Презентация и тест Mazda CX-30: японский внедорожник, который хочет серьёзно потеснить европейцев

Нынешний автомобильный ландшафт утратил самобытность и склонен следовать одному и тому же шаблону, из-за чего мы сталкиваемся с очень похожими автомобилями. Эта постоянная репликация особенно заметна в сегменте кроссоверов, где трудно найти модель, которая выделялась бы на фоне остальных. Однако Mazda сумела грамотно разыграть свои карты, сохранив две черты, которым, к сожалению, суждено исчезнуть: атмосферные двигатели и механические коробки передач. Оба этих элемента присутствуют в её последнем детище — Mazda CX-30.

Мы приехали в Барселону, чтобы первыми узнать об особенностях этого японского кроссовера, который появился благодаря своему младшему брату — Mazda 3 — и призван открыть новую линейку в составе марки. Дизайн, основанный на философии Kodo, и очень минималистичный салон стремились заслужить наше одобрение, но справились ли они с этим? Сейчас и выясним.

Чисто, ясно и без излишеств

Три характеристики, которые, по моему скромному мнению, точно описывают эстетику нового Mazda CX-30, модели, которая приходит с важными новшествами. Благодаря дизайну Kodo японская компания смогла создать автомобиль, который, не теряя присущей внедорожникам основательности, привносит в сегмент большую долю изящества и элегантности.

Внушительная решётка с хромированными деталями возглавляет переднюю часть вместе с двумя узкими и тонкими фарами. В нижней зоне заметен скромный воздухозаборник и сплиттер, отделанный чёрным пластиком, материал, призванный подчеркнуть внедорожные возможности нового CX-30.

Именно в боковой проекции лучше всего видна работа дизайна Kodo: он убирает любые резкие линии и грани, создавая более чистый и цельный силуэт. Это помогает японскому кроссоверу выглядеть более стройным, несмотря на его габариты — 4,39 метра в длину, 1,53 в высоту и 1,79 в ширину, — а общее впечатление такое, будто перед вами более компактный автомобиль, хотя он располагается чуть ниже CX-5.

Задняя часть продолжает эту деликатность и всеми силами избегает острых углов, что даёт очень цельный дизайн. Два тонких фонаря отбирают значительную часть внимания вместе с логотипом марки, но больше всего меня воодушевила в задней части двойная настоящая выхлопная система — деталь, которая кажется неожиданно важной, но благодаря которой CX-30 выглядит спортивнее и благороднее на фоне конкурентов.

Минимализм повсюду

Если дизайнеры Mazda сумели придать внешности чистый и лаконичный облик, то и салон они могли сделать так же, и так и вышло. Устроиться в новом CX-30 — приятный и очень комфортный опыт: всё выглядит современнее, но при этом сохраняется суть японской марки, которая решила подчеркнуть происхождение ДНК своего последнего представителя.

Первое, на что обращаешь внимание, войдя в салон кроссовера Mazda, — руль, большой и полностью круглый, с превосходной эргономикой. За ним расположена панель приборов, которая, пусть и не столь технологичная, как у некоторых соперников, отличается очень аккуратным исполнением. Центральный циферблат полностью цифровой и позволяет выводить различную информацию, тогда как два других — аналоговые.

По центру 8,8-дюймовый экран отвечает за простую и интуитивную информационно-развлекательную систему. Его расположение и размер подобраны удачно, однако управление осуществляется через сенсорный джойстик на центральной консоли, так как экран не сенсорный. Помимо кнопок климат-контроля, в салоне CX-30 будет немного других кнопок, что радует, когда нужно быстро понять, где что находится.

Салон отличается хорошей отделкой, чему способствует кожаная обивка практически всех касаемых поверхностей. Нижняя часть дверей и торпеда — единственные места, где использован твёрдый пластик, материал, которым не злоупотребляли и который можно найти, только если внимательно присмотреться.

Однако одно из первых впечатлений от посадки в Mazda CX-30 — определённая теснота, и дело не в размерах автомобиля, а в том, что окна передних и задних дверей довольно низкие, что уменьшает освещённость и создаёт ощущение некоторой узости. Зато на задних сиденьях нас ждёт вполне достаточное пространство для двух взрослых среднего роста, тогда как центральное место, как это часто бывает, более ограничено.

И наконец, но не менее важно, стоит рассказать о багажнике, объём которого заявлен на уровне 430 литров, — вполне солидная вместимость. В целом пространство очень удобное, несмотря на несколько высокий погрузочный порог, а Mazda собирается модернизировать систему хранения CX-30 с помощью так называемой Smart Cargo — системы, которая позволит клиентам создавать перегородки в багажнике с помощью специальных панелей и организовывать багаж различными способами.

Мягко и без церемоний

Mazda предложила линейку двигателей с ярко выраженным характером, хотя и уступила некоторым современным решениям, таким как лёгкая гибридизация. На данный момент CX-30 будет предлагаться с тремя силовыми агрегатами: Skyactiv-D (дизель), Skyactive-G и Skyactive-X. На презентации мне удалось сесть за руль первых двух вариантов, которые также можно комбинировать с шестиступенчатым автоматом и полным приводом.

В случае Skyactive-D перед нами четырёхцилиндровый блок, способный выдавать 116 л. с. мощности и 270 Нм крутящего момента. Несмотря на дизельное происхождение, это мягкий мотор, который не слишком вибрирует и не шумит, чему также способствует хорошая шумоизоляция японского кроссовера.

Крутящий момент развивается уже на 1 600 оборотах, обеспечивая уверенный разгон в первых оборотах тахометра, но без излишней резкости. С другой стороны, 116 л. с. достигаются на 4 000 оборотах, что даёт линейную отзывчивость, благодаря которой вариант Skyactive-D идеален для поездок по трассе или даже для передвижений по городу, хотя мне всё же не хватило более энергичной общей отзывчивости — этот недостаток можно устранить, выбрав бензиновую версию.

В случае Skyactive-G за работу CX-30 отвечает атмосферный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 122 л. с. и крутящим моментом 213 Нм. На первый взгляд разница в мощности с дизелем не кажется слишком большой, но характер работы мотора склоняет чашу весов в пользу этого варианта. Также стоит отметить небольшой электродвигатель, который в определённых ситуациях помогает основному мотору, и благодаря ему японский кроссовер получает экологическую наклейку ECO.

Всё хорошее от Skyactiv-D в бензиновом варианте умножается, и он способен обеспечить более высокий уровень изысканности и заметно более мягкую работу. Это очень прогрессивный мотор, который уверенно набирает обороты и может вызвать улыбку. Он никогда не звучит резко: звуковой фон сдержанный, но очень запоминающийся, когда стремишься работать в верхней части тахометра. Крутящий момент 213 Нм приходит на 4 000 оборотах, что ещё сильнее вовлекает водителя в процесс и даёт вполне удовлетворительный подхват в средней зоне. С другой стороны, 122 л. с., развиваемые на 6 000 об/мин, более чем достаточны для уверенного движения CX-30, который ни в одной ситуации не будет капризничать.

Независимо от выбранного двигателя сохраняется ряд общих особенностей, благодаря которым японский кроссовер выделяется на фоне конкурентов. Рулевое управление точнее, чем можно представить, хотя стоит признать, что ощущается некоторая нехватка веса. Коробка передач просто восхитительна — ощущение, которое обеспечивают короткие и точные ходы. Настройка подвески очень сбалансирована: несмотря на то что она мягче, чем у Mazda 3, она хорошо гасит раскачивание кузова и позволяет наслаждаться безупречным комфортом как в городе, так и на трассе.

И наконец, но не менее важно, стоит рассказать об автоматической коробке передач, это гидротрансформаторная коробка с шестью ступенями. Прежде всего она выделяется плавностью и быстрым, гладким переключением, так что вы даже не замечаете самих переключений, но для более спортивного стиля вождения она подходит меньше, чем механическая коробка с таким же числом передач.

Вывод

Как я уже отмечал, мы живём в мире, где очень трудно найти автомобиль, который выделялся бы или был непохож на другие, однако считаю, что Mazda с новым CX-30 этого добилась. Тем не менее, несмотря на явную индивидуальность японского кроссовера, это автомобиль, подходящий для всех, но он особенно порадует пуристов, которым нужен представитель этого сегмента.

Благодаря очень чистому и современному дизайну перед нами кроссовер, который отказывается от более грубого и угловатого облика в пользу утончённого внешнего вида. Салон играет на минимализме и на материалах, которым почти нечему завидовать у главных конкурентов, а просторности CX-30 более чем достаточно для семьи из четырёх человек, которая считает CX-5 слишком громоздким.

Со стартовой ценой 27 575 евро без скидок Mazda CX-30 выходит как модель, готовая нанести серьёзный удар по европейским маркам. Эта цена относится к варианту Skyactiv-G с механической коробкой и передним приводом. При прочих равных в версии Skyactiv-X цена возрастает до 29 975 евро, а Skyactiv-D занимает промежуточное положение со стартовой ценой 29 575 евро.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверMazda CX-30Версий: 61 · от 31 340 €