Тест-драйв Skoda Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV: прямой удар по кроссоверам

Заядлые поклонники седанов и универсалов содрогнулись с появлением кроссоверов — сегмента, который, казалось, был готов вытеснить их и уничтожить любого, кто осмелился отобрать у них рынок. Не зря, и к удаче многих, множество марок научились создавать линейку моделей, в которой кроссоверы и седаны мирно уживаются в гармонии, и яркий пример этого — Skoda. Чешская марка продолжает делать ставку на такие модели, как Octavia и Superb, которые остаются на переднем крае и не собираются никуда уходить.

В Highmotor мы решили испытать Skoda Octavia Scout с двигателем 2.0 TSI мощностью 190 CV, чтобы ответить на два вопроса: способен ли универсал с чертами внедорожника составить конкуренцию кроссоверу? И стоит ли покупать Octavia предыдущего поколения, если новый вот-вот появится на рынке? Что ж, давайте на них ответим.

Внушительный и не боящийся грязи

Skoda всегда отличался сдержанным, простым и практичным дизайном. Правда, рестайлинг текущего поколения Octavia, который вот-вот покинет рынок, вызвал немало шума и споров из-за разделённых передних фар; но вариант Scout действительно обладает рядом весьма привлекательных элементов, из-за которых их легко не заметить.

Передняя часть, внушительная и агрессивная благодаря этой версии, оформлена хромированной решёткой и раскритикованными раздельными фарами, которые, по моему мнению, тоже не повод для скандала. Бампер, дополненный серебристой защитой днища, демонстрирует горный характер благодаря более высокому клиренсу и накладке из чёрного пластика.

Задняя часть также призвана ясно показать назначение версий Scout от Skoda. Несмотря на сдержанность, присущую обычному Octavia Combi и его традиционным фонарям, здесь тот же бампер с защитой, что и спереди, и чёрная пластиковая накладка, которая не имитирует фальшивые выхлопные трубы.

Сдержанный, но со всем необходимым салон

Правда, Skoda начинает проявлять себя интерьерами в последней партии моделей, которая вот-вот появится, но Octavia, о которой сейчас идёт речь, придерживается более серьёзных и консервативных канонов дизайна. Но не поймите меня неправильно: это не стоит считать недостатком, напротив.

За полностью круглым многофункциональным рулём расположена аналоговая приборная панель, как в старые добрые времена. Хотя мне и не хватало Virtual Cockpit — очень интересной опции, которая интуитивно предлагает множество решений, — 8-дюймовый сенсорный экран справляется более чем достойно: он работает очень плавно и позволяет подключить смартфон через Apple CarPlay или Android Auto.

Что касается просторности, к Skoda Octavia Scout не придраться. Передние кресла широкие и удобные, а электрорегулировки водительского сиденья позволяют без труда найти хорошую посадку. То же относится и к задним местам, где ширина и пространство для головы и ног выше всяких похвал. Правда, центральное место немного тесновато из-за слегка наклонённой спинки и довольно выступающего туннеля трансмиссии.

Багажник, который в этой версии составляет 610 литров, имеет полностью ровный порог загрузки, что поможет без особых хлопот занести вещи. К этому стоит добавить по-настоящему хорошее качество салона: ощущение от подгонки деталей очень приятное, хотя большая их часть из жёсткого пластика. Тем не менее кожа и различные мягкие материалы использованы для отделки тех мест, которых чаще всего касаются руки.

Готов к любой местности

Однако динамика — кульминация этого теста и самая интересная и показательная часть всех наших испытаний. Но прежде чем перейти к делу, позвольте официально представить механическую схему Skoda Octavia Scout, которая сопровождала меня целую неделю; её основой был уже знакомый четырёхцилиндровый двигатель 2.0 TSI мощностью 190 CV и крутящим моментом 320 Нм.

Это мягкий и очень способный мотор, и два этих качества подтверждаются его характеристиками и очень линейной отдачей мощности. Хотя в первых оборотах тахометра, благодаря мгновенной отдаче крутящего момента, мы почувствуем мощный разгон, в диапазоне от 1 500 до 4 100 об/мин мотор Skoda Octavia Scout ведёт себя спокойно и умиротворённо.

Но не поймите меня неправильно: его характеристик более чем достаточно для любой поездки или даже небольшой вылазки по бездорожью. Это усиливается благодаря семиступенчатой автоматической коробке DSG и полному приводу 4×4 типа Haldex, которыми была оснащена тестовая машина.

Тем не менее именно на автостраде чешский универсал расправляет крылья и готов предложить спокойную и умиротворённую езду благодаря очень хорошей шумоизоляции, которая усиливается низким уровнем шума двигателя. Не зря жёсткая настройка подвески заставит неровности дороги ощущаться сильнее, чем хотелось бы, и этот недостаток проявится и в городе. В условиях города довольно легко добиться среднего расхода 6,5 литра на 100 километров.

Хотя управлять Scout в городе вполне возможно, он, без сомнения, чувствует себя там наименее уверенно. Это связано с его длиной 4,68 метра и шириной 1,81 метра: такие габариты делают парковку в некоторых местах и манёвры в узких проездах неприятными задачами. Жёсткая подвеска снова даёт о себе знать, хотя хорошая обзорность и различные парковочные системы помогают сделать Skoda Octavia Scout более уместным в городе. Здесь расход легко поднимается до 8,7–9 литров на 100 километров.

А что происходит, когда мы сталкиваемся с маршрутом по бездорожью? Нужно понимать, что перед нами не привычный внедорожник, а поднятый универсал с определёнными уступками для езды вне асфальта. Тем не менее полный привод, клиренс 17 см и очень полезный контроль спуска позволяют выполнять манёвры, немыслимые для обычного седана.

Однако, несмотря на заявленные габариты, Skoda Octavia в версии Scout по-прежнему хорошо держится на поворотах, где кузов почти не раскачивается. Правда, заявленные 1 526 килограммов и малоинформативное рулевое управление — хотя и с хорошим весом — не помогут уверенно держать траекторию, но машина и не предназначена для этой задачи.

Но именно её хорошие качества на дороге и характеристики полноприводного 4×4 заставляют меня считать этот универсал лучшим выбором по сравнению со многими кроссоверами в том же ценовом диапазоне, которые тоже не обладают внедорожными качествами лучше, чем у Scout, и чей более высокий центр тяжести и мягкие подвески приводят к раскачиванию кузова, которого в чешской модели не найти.

Вывод

Правда, Skoda Octavia вот-вот попрощается с нами, уступая место новому поколению, цены на которое мы скоро узнаем. Тем не менее, если вы ищете относительно доступный автомобиль с определёнными возможностями вне асфальта и очень хорошей просторностью салона, Octavia Scout от Skoda — ваш автомобиль.

С начальной ценой 34 730 евро мы получаем автомобиль с соотношением цены и качества, которое трудно превзойти; и хотя эта сумма может не подойти каждому кошельку, стоит помнить, что чешская марка старается избавиться от всех единиц складского запаса, что может быть хорошим моментом, чтобы выгодно купить Skoda Octavia Scout со значительной скидкой.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSkoda OctaviaВерсий: 24 · от 35 200 €