Мы протестировали линейку подключаемых гибридов Volkswagen: найди свой!

Предложение подключаемых гибридов продолжает расти, а вместе с ним растёт и спрос. Многие производители решительно делают ставку на это решение в своих планах электрификации, в большинстве случаев рассматривая его как «переходный» вариант на пути к полностью электрическому автомобилю.

Купить подключаемый гибрид… даже если у вас нет розетки

И, честно говоря, при нынешнем уровне технологий они являются очень интересным вариантом, даже если дома у вас нет розетки для зарядки. Да, вы всё правильно прочитали: вы можете, а точнее, должны рассмотреть подключаемый гибрид в качестве альтернативы при покупке, если думаете о новом автомобиле. И вот несколько причин:

• Во-первых, поскольку во многих случаях они освобождены от налога на регистрацию, они стоят не намного дороже… а то и могут оказаться дешевле аналогичных версий с двигателем внутреннего сгорания. Особенно если воспользоваться программой Plan Moves III.
• Кроме того, у них есть экологическая наклейка 0 (CERO) от DGT, что даёт преимущества уже сейчас… и даст ещё больше в будущем, если ограничения на движение автомобилей без этой наклейки будут и дальше ужесточаться.
• Если вы не можете заряжать батарею дома или на работе, вы не сможете воспользоваться преимуществами установленной технологии (о них мы расскажем ниже), но автомобиль будет работать как обычный гибрид.
• С точки зрения будущей перепродажи эти автомобили сохраняют высокую остаточную стоимость и в ближайшие годы будут пользоваться наибольшим спросом на рынке подержанных машин.
• Наконец, можно ожидать, что в ближайшем будущем вы сможете использовать его возможность «подзарядки от сети» на общественных зарядных станциях, например, у ресторана, во время поездки, у супермаркета…

Если же у вас есть возможность заряжать автомобиль ежедневно, то излишне говорить, что подключаемые гибриды PHEV дают решающее преимущество: ежедневная поездка на электротяге на короткие расстояния, позволяющая перемещаться без расхода топлива.

Неудивительно, что продажи подключаемых гибридов продолжают расти. С января по май рынок вырос на 40% по сравнению с 2020 годом, а PHEV — на целых 300%. Их доля на рынке в целом уже составляет 3,9%, что на 2,5 процентного пункта больше.

Одна из марок, которая быстрее всего развила технологию подключаемого гибрида, — Volkswagen, предлагающая сейчас очень полную линейку. И мы сели за руль этих машин. Рассказываем о самых важных особенностях этой технологии и каждого «семейства», начиная с Golf eHybrid мощностью 204 CV и ценой от 32 200 евро (с учётом скидок и MOVES) и далее — Tiguan, Arteon, Passat и Touareg.

Технология подключаемого гибрида Volkswagen

Во всех моделях на платформе MQB концерна VW силовая установка основана на сочетании бензинового двигателя 1.4 TSI мощностью 150 или 156 CV и электродвигателя мощностью 80 кВт (109 CV) или 85 кВт (116 CV), в зависимости от версии. Это модели Golf, Passat, Arteon и Tiguan. Позже мы расскажем о гибридном Touareg — единственном, у которого другая система.

Как мы увидим, суммарная мощность системы в зависимости от сочетания бензинового и электрического двигателей составляет от 204 до 245 CV, а максимальный крутящий момент — от 350 до 400 Nm. Вот один из ключевых факторов удовольствия от вождения и динамики этих автомобилей: чтобы получить максимальный крутящий момент 400 Nm без помощи электрификации, потребовался бы двигатель с гораздо большим рабочим объёмом, чем четырёхцилиндровый 1,4 литра.

Во всех случаях электродвигатель интегрирован в шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и подключается к двигателю внутреннего сгорания или отключается от него с помощью специального механизма. Электродвигатель может работать как генератор энергии при торможении двигателем и торможении. Батарея на всех моделях имеет ёмкость 13 кВт·ч и расположена в задней части, обычно под сиденьями. Она обеспечивает запас хода на электротяге от 50 км у Tiguan eHybrid до 71 км у Golf eHybrid, а также по-настоящему «смешные» заявленные значения расхода: менее 1 л/100 км у Golf и всего 1,6 л/100 км у Tiguan. Правда, помните: чтобы хотя бы приблизиться к этим заявленным значениям, необходимо иметь «розетку» и выезжать из дома с заряженной батареей.

Поскольку речь идёт не о батарее большой ёмкости, нет необходимости и в установке дома специального оборудования: вы можете спокойно зарядить автомобиль ночью от бытовой розетки мощностью 2,3 кВт·ч либо при мощности от 3,6 до 7,2 кВт·ч сократить время более чем вдвое, если используете Wallbox. Кстати, Volkswagen включает в комплектацию своих PHEV зарядные кабели Mode 2 и Mode 3 (для зарядки дома и на общественных станциях), а также помощь в размере 1000 евро на установку зарядной точки по месту жительства.

Режимы движения подключаемых гибридов Volkswagen

Ещё одна общая особенность всех подключаемых гибридов Volkswagen — режимы движения, с помощью которых водитель может влиять на работу системы в зависимости от того, что ему нужно в данный момент: больше динамики или максимальная эффективность. Это свойственно почти всем подключаемым гибридам на рынке. У Volkswagen эти режимы следующие, и мы даём рекомендации по применению каждого из них.

• Электрический режим E-Mode. Включается по умолчанию при запуске автомобиля… если батарея заряжена. Его также можно включить в любой момент во время движения, если по какой-то причине произошёл переход в гибридный режим. Идеален для передвижения по городу без шума и выбросов и без расхода топлива. Даже на объездных дорогах, поскольку тяги электродвигателя достаточно, а максимальная скорость может достигать около 135 км/ч.
• Режим eHybrid: сочетает работу двух двигателей в поисках максимальной эффективности. Если вам предстоит поездка длиннее запаса хода на электротяге, имеет смысл использовать этот режим, чтобы задействовать батарею и преодолевать расстояния, как правило, примерно втрое превышающие электрический запас хода, при очень низком расходе — от 1 до 3 л/100 км. Когда батарея разрядится и автомобиль начнёт работать как обычный гибрид, расход станет таким же, как у неподключаемого гибрида такого размера и мощности.
• Режим GTE: у Volkswagen это гибридный режим максимальной динамики. Он не только использует мощность двух двигателей для динамичной езды, но и меняет — причём очень удачно — звук, синтезированно имитируя выхлоп спортивного двигателя.

Помимо этих трёх режимов гибридной системы, водитель может влиять на управление через переключение передач, выбирая обычный автоматический режим или спортивный автоматический режим «S», а также последовательный ручной режим с помощью рычага или подрулевых лепестков. При движении в электрическом режиме лепестки позволяют выбирать между различными режимами рекуперации энергии при отпускании педали газа.

Volkswagen Golf eHybrid и Golf GTE

В случае Golf Volkswagen предлагает две версии подключаемого гибрида. Golf eHybrid — базовый вариант мощностью 204 CV и Golf GTE — своего рода «GTI» среди подключаемых гибридов, мощностью 245 CV. Запас хода на электротяге у Golf eHybrid — самый большой во всей линейке, 71 км, хотя GTE ненамного отстаёт — 64 км по циклу WLTP.

Мы ненадолго сели за руль самой спортивной версии, которая по мощности, да и по ощущениям не уступает Golf GTI с двигателем 2.0 TSI. Батарея не мешает динамике: разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды. И не мешает управляемости: на извилистых дорогах машина практически так же послушна и вызывает очень похожие ощущения, как GTI… но при заметно меньшем расходе, если сохранять заряд батареи.

Для тех, кому не нужна дополнительная спортивность GTE, версия eHybrid и так едет бодро и хорошо: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и заметное удовольствие от эксплуатации. А для базовой версии подключаемой гибридной линейки она очень хорошо оснащена: цифровая приборная панель, переключатель режимов движения, адаптивный и предиктивный круиз-контроль и светодиодные фары. Со всеми скидками и Plan MOVES она предлагается от 33 200 евро, а GTE — за 34 800 евро; в нём добавлены матричные фары и электронный передний дифференциал XDS, помимо прочего.

Volkswagen Passat, Passat GTE и Arteon eHybrid

Для Passat GTE и Passat Variant GTE, а также для седана в стиле купе Arteon eHybrid и его более семейной версии Arteon Shooting Brake eHybrid система PHEV во всех случаях развивает 218 CV. Заявленный расход составляет от 1,1 до 1,3 л/100 км, а запас хода на электротяге — от 55 до 59 км.

Это автомобили, явно предназначенные для дальних поездок: они способны проезжать до 900 км суммарного запаса хода, имеют просторный и комфортный салон и, особенно в случае Passat Variant и Arteon Shooting Brake, практичный кузов с точки зрения использования грузового пространства.

Passat GTE предлагается от 36 550 евро, а Variant стоит на 1150 евро больше. Arteon eHybrid стартует от 39 130 евро, а Shooting Brake — всего на 170 евро дороже; во всех случаях с учётом всех скидок марки и Plan Moves III. Наш фаворит — Arteon eHybrid Shooting Brake, сочетающий элегантность спортивного седана с практичностью Passat Variant. Можно выбрать комплектации Elegance и R-Line.

Volkswagen Tiguan e-Hybrid

Одной из самых востребованных моделей в линейке подключаемых гибридов Volkswagen станет Tiguan. В этом случае предлагается единственная версия по мощности — 245 CV и 400 Nm крутящего момента. Как и остальные модели PHEV, он может двигаться на электротяге со скоростью до 130 км/ч, в данном случае примерно 50 км при полностью заряженной батарее.

Тяга системы PHEV отлично подходит Tiguan eHybrid, который является одной из самых приятных в управлении версий во всей линейке внедорожника Volkswagen. А его динамику можно назвать спортивной: от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды и максимальная скорость 205 км/ч.

Варианты отделки позволяют выбирать между версиями Life и R-Line из остальной линейки Tiguan. В стандартную комплектацию у всех входят светодиодные фары (Matrix LED — опционально) и цифровая приборная панель, помимо прочего. Он доступен, опять же со всеми возможными скидками (включая помощь MOVES), от 36 100 евро.

Volkswagen Touareg eHybrid и Touareg R

Touareg R и Touareg eHybrid используют систему, отличную от остальной линейки. В данном случае бензиновый двигатель — V6 3.0 TSI мощностью 340 CV, который сочетается с электродвигателем мощностью 100 кВт (136 CV). Суммарная мощность системы достигает 381 CV у Touareg eHybrid и 462 CV у Touareg R. Максимальный крутящий момент — 600 Nm и 700 Nm соответственно. Серьёзные цифры.

Средний заявленный расход составляет от 2,6 до 2,7 л/100 км (помните: только при наличии заряда в батарее), а запас хода на электротяге достигает 48 км; ёмкость батареи здесь — 17,9 кВт·ч. Но самое впечатляющее — это динамика и ощущения за рулём, которые предлагает этот большой внедорожник. Версия eHybrid разгоняется от 0 до 100 за 5,1 секунды, гораздо быстрее, чем Golf GTE. И вас удивит, насколько послушным может быть Touareg R на извилистой дороге, в чём мы убедились на презентации, благодаря техническому арсеналу, установленному в шасси.

Это единственная модель линейки, которая по цене не может воспользоваться помощью Plan Moves. Со всеми скидками цена начинается от 72 870 евро для Touareg eHybrid и от 85 080 евро для Touareg R. Оснащение и эксклюзивность соответствуют цене. Первый основан на комплектациях Premium Elegance и Premium Atmosphere остальной линейки, а Touareg R — на флагманской комплектации R-Line.

Технические характеристики автомобилей из этой статьи

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €

КроссоверVolkswagen TiguanВерсий: 14 · от 36 150 €