NIO приостанавливает производство своих новых аккумуляторных блоков на 150 кВт·ч с полутвердым электролитом

В апреле 2024 года NIO начала серийное производство своего инновационного аккумуляторного блока на 150 кВт·ч с полутвердыми элементами, разработанными её технологическим партнёром WeLion. Благодаря этой передовой технологии китайский производитель обещал автомобили с запасом хода более 1000 км по циклу CLTC, что ставило их выше остальных его конкурентов в этом сегменте.

Однако спустя всего полтора года компания полностью решила остановить производство, успев собрать лишь несколько сотен единиц.

Сам Уильям Ли, основатель и председатель NIO, подтвердил эту новость СМИ, заявив, что эти новые аккумуляторные блоки ёмкостью 150 кВт·ч были доступны клиентам на станциях обмена аккумуляторов компании, и, к их удивлению, лишь очень немногие из них выбирали именно их.

Конец погони за запасом хода

Высокая стоимость аренды этого аккумуляторного блока, по-видимому, является главной причиной его низкого спроса. Кроме того, как объяснил сам Ли, становление сети быстрого обмена аккумуляторов в Китае, насчитывающей сегодня более 3500 действующих станций, значительно снизило потребность китайских водителей в автомобилях с большим запасом хода.

«Несколько лет назад, когда станций почти не было, половина наших клиентов выбирала аккумулятор на 100 кВт·ч вместо 75 кВт·ч. Сегодня, при нынешней инфраструктуре, 97 процентов предпочитают батарею меньшей ёмкости»

Привычки китайских водителей, похоже, изменились, и для подавляющего большинства остановка на несколько минут для замены аккумулятора выглядит привлекательнее, чем переплата за возможность проехать тысячу километров без остановок. Блок на 150 кВт·ч использует полутвердый электролит, который повышает удельную энергоёмкость, но также существенно увеличивает стоимость его производства.

Этот аккумуляторный блок ёмкостью 150 кВт·ч собирался на заводе NIO, расположенном в Нанкине (провинция Цзянсу), а элементы поставлялись с завода WeLion в Хуцзяу. Глава NIO также подтвердил, что этот аккумуляторный блок также никогда не будет поставляться в Европу, где потребовались бы дополнительные сертификаты и испытания, что сделало бы его ещё дороже.