Мы протестировали Porsche Taycan Cross Turismo: по этим причинам он нам нравится больше, чем Taycan

Antonio Roncero @roncero_antonio 12 July 2021 11 min.

Porsche Taycan Cross Turismo с трудом поддаётся классификации. Или, смотря под каким углом посмотреть, легко. Его силовая установка не оставляет места для сомнений: 100% электрическая. А по динамике и характеру управления это спорткар, с которым нужно считаться, тогда как дизайн кузова ближе к семейному автомобилю в стиле купе, чем к SUV или кроссоверу.

Но, и вот здесь самое интересное, Taycan Cross Turismo способен составить конкуренцию внедорожникам Porsche, Macan и Cayenne, как только заканчивается асфальт. Мы уже убедились в достоинствах Taycan Cross Turismo на национальной презентации для прессы, и он нам очень понравился. Гораздо больше, чем Taycan, что тоже говорит в его пользу.

Ниже мы подробно расскажем почему, хотя суть легко выразить в нескольких словах: Cross Turismo — это Taycan с большим пространством для пассажиров и багажа, который не теряет динамических качеств по сравнению с седаном на асфальте и добавляет возможность ездить по грунтовым дорогам, и всё это при цене (по сравнению с седаном) более чем разумной.

Небольшое замечание: электрификация продолжается и в Porsche Ibérica, где сейчас продаётся практически столько же автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, сколько гибридов и электромобилей. Цель — к 2023 году превысить 60% продаж электрифицированных автомобилей и довести эту долю до 90% к 2028 году. В этих планах важную роль по-прежнему играют гибридные версии Porsche Panamera и Porsche Cayenne, сам Taycan и, very скоро, новый электрический Macan, не говоря уже о том, что ещё предстоит.

Внешний и внутренний дизайн Taycan Cross Turismo

Как всегда, здесь есть на любой вкус. Лично мне, как и с Panamera, Sport Turismo нравится больше седана. То же самое и с Taycan: я считаю, что у Cross Turismo очень сильная индивидуальность — это один из универсалов (station wagon, если не называть его «фургоном», как до сих пор говорят некоторые), который меньше всего ассоциируется с классической семейной версией трёхобъёмного кузова.

Одна из причин — он всего на 1,5 см выше седана, а к этому добавляется нисходящая линия крыши. В остальном Cross Turismo оснащён стационарным спойлером чёрного цвета над стеклом задней двери и задним диффузором специального дизайна с серебристыми накладками во всех комплектациях, кроме Turbo S, где они из карбона.

Ещё одно эстетическое отличие Cross Turismo от седана Taycan: седан в составе пакета Off road Design может быть оснащён защитными накладками на кузов, чтобы избежать царапин от камней и гравия на грунтовых дорогах. Моё мнение: прежде чем решиться, стоит подумать, поскольку в зависимости от цвета кузова эти пластиковые детали могут органично вписываться в дизайн… или выглядеть «накладками», которые никак не сочетаются с автомобилем.

Универсальность: багажник, багажник на крыше и держатель для велосипедов

Помимо внешности, важно, что в салоне примерно на 4,5 см больше свободного пространства над головой для пассажиров задних кресел; остальные внутренние размеры не меняются. Меняется багажник, который имеет два больших преимущества перед Taycan. Первое — 446 литров объёма, почти на 40 больше, чем у Taycan, и до 1212 литров при складывании спинок задних сидений. Второе — более удобный доступ, который обеспечивает задняя дверь.

Porsche также предлагает предустановку для удобной системы перевозки до трёх велосипедов (максимальная полезная нагрузка 50 кг), которую можно откидывать, чтобы открыть заднюю дверь и получить доступ к багажнику, не снимая велосипеды с креплений. Универсальность этого кузова достигает нового уровня при перевозке багажа на опциональных рейлингах крыши, на которых можно установить специальный бокс.

Не стоит забывать и о возможностях, которые Porsche предлагает в списке опций: практичная система разделения грузового отсека. Полка для сокрытия багажа съёмная, и её можно установить за задними сиденьями.

Внедорожные возможности: больший клиренс и режим «Gravel»

Технически между Taycan и Taycan Cross Turismo почти нет различий, кроме тех, что позволяют «Cross» оправдать своё название и выйти за пределы асфальта.

Если посмотреть рекламные видео Porsche или ролики с дней настройки и проверки Cross Turismo, первый вывод — автомобиль готов «выехать за пределы асфальта» и искать приключения гораздо серьёзнее, чем можно было бы подумать. Мы пока смогли проверить это лишь на паре километров по трассе с рассыпанным и местами разбитым камнем, чтобы сделать «тот самый кадр». Но обычно то, что говорит Porsche, — истина в последней инстанции. Рекомендую не пропустить видео:

https://www.youtube.com/watch?v=CBRwF0LU3Ys

Отличие Cross Turismo от Taycan в том, что пневматическая подвеска, входящая в стандартное оснащение, при установке пакета Off Road имеет специальную программу, которая позволяет поднять кузов ещё на 3 сантиметра.

Кроме того, во всех комплектациях по умолчанию есть специальный режим вождения Gravel, который активируется соответствующей кнопкой на центральной консоли. При его включении управляемый демпфер, полный электрический привод, система контроля тяги, система переменного распределения крутящего момента Torque Vectoring и система стабилизации PSM переходят в специальный режим, облегчающий движение по гравийным или грязным дорогам. Сохраняются режимы Range (ограничивает максимальную скорость в пределах 90–140 км/ч и настраивает системы на максимальную эффективность), Normal, Sport и Sport Plus.

Линейка и цены Porsche Taycan Cross Turismo

Честно говоря, мне кажется, что доплата за Taycan Cross Turismo по сравнению с седаном очень мала за всё, что он предлагает: при одинаковой механической версии (аккумулятор и моторы) она составляет всего 1500 евро.

Однако стоит учитывать, что Taycan Cross Turismo всегда комплектуется аккумулятором Performance Plus большей ёмкости и полным приводом. Поэтому базовая версия в линейке стоит от 95 995 евро, тогда как Taycan-седан можно получить за 85 710 евро; правда, с задним приводом и «маленьким» аккумулятором — такой комбинации в Cross Turismo нет. Вот цены линейки:

Taycan 4 Cross Turismo: 85 995 евро
Taycan 4S Cross Turismo: 111 508 евро
Taycan Turbo Cross Turismo: 157 826 евро
Taycan Turbo S Cross Turismo: 191 706 евро

Мощность такая же, как у седана: 476 л. с. у Taycan 4 Cross Turismo, 571 л. с. у 4S, 680 у Turbo и 761 у Turbo S. Эти цифры указаны при активированном Launch Control и с overboost на ограниченное время. Мощность без overboost составляет 380 и 490 л. с. для 4 и 4S соответственно и 625 л. с. у версий Turbo и Turbo S.

Как я уже отмечал, все версии оснащены аккумулятором «Plus» ёмкостью 93,4 кВтч брутто. Теоретический запас хода составляет от 456 км у Taycan 4 Cross Turismo до 419 км у Turbo S по циклу WLTP. Поддерживается зарядка переменным током мощностью 11 кВт со стандартным зарядным устройством и 22 кВт с опциональным, а быстрая зарядка постоянным током — с максимальной мощностью 270 кВт.

С новым Porsche Charging Planner система планирует остановки для зарядки во время поездки, чтобы прибыть в пункт назначения с запасом хода, который указал водитель. При этом учитывается мощность зарядной станции, а аккумулятор во время движения доводится до оптимальной температуры. Дополнительно можно установить Porsche Intelligent Range Manager, который в фоновом режиме оптимизирует маршрут, при необходимости ограничивая максимальную скорость или выбранный режим климат-контроля.

В любом случае, хотя запас хода сильно зависит от стиля вождения, лучше всего при поездках планировать отрезки около 300 км, не более 350 км при максимальной экономии до следующей зарядки, чтобы всегда оставлять небольшой запас.

Динамика и производительность: идеальный баланс

Поскольку существенных различий ни по весу, ни по аэродинамике нет, в чистых характеристиках разница между седаном и Cross Turismo практически отсутствует — не более десятой доли секунды в разгоне. Самый «медленный» Taycan 4 Cross Turismo разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость ограничена 220 км/ч. У 4S эта цифра поднимается до 240 км/ч, и разгон сокращается на секунду.

С Turbo и Turbo S всё иначе: это совершенно другой уровень. Максимальная скорость ограничена электроникой — в данном случае 250 км/ч. Но Turbo разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, а Turbo S преодолевает рубеж в 3 секунды на десятую меньше, останавливая секундомер на 2,9 с. Для сравнения, Porsche 911 Turbo делает это за 2,8 секунды, а Panamera Turbo S — за 3,1 секунды. Настоящим «монстром» здесь стал бы Tesla Model S Plaid +, который заявляет чуть более 2 секунд.

Раз уж мы упомянули Tesla — прямого конкурента, скорее для Taycan, чем для Taycan Cross Turismo, ведь он тоже 100% электрический и тоже про производительность, — среди электрических спорткаров-внедорожников альтернатив немного. Одна из них — Audi e-tron S Sportback мощностью 503 л. с., хотя его кузов явно выше и больше напоминает кроссовер или купеобразный SUV. То же самое можно сказать и о Jaguar I-PACE.

За рулём Taycan почти невозможно отличить седан от Cross Turismo. Логично: в настройках подвески, распределении весов, очень низком центре тяжести и работе моторов никаких изменений нет. Все версии, начиная с Taycan 4 Cross Turismo, впечатляют мощностью разгона и лёгкостью набора скорости, хотя Turbo и Turbo S играют в другой лиге. Здесь нет рычага переключения передач и лепестков на руле, и к этому, говоря о Porsche, сложно привыкнуть. Но уже за несколько километров вы получаете настоящие ощущения.

Прежде всего, это по-прежнему Porsche

В зависимости от выбранной программы двигатели рекуперируют энергию при отпускании педали газа с сильным торможением… или позволяют автомобилю катиться по инерции, выигрывая дополнительные метры, которые помогают экономии и добавляют километры к общему запасу хода; всё зависит от того, как вы настроите систему для каждой программы. То же самое относится к так называемому «Electro Sport Sound», который можно включать и выключать по желанию; на мой взгляд, звук слишком «синтетический»: поначалу он добавляет ощущений, но в конце концов вы, скорее всего, отключите его или оставите только для режима Sport Plus, самого спортивного.

Прохождение поворотов у Taycan невероятное: выражение «прилипает к асфальту, как банный лист» здесь буквальнее, чем у любого другого Porsche. Впечатляет и манёвренность автомобиля такого веса: 2,4 тонны у Turbo, что тяжелее Panamera Turbo S Hybrid, хотя сам он меньше; и это без полноприводного рулевого управления, которое стандартно на Turbo S.

Чтобы завершить картину, тормоза дают прекрасную отдачу. По желанию можно заказать высокопроизводительные — стандартные для Turbo — с дисками с покрытием из карбида вольфрама. А выше всех стоят карбокерамические диски — стандартные для Turbo S, которые мне кажутся необходимыми только при езде на треке. Ведь Taycan Cross Turismo, помимо выезда за асфальт и покорения самых неожиданных мест, способен и на «hot-laps» на треке, с результатами, которые поставят в тупик многие спорткары, казалось бы, больше созданные для этого.