden geproduceerd.

Maar als we kijken naar extreme Porsche 911’s, komen we bij de komst van een van de radicaalste: de Porsche 911 GT2 uit 1995. Met de titel van snelste sportwagen van het jaar, was dit model geproduceerd door de competitieafdeling van Porsche, maar met homologatie voor gebruik op de openbare weg, en had het extra luchtinlaten, bumpers met zijspoilers en een carrosserie die tot ongekende grenzen was verbreed.

De spoiler, sterk op die van de Carrera RS Clubsport lijkend, sloot slechts een aerodynamisch pakket af dat niemand onberoerd liet. Maar waar het de concurrenten het meeste angst kon inboezemen was mechanisch: de Porsche 911 GT2 had een motor die werd beheerd door een exclusieve centrale unit die het vermogen tot 430 pk bij 5.750 tpm verhoogde, zonder concessies aan de achteras. Een voertuig dat in zijn racingversie 600 pk kon bereiken.

Vanaf de zomer van datzelfde 1995 was een andere van de innovaties die de Porsche 911 Carrera presenteerde het schakelsysteem met knoppen op het stuur, waarmee de versnellingen konden worden gekozen via een drukknop geïntegreerd in de spaken.

Er zouden andere versies volgen, zoals de Porsche 911 Carrera 4S coupé of de langverwachte Targa… die de vormen doorbrak, zoals de 993 zelf deed binnen de geschiedenis van de Porsche 911.

Op de volgende Autosalon van Frankfurt, bij de presentatie van de vierde generatie 911, verscheen een nieuw cabriolet-concept, de nieuwe Porsche 911 Targa type 993 die de boog boven de hoofden van de inzittenden verloor en deze verving door een glazen oppervlak. Een esthetische revolutie die fans en nieuwkomers niet gelijkelijk aanspraak.

Gebaseerd op de Porsche 911 Cabriolet, was bij de Porsche 911 Targa het dak verankerd aan de aangepaste carrosserie van de cabrio en werd het vastgezet aan het raamwerk van de voorruit, de B-stijl en het achterste dekplaat. Het resultaat was een schuifdak dat elektrisch in ongeveer 10 seconden open- en dichtging.

Binnen de generatie van de Porsche 993 werd in 1996 een van de sleutelstukken van de saga en de geschiedenis van de Porsche 911 gepresenteerd, maar in dit geval was het aanvankelijk een voor competitie bestemd model dat binnen de nieuwe GT1-categorie was gehomologeerd, de Porsche 911 GT1, waarvan een replica bestond in de voor registratie gehomologeerde variant, bekend als Porsche 911 GT1 Straßenversion, zoals het FIA-reglement vereiste.

In 1997, met een uitgebreid assortiment met varianten zoals de Porsche 911 Carrera S, werd al gewerkt aan de vervanging van de 993; het volgende hoofdstuk in de geschiedenis van de Porsche 911 was begonnen. De opvolger zou bekend worden als de Porsche 911 996 en als de geschiedenis van de 993 ingewikkeld was geweest, dan was die van de 996 nog meer.

Maar voordat deze fase werd afgesloten, leverde de Exclusive-afdeling van Porsche tussen 1997 en 1998 nog 345 exemplaren van de Porsche 911 Turbo S af, waarvan de motor van 450 pk opnieuw werd verheerlijkt als de krachtigste ooit gebouwd… even krachtig als die van de laatste gebouwde Porsche 911 GT2’s, want dankzij een nieuwe afstelling van de mechaniek werd het vermogen ook hier van 430 naar 450 pk verhoogd.

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €