テスト：プジョー2008 1.2 PureTech 155 CV EAT8：どこまでも快適でなめらか

SUVのセグメントは今や大流行しており、そのため非常に混雑しています。こうした状況の中、各メーカーは差別化を図り、成功をつかむために独自性を打ち出そうと競っており、その好例がプジョーです。ライオンのエンブレムを掲げるこのブランドは、ステランティスの他の多くのメンバーと同様に、斬新さと革新性を重視しており、プジョー2008はその証明とも言える存在です。

このSUVがどれほど独自性を持っているのかを確かめるため、私たちは1週間かけて実際に乗ってみることにしました。具体的には、GTグレードでEAT8オートマチックトランスミッションを備えた1.2 PureTech搭載のプジョー2008を運転し、ブランドが掲げる唯一無二の個性が、そのすべての面に本当に息づいているのかを確かめました。

斬新で目を引くデザイン

SUVの好みは人それぞれですが、概して無個性な車が並ぶ市場において、プジョー2008が際立っていることは認めざるを得ません。繰り返しになりますが、このフランス製SUVは好みが分かれるかもしれませんが、その独創的で革新的なデザインはどこにいても人目を引きます。

これは、堂々とした大きなフロントグリルと、LEDデイタイムランプが2つ組み込まれたヘッドライトによって実現されており、そこにはプジョーらしいサーベルの爪を思わせる特徴的な意匠が組み合わさっています。サイドは力強くシャープなラインが際立ち、18インチのバイトーンホイールが印象的です。

リアには個性的な長方形のテールライトが配置され、ここでも斬新で目を引くデザイン言語が再び顔を出します。さまざまなクロームのディテールに加え、二重のテールパイプが目を引きます。内側に本物の排気口を隠したこの仕様は、それらしく見せるだけのダミーよりもはるかに説得力があります。

明暗の分かれるインテリア

外観で示されたとおり、プジョー2008の内装もまた、この独特な美学に沿っています。しかしながら、いくつかの点については、このフランス製SUVの車室に、外観ほどの満足は得られませんでした。もっとも、外観と同様、内装の評価も結局のところ主観的なものです。

プジョー2008、そして現行のすべてのプジョーにまず目を引くのは、よく知られたi-Cockpitです。これは、上下が平たくつぶれた小径ステアリングホイールと、その上に配置された3D効果と洗練されたグラフィックを備えたデジタルメーターパネルを組み合わせたレイアウトを指します。

その動作は素早く直感的で、非常に魅力的なインターフェースを備えています。しかし、i-Cockpit自体には正直なところ完全には納得できませんでした。ステアリングの小ささは取り回しに役立つものの、私の運転姿勢と体格では、メーターパネルの情報を全体として見渡すことができなかったのです。

インストゥルメントパネルは、タッチ操作に対応した10インチのディスプレイが中心を占めています。インターフェースは理解しやすく、反応も速く、心地よいデザインです。ただ、エアコンの操作が依然として部分的にディスプレイへ統合されている点は気になりました。とはいえ、直接機能にアクセスできる物理ボタンが一連用意されているので、その不便さはある程度補われています。

素材全体は触り心地が良く、上部のダッシュボードは柔らかい素材で仕上げられています。一方、それ以外の部分は硬質樹脂が使われていますが、センターコンソールの一部を除けば、しっかりとした質感があります。ただし、車内の多くの部分にピアノブラック仕上げが使われており、これは汚れや指紋が付きやすい素材です。

居住性に関しては、後席は広く、大人2人が快適に座れます。一方、中央席はクッションが柔らかいものの、やや幅が狭く、その点が惜しまれます。ラゲッジスペースは410リットルで、十分な容量があり、形状も整っています。

滑らかで快適

しかし、どんな試乗においても最も重要なのは、メカニズムと走行性能の部分であり、今回も例外ではありません。今回搭載されているのは、155 CVと240 Nmのトルクを発生する1.2 PureTechエンジンで、これは8速のトルクコンバーター式EAT8オートマチックトランスミッションと組み合わされた3気筒ターボエンジンです。

その性能により、あらゆる場面で機敏に対応でき、実際、タコメーターの針が半分を指すあたりからは力強い加速感が得られます。ただし、3気筒ならではの特性は感じられ、低回転域では振動があったり、わずかに不安定な始動感があったりします。とはいえ、エンジン回転数が高まると、この感覚はすぐに消えます。

街中では、プジョー2008は快適さと運転のしやすさで際立っています。都市の走行においては、やわらかめに調整されたサスペンションが路面の凹凸を機敏に吸収し、i-Cockpitのおかげで重くないステアリングはさらに扱いやすくなっているため、快適に感じられます。ただし、路面からの情報伝達は良好とは言えませんが、それはこのクルマの本来の狙いでもありません。ここでは、平均燃費が約8リットル/100kmに収まりやすいです。

高速道路でも感覚は非常に似ており、常に快適性を優先した乗り心地のクルマです。その考え方のもと、このフランス製SUVでの移動は、やはりやわらかめに全体がまとめられたセッティングのおかげで非常に快適な作業になります。さらに、エンジンは追い越しも十分にこなせる力を持っています。燃費は6リットル/100kmまで抑えることも容易です。

ワインディングロードでは、プジョー2008がそれほど快適とは言えない側面も見えますが、これは得意分野ではないことを考えれば当然です。最後に、EAT8について触れると、オートマチックモードでは快適かつ素早いものの、パドルシフトでのシフトダウン時にはやや反応が遅く感じられます。

結論

プジョー2008は、個性的で革新的なデザインにより、そのセグメントでも屈指の個性を備えたSUVとして確固たる地位を築いています。車室についても同様で、最新のテクノロジーが、それにふさわしい形で表現されています。

さらに、このフランス製SUVが可能な限り追求している快適性も大きな魅力です。エンジンは十分な性能を備えており、3気筒エンジン特有の性格をいくつか除けば、コンパクトSUVの中で非常に賢明な選択肢と言えるでしょう。

これらすべてに加え、GTグレードの1.2 PureTech 155 CVエンジンとEAT8トランスミッションを備えたプジョー2008の価格は、25,000ユーロをわずかに超える程度から始まります。

この車の諸元表

クロスオーバーPeugeot 200811 グレード · 28,710 € より