Самый продаваемый в истории Volvo обновляется, чтобы и дальше конкурировать в сегменте SUV: вот каким стал новый Volvo XC60

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 November 2025 6 min.

Volvo XC60 был представлен в 2008 году, и за почти 17 лет на рынке было продано более 2,7 миллиона, что делает его самой продаваемой моделью шведского бренда за всю его историю, опередив Volvo 240. И это не случайность. Поколение за поколением, пройдя множество обновлений, XC60 сумел остаться одним из любимых SUV водителей, которые ищут семейный автомобиль, отличающийся качеством, технологиями и безопасностью, а также предлагающий опыт вождения, которому не уступают, а во многом и превосходят многие премиальные марки.

Любопытно, что XC60 первого поколения стал первым серийным автомобилем, оснащённым системой City Safety, ассистентом экстренного автоматического торможения, которая изначально была призвана помогать избегать столкновений или, по крайней мере, минимизировать их последствия при скоростях до 30 км/ч. Почти десять лет спустя, в 2017 году, была представлена ещё одна мировая новинка: новый ассистент, способный воздействовать на рулевое управление и возвращать автомобиль на его полосу при обнаружении выезда на встречную полосу.

Но безопасность — не единственная причина, по которой в 2018 году ему была присуждена премия «World Car of the Year». Фактически XC60 постоянно адаптировался к времени: с небольшими доработками он оставался полностью современным по дизайну… и технологически — в плане связи, оснащения и силовых установок. Например, гибридная версия с подзарядкой стала самой продаваемой PHEV-моделью в Европе в 2024 году. Среди его более премиальных соперников, с которыми он уверенно соревнуется, — такие модели, как Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC.

Что изменилось в Volvo XC60 2026

Новый Volvo XC60, который представлен как Model Year 2025, на самом деле является моделью второго поколения, представленной в 2017 году, и уже получил несколько обновлений, последнее — в феврале этого года. Volvo лишь слегка переработали решётку радиатора, перепроектировали бамперы и добавили новые дизайны колёсных дисков, а также три новых цвета кузова: Mulberry, Aurora Silver и Forest Lake. Также затемнили плафоны задних фонарей. И эти изменения действительно пошли XC60 на пользу: его дизайн, кажется, не стареет.

В салоне тоже немного изменений. Самое важное касается мультимедийной системы: экран, раньше составлявший 9 дюймов и встроенный в торпедо между двумя центральными дефлекторами, теперь увеличился до 11,2 дюйма и получил плавающее положение, аккуратно решённое без полной переработки панели. Операционная система по-прежнему Android Automotive с интегрированным Google, но теперь заявлена более высокая скорость обработки: по словам производителя, система работает вдвое быстрее и в 10 раз производительнее в генерации графики.

Другие улучшения салона касаются материалов декоративных вставок, новых мест для напитков, гибкого грузового отделения в консоли и более мощной беспроводной зарядки для телефона. Это небольшие изменения, которые ничуть не меняют ощущений от XC60 за рулём: по-прежнему автомобиль высокого качества отделки, превосходной настройки и, одновременно, ощущения «долговечного» автомобиля.

За рулём нового Volvo XC60

Под капотом изменений нет: в линейке по-прежнему версия B5 с 2,0-литровым четырёхцилиндровым турбобензиновым двигателем мощностью 250 л.с. в качестве базового варианта. Этот мотор оснащён лёгкой гибридной системой MHEV на 48 вольт и поэтому имеет экологический знак ECO от DGT. Честно говоря, вам вряд ли не хватит большей мощности или отклика: мотор легко разгоняет XC60 даже на горных дорогах или при поездках с полной загрузкой, а расход может составлять от 8 до 9 л/100 км при аккуратном обращении с педалью газа. Эта версия доступна от 56 850 евро в комплектации Essential, а до 70 317 евро стоит B5 Ultra — топовая модель. Также предлагаются специальные издания Black Edition Plus и Black Edition Ultra, последнее — за 72 409 евро.

Выше находится гибрид с подзарядкой XC90 T6, который стартует в комплектации Core с доплатой 8 000 евро относительно B5 с тем же уровнем оснащения. Это 350 л.с. системной мощности и максимальный крутящий момент 660 Н·м, с заметно более высоким ускорением, чем у B5, несмотря на дополнительный вес примерно 250 кг из-за гибридной системы и аккумулятора. Как я уже говорил, если речь о динамике, тяге или общем удовольствии от езды, B5 вполне достаточно.

Но трудно устоять перед дополнительной «мощью», которую демонстрирует T6, и особенно перед плавностью в городе, когда он работает в электрическом режиме, хотя он не самый дальнобойный PHEV своего сегмента. Аккумулятор ёмкостью 18,8 кВт·ч брутто, около 15 кВт·ч полезной ёмкости, позволяет заявить более 80 км по циклу WLTP, что на практике, в повседневной эксплуатации, «переводится» примерно в 60 км. Плюс T6 в том, что багажник почти не теряет в объёме: 468 литров — не самый большой показатель в классе, но вполне достаточно для поездок без лишних забот о выборе чемоданов. Это версия, которая лучше всего едет, особенно по автостраде, где XC60 показывает, что, несмотря на «поколение» отставания от конкурентов, он прекрасно справляется с утончённостью и комфортом хода, которые в этой модели всегда важнее манёвренности. Кстати… как же мне нравятся эти сиденья для долгих поездок без усталости!

Вершина линейки XC60 — T8, доступный только в комплектации Polestar, с ценой 87 450 евро. Мощность здесь доходит до 455 л.с., а оснащение близко к совершенству. Но мне кажется гораздо более сбалансированным T6, для которого можно выбрать один из трёх уровней отделки — Core, Plus и максимально полный Ultra — и, кроме того, персонализировать его с помощью дополнительных пакетов Black Edition.