Тест Peugeot 2008 1.2 PureTech 155 CV EAT8: комфорт и плавность на каждом шагу

Сегмент внедорожников сейчас в тренде, и поэтому он крайне переполнен. В этих условиях производители стараются предложить что-то отличное, способное выделиться и добиться успеха, и ярким примером этого является Peugeot. Ведь дом льва, как и многие другие участники Stellantis, делает ставку на смелость и инновации, а Peugeot 2008 — тому неоспоримое доказательство.

Чтобы проверить, насколько этот внедорожник марки с логотипом льва действительно отличается от других, мы решили провести с ним неделю. Конкретно мы сели за руль Peugeot 2008 1.2 PureTech с автоматической коробкой EAT8 и комплектацией GT, чтобы выяснить, действительно ли та исключительность, которую продвигает марка, проявляется во всём.

Смелый и яркий дизайн

Внедорожники могут нравиться или не нравиться, но надо признать, что на рынке, переполненном безликими автомобилями, Peugeot 2008 выделяется. Повторюсь, французский внедорожник может нравиться или не нравиться, но его необычный и инновационный дизайн привлекает внимание повсюду.

Этого удаётся добиться благодаря внушительной решётке радиатора больших размеров и двум светодиодным фарам, которые дополняются фирменными «саблезубыми» клыками Peugeot. Боковина выделяется чёткими и резкими линиями, а также двухцветными 18-дюймовыми колёсными дисками.

На корме расположены прямоугольные фонари с ярко выраженным характером, и снова проявляется смелый и выразительный дизайнерский язык. Помимо различных хромированных деталей, стоит отметить двойной выхлоп, за которым скрывается настоящий выход, — это решение выглядит убедительнее, чем декоративные накладки, которые его имитируют.

Интерьер со светлыми и тёмными сторонами

Как и экстерьер, интерьер Peugeot 2008 тоже следует этим отличительным канонам. Однако некоторые аспекты заставили меня не быть таким же довольным салоном французского внедорожника, как экстерьером, что в конечном счёте полностью субъективно.

Первое, что бросается в глаза в 2008-м — и во всех современных моделях Peugeot, — это хорошо известный i-cockpit. Название относится к компоновке, основанной на небольшом рулевом колесе, сплющенном сверху и снизу, и цифровой приборной панели с 3D-эффектом и очень качественной графикой, которая расположена над ним.

Надо сказать, что работает она быстро и интуитивно, а интерфейс очень привлекательный. Однако сам i-cockpit меня полностью не убедил: размеры руля помогают маневрировать, но моя посадка и рост не позволяют видеть всю информацию на приборной панели.

На торпеде расположен 10-дюймовый экран с сенсорным управлением. Здесь также интерфейс, который легко понять, он быстрый и с приятным дизайном. Меня не до конца убеждает то, что климат-контроль по-прежнему интегрирован лишь частично, однако это компенсируется рядом физических кнопок, которые обеспечивают прямой доступ к различным функциям.

Материалы в целом приятны на ощупь: верхняя часть торпеды отделана мягким пластиком. Остальные элементы выполнены из жёсткого пластика, но всегда с хорошим ощущением прочности, за исключением некоторых участков центральной консоли. Минусом является чёрный глянец, использованный в значительной части салона: он притягивает грязь и отпечатки.

Что касается пространства, задние места довольно просторные, и двое взрослых могут ехать с комфортом. Центральное место, напротив, немного уже, несмотря на мягкую спинку, и эта ширина портит впечатление. Багажник вмещает 410 литров — более чем достаточно, а его форма регулярная.

Мягкий и комфортный

Кульминацией любого теста, конечно, является механика и динамика, и этот не стал исключением. Здесь мы имеем дело с двигателем 1.2 PureTech мощностью 155 CV и крутящим моментом 240 Нм, трёхцилиндровым турбомотором, работающим в паре с автоматической коробкой EAT8 с восемью передачами и гидротрансформатором.

Его характеристик достаточно, чтобы уверенно справляться с любой дорожной ситуацией, и действительно, примерно с середины шкалы тахометра ощущается щедрая тяга. Однако трёхцилиндровая природа даёт о себе знать: на низких оборотах ощущаются вибрации и немного неустойчивый запуск. Впрочем, это ощущение исчезает, как только мотор выходит на более высокие обороты.

В городе Peugeot 2008 демонстрирует комфорт и лёгкость управления. Это автомобиль, который чувствует себя уверенно в городской среде благодаря мягкой настройке подвески, способной эффективно гасить неровности дороги, и нетяжёлому рулю, который становится ещё легче в управлении благодаря i-cockpit; однако он не блещет хорошей обратной связью, хотя это и не его задача. Здесь несложно получить средний расход около 8 литров на 100 километров.

На автостраде ощущения очень похожи: автомобиль всегда ставит во главу угла комфорт. В этих условиях путешествовать на французском внедорожнике — очень приятно, и снова благодаря общей мягкой настройке. Кроме того, мотор вполне способен уверенно выполнять обгоны. Расход легко снизить до 6 литров.

На извилистых дорогах видно, что 2008 не чувствует себя полностью комфортно, но это логично, ведь это не его стихия. Наконец, о коробке EAT8: в автоматическом режиме она комфортная и быстрая, но при переключении на понижение лепестками работает несколько медленно.

Заключение

Peugeot 2008 утверждается как один из внедорожников с наибольшей индивидуальностью в своём сегменте по эстетике благодаря отличительному и смелому дизайну. То же самое можно сказать и о салоне, где мы видим новейшие технологии в соответствующем исполнении.

Кроме того, есть фактор комфорта, который французский внедорожник использует по максимуму. Его мотор справляется со своей задачей, и, не обращая внимания на некоторые типичные особенности трёхцилиндровых двигателей, мы получаем очень разумный вариант среди компактных внедорожников.

Ко всему этому добавим стартовую цену Peugeot 2008 в комплектации GT с двигателем 1.2 PureTech мощностью 155 CV и коробкой EAT8 — чуть более 25 000 евро.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверPeugeot 2008Версий: 11 · от 28 710 €