Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD — очень динамичный кроссовер

Дизайн кроссовера-купе не является исключительной особенностью премиальных марок, как и хорошая динамика управления. Сейчас, когда рынок переполнен кроссоверами, существуют альтернативы, которые отличаются как дизайном, так и ощущениями за рулём, например этот Mitsubishi Eclipse Cross, который мы испытали. Если вы ищете необычный дизайн кроссовера и уверенную эффективность на дороге, этот Eclipse Cross вас приятно удивит.

Мы испытали самую полную версию оснащения — Kaiteki — Mitsubishi Eclipse Cross с бензиновым двигателем 150T мощностью 163 CV, в паре с восьмиступенчатым автоматическим вариатором CVT и полным приводом 4WD. Дизайн купе, динамичность за рулём и очень богатое оснащение — вот основные достоинства этого Mitsubishi Eclipse Cross.

Дизайн: кроссовер-купе с яркой индивидуальностью

В этом разделе, честно говоря, по фотографиям Mitsubishi Eclipse Cross меня не совсем убедил. Однако вживую он выигрывает очень сильно благодаря компактным формам и купейному силуэту, которому почти нет конкурентов в массовом сегменте. Его длина 4,40 метра делает его немного больше, чем Nissan Qashqai (4,39 м), хотя он укладывается в стандартные габариты компактного кроссовера.

Спереди выделяется семейный фирменный стиль с двумя хромированными полосами, которые обозначают массивный передний бампер. Фары оснащены LED-технологией для всех функций освещения (выполняя свою задачу превосходно), и даже передние противотуманки также светодиодные. Сбоку заметна восходящая линия купе, а также хромированная нижняя часть, напоминающая, что перед нами кроссовер.

В то же время именно сзади Eclipse Cross демонстрирует мощь и больше всего индивидуальности: стекло задней двери разделено на две части (удивляет приемлемая задняя обзорность), а фонари огибают боковины и продолжаются, разделяя заднее стекло. Снизу снова появляются серые накладки, подчеркивающие мускулистый облик кроссовера. Наконец, нельзя не упомянуть двойную панорамную крышу (в этой комплектации стандартно) и колёса диаметром 18 дюймов с шинами 225/55 R18.

Переходя к салону, отмечаем, что панель приборов организована в два уровня. Выделяется сенсорный экран, которым можно управлять напрямую рукой или с помощью джойстика на центральном тоннеле (довольно удобного), в то время как климат-контроль расположен на нижнем уровне. Расположение кнопок логично: слева находятся те, что включают или управляют ассистентами водителя (Start/Stop, система предупреждения о непреднамеренном выезде из полосы, HUD, система предотвращения столкновений, парктроники…), а под климат-контролем — режим ECO и USB-разъёмы.

Заметно высокое качество отделки: почти вся панель приборов выполнена из мягких и приятных на ощупь пластиков, как и обшивка дверей (с имитацией карбонового волокна). Посадка за рулём высокая, а сиденья оснащены электрорегулировкой только для водителя. Боковая поддержка не является сильной стороной, но сиденья удобны на длинных дистанциях, а высокая посадка даёт отличный обзор.

Задние места достаточно просторны как по пространству для ног, так и по ширине: человек ростом до 1,75 м будет чувствовать себя комфортно, а если рост больше, купейная форма крыши уменьшает пространство и комфорт над головой. Наклон спинки регулируется, есть задние воздуховоды, а также разъём питания 12 В.

Багажник имеет объём от 359 до 466 литров (в зависимости от положения задних сидений), что всё же мало для компактного кроссовера. Кроме того, пол багажника приподнят (есть двойное дно), а сворачиваемая полка расположена низко, поэтому полезного пространства остаётся немного.

Двигатель и характеристики: 1.5T с большим норовом

Механическая гамма Eclipse Cross состоит всего из двух двигателей: бензинового 1.5T мощностью 163 CV и дизельного 2.2 мощностью 148 CV. Бензиновый агрегат стал настоящим открытием, ведь этот четырёхцилиндровый мотор очень производителен. Это очень плавный двигатель, который начинает уверенно тянуть выше 2 500 об/мин, а полную отдачу раскрывает лишь от 4 000 об/мин, но продолжает тянуть почти до 5 500 об/мин, что даёт огромный диапазон использования с мягкой и линейной отдачей.

Крутящий момент 250 Нм доступен в диапазоне 2 500–4 500 об/мин, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,4 секунды. Показатели скромные, но их дополняет характер этого бензинового агрегата, который позволяет получать удовольствие на извилистых дорогах и забыть о коробке передач благодаря широкому диапазону отзывчивости мотора.

С двигателем работает восьмиступенчатая коробка CVT, которая удобна и без особых претензий, но снижает живость поведения мощного агрегата. Эта коробка с бесступенчатым вариатором не имеет физических передач, хотя её можно переключать последовательно, имитируя восемь ступеней. Плюс — комфорт, минус — ощущение, что мотор постоянно держится на высоких оборотах при разгоне; впрочем, в последовательном режиме появляются некоторые спортивные возможности. Любопытная деталь: при спокойной езде по трассе со скоростью 50–60 км/ч Eclipse Cross очень легко едет на седьмой «передаче» при чуть более 1 500 об/мин.

Поведение на дороге: динамичнее, чем у других кроссоверов

Настройка ходовой части этого Mitsubishi Eclipse Cross в динамическом плане приятно удивляет, ведь у многих кроссоверов подвеска мягкая, создаёт определённую инерцию или вообще ориентирована на комфорт в ущерб динамике. Eclipse Cross же имеет точную и жёсткую подвеску, которая позволяет вести себя динамично — и только высокие шины «съедают» часть этого эффекта. В сочетании с мощным двигателем и полным приводом на поворотах он ведёт себя послушно и даже весело.

Отличается устойчивостью на автостраде и хорошей шумоизоляцией салона. Большинство продаваемых кроссоверов имеют привод 4×2, и этот Eclipse Cross не исключение. Полный привод — опция, которую стоит рассмотреть тем, кто живёт в горной местности, где он может понадобиться, или ради улучшения управляемости, хотя всегда стоит помнить, что это кроссовер со скромными возможностями на бездорожье. Полный привод 4WD выбирается с помощью джойстика «Super All Wheel Control [S-AWC]», где доступны режимы: Auto, Snow (снег) и Gravel (гравий).

Расход топлива

В этом разделе цифры не радуют: на автостраде средний расход составил 8,3 литра на 100 км. В городе показатель повышается до 10,9 литра на 100 км, а на трассе сложно опуститься ниже 8 литров на 100 км.

Оснащение

Наш экземпляр с полным приводом относится к комплектации Kaiteki, самой полной в линейке. Среди оснащения выделяются следующие элементы:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Система контроля мёртвых зон (BSW)
• Система предупреждения о движении сзади (RCTA)
• Камера кругового обзора 360° (Multi Around Monitor)
• Система смягчения непреднамеренного ускорения (UMS)
• Электрическая панорамная крыша
• Премиальная аудиосистема Rockford Fosgate (710 Вт и 9 динамиков)
• Кожаная обивка
• Подогрев передних сидений
• Электрорегулировка сиденья водителя

Все эти элементы дополняют полностью LED-фары, ассистенты самых разных видов (предупреждение о мёртвой зоне зеркала, предупреждение о непреднамеренном выезде из полосы, распознавание дорожных знаков, предупреждение о движении сзади и другие).

Особо стоит отметить аудиосистему с 9 динамиками [Rockford Fosgate®] мощностью 710 Вт, качество которой соответствует системе из дорогой премиальной марки. Сегодня очень немного автомобилей предлагают такие аудиосистемы в стандартной комплектации.

Личное мнение и цена

Mitsubishi Eclipse Cross выделяется неповторимым экстерьером, а также полным оснащением, в котором почти нет опций. Двигатель нас убедил мощностью, однако мы считаем, что полный привод в кроссовере может быть лишним, как и автоматическая коробка, которая работает не так тонко, как должна. Во всём остальном это автомобиль, который оправдывает ожидания: просторный салон, кроме багажника, который страдает из-за купейной линии.

Eclipse Cross доступен от 19 950 евро, а наш полностью укомплектованный экземпляр с полным приводом и автоматической коробкой стоит 30 800 евро.

Фото | Diego G. Moreira